[0067]如图8-图10、图12所示，刹车组合44具有两刹车片驱动件441，两刹车片驱动件441均呈腰形或半圆形结构，两刹车片驱动件441的边缘分别固定有两刹车片442，两刹车片驱动件441的一端共同通过枢接孔4412同轴枢接于刹车座41的侧壁，两刹车片驱动件441的另一端之间具有一定间隙，且每一刹车片驱动件441的远离枢接孔4412的一端具有弯折凸伸形成的从动面4411，该从动面4411大致平行于驱动销43的表面。
[0068]驱动销43上凸设有凸起部431，凸起部431的侧面设有呈倾斜结构的驱动面432，驱动销43的位于驱动面432 —侧的端部设有卡合端433。
[0069]安装后，驱动销43的卡合端433穿设于两刹车片驱动件441之间的间隙处，并使从动面4411包设于驱动销43外,且从动面4411的端部抵触驱动面432 ;当驱动销43滑动时，驱动面432顶推从动面4411的端部而使两刹车片驱动件441枢转而向外扩张，从而使刹车片442的表面抵触于刹车毂141的内壁而实现鼓刹，主刹车机构40处于第一锁定位置；驱动销43继续滑动使从动面4411包设于凸起部431之外，驱动销43的卡合端433凸出两刹车片驱动件441而卡合于刹车锁定孔1411实现鼓刹及车轮锁定，此时主刹车机构40由第一锁定位置转换至第二锁定位置。
[0070]刹车组合44还包括第二弹性件443，第二弹性件443的两端分别连接于两刹车片驱动件441的靠近从动面4411的一端，第二弹性件443用于使刹车片驱动件441复位。
[0071]如图11、图12所示,驱动件42的侧壁设有呈螺旋状的驱动斜面421,驱动件42的侧壁上还设有位于驱动斜面421 —侧的定位凹槽422，驱动斜面421与驱动销43的相对卡合端433的另一端相抵触，当驱动件42转动时，驱动斜面421推动驱动销43滑动，当驱动销43越过驱动斜面421的最高点而卡于定位凹槽422内时，驱动销43卡合于车轮14的刹车锁定孔1411内，主刹车机构40处于第二锁定位置。
[0072]且在本发明一实施例中，第一操作件21的运动行程的设置，使得操作第一操作件21时仅能通过驱动斜面421顶推驱动销43滑动，因此，通过操作第一操作件21仅能使主刹车机构40处于第一锁定位置，即实现鼓刹；而操作第二操作件可使驱动斜面421顶推驱动销43滑动并能使驱动销43越过驱动斜面421的最高点而卡合于定位凹槽422，此时处于鼓刹及车轮锁定状态，即操作第二操作件可使主刹车机构40处于第一锁定位置或由第一锁定位置转换至第二锁定位置。
[0073]下面结合图5-图8、图13-图15所示，对本发明主刹车机构40的刹车过程进行描述。
[0074]如图13所示，主刹车机构40处于正常状态时，驱动销43的卡合端433位于刹车座41内，刹车片驱动件441的从动面4411的端部抵触于驱动面432。
[0075]操作第一操作件21时,第一操作件21通过第一连接件22拉动第二操作件，使第二操作件沿图5中所示箭头方向枢转，由此带动驱动件42转动，此过程中，驱动件42的驱动斜面421对驱动销43产生一水平的推动力，从而推动驱动销43水平滑动，驱动销43滑动时，驱动面432顶推从动面4411的端部而使两刹车片驱动件441枢转向外扩张,从而使刹车片442的表面抵触于刹车毂141的内壁而实现鼓刹，此过程中，第一弹性件45被压缩。当驱动销43抵触于驱动斜面421的顶部时，主刹车机构40处于第一锁定位置，如图14所
/Jn ο
[0076]本发明中，第一操作件21的运动行程仅能使驱动件42转过一定角度，即只能使驱动销43从驱动斜面421的最低端运动到最顶端，所以第一操作件21仅能使主刹车机构40处于第一锁定位置。
[0077]撤销对第一操作件21的操作后，第二操作件复位，第一弹性件45复位并对驱动销43产生复位力，从而使驱动销43往回滑动到图13所示的正常状态。此时，能快速地重新推行推车10，对于推车10行走的人而言使用极为方便。
[0078]当操作第二操作件时，第二操作件带动驱动件42转动，驱动件42转动而驱动驱动销43滑动并最终使主刹车机构40处于第一锁定位置的过程如上，不在赘述。
[0079]在图14所示的第一锁定位置下，继续驱动第二操作件转动，第二操作件继续推动驱动销43滑动而使驱动销43的卡合端433穿过刹车座14而卡合于刹车锁定孔1411，实现对车轮14的锁定，此时，驱动斜面421的最高点越过驱动销43，使驱动销43的端部而卡于定位凹槽422内，主刹车机构40由第一锁定位置转换至第二锁定位置，如图15所示。此时推车10停止行进、并固定于某一定位时，保证推车10使用时的可靠性及安全性。
[0080]反向操作第二操作件时，第二操作件枢转而使驱动斜面421的最高点越过驱动销43，驱动销43的端部脱离定位凹槽422，可复位到图14所示的第一锁定位置及图13所示的正常状态。
[0081]参阅图16-图19所示，对本发明从刹车机构50的结构进行说明。
[0082]从刹车机构50包括刹车座51、驱动件52、驱动销53、刹车组合54及第一弹性件55，其中，刹车组合54包括刹车片驱动件541、刹车片542及第二弹性件543 ;刹车座51、驱动销53、刹车组合54、第一弹性件55的结构及安装方式均与主刹车机构40的相同，不再赘述。
[0083]如图18所示，驱动件52的结构与安装方式与上述主刹车机构40的驱动件42略有不同。具体地，驱动件52转动地设置，且驱动件52的转动方向与主刹车机构40的驱动件42的转动方向刚好相反，连动件60的一端连接于驱动件52，另一端连接至第二操作件。驱动件52的侧壁上设置驱动斜面521，驱动斜面521与驱动销53端部抵触。这样，操作第一操作件21或第二操作件时,可通过连动件60同步地带动驱动件52转动,从而驱动刹车组合54实现鼓刹或车轮锁定。
[0084]再次参阅16-图19所示，对从刹车机构50的刹车过程进行描述。
[0085]操作第一操作件21或第二操作件时,第一操作件21通过第一连接件22拉动第二操作件转动，第二操作件带动驱动件42转动的同时,还通过连动件60拉动驱动件52转动，且驱动件42、52的转动方向相反，驱动件52转动而使驱动斜面521推动驱动销53水平滑动，驱动销53顶推两刹车片驱动件541枢转而向外扩张，从而使刹车片542的表面抵触于刹车毂141的内壁而实现鼓刹，此时从刹车机构50处于第一锁定位置。
[0086]继续操作第二操作件时，驱动件42继续推动驱动销53滑动并最终卡合于刹车锁定孔1411实现车轮锁定，驱动销53亦卡合于刹车锁定孔1411内实现锁定，从刹车机构50由第一锁定位置转换至第二锁定位置。
[0087]由于本发明的刹车装置，包括包括第一刹车件20、第二刹车件30及刹车机构40、50 ;第一刹车件20设于推车的把手支架11上；第二刹车件30设于推车10的车轮支架12上；刹车机构40、50对应于推车10的车轮14安装，第一刹车件20与刹车机构40、50连接以驱动刹车机构40、50处于一第一锁定位置，第二刹车件30与刹车机构40、50连接以驱动刹车机构40、50处于第一锁定位置。使用中，若需要