本实用新型涉及一种不停车定量装车系统，是用于散状物料定量装车的计量控制系统。
背景技术：
现有的火车定量装车系统主要有两种方式，一种是采用筒仓下安装料斗秤式的快速装车系统，另一种是筒仓下部出料口处安装皮带秤，由皮带秤计量装车量，依据装车量控制皮带机运转，来实现定量装车。第一种装车方式装车速度较快，但整体造价非常高；第二种装车方式由于皮带秤输送能力有，限并且需要供电，导致装车速度较慢和耗电量大。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种基于阵列式滑槽计量的火车不停车装车系统，解决了散状物料在进行火车装车时存在的建设成本高和装车速度慢的技术问题。
一种基于阵列式滑槽计量的火车不停车装车系统，包括料仓，在料仓的下方设置有钢轨，在钢轨上设置有火车车头，火车车头上牵引有第一节车皮，在第一节车皮上牵引有第二节车皮，在料仓下方沿钢轨方向设置有第一出料口，第二出料口，在第一出料口的下方的钢轨的两侧设置有第一车皮位置识别器，在第二出料口的下方的钢轨的两侧设置有第二车皮位置识别器，在钢轨的中央位置设置有车皮编号识别器，在第一出料口上设置有第一电控阀，在第一电控阀的下方设置有第一引导滑槽，在第一引导滑槽的出口处接有第一称重滑槽，在第一称重滑槽的出口前方设置有第一冲力滑槽，在第一称重滑槽与第一冲力滑槽之间设置有第一下料口，在第一下料口的正下方设置有第一节车皮，在第一称重滑槽上设置有第一称重传感器，在第一冲力滑槽上设置有第一冲力传感器，第一称重传感器和第一冲力传感器与第一称重仪表电连接，第一称重仪表上连接有计算机，计算机与电控箱电连接，电控箱与第一电控阀电连接；在第二出料口上设置有第二电控阀，在第二电控阀的下方设置有第二引导滑槽，在第二引导滑槽的出口处接有第二称重滑槽，在第二称重滑槽的出口前方设置有第二冲力滑槽，在第二称重滑槽与第二冲力滑槽之间设置有第二下料口，在第二下料口的正下方设置有第二节车皮，在第二称重滑槽上设置有第二称重传感器，在第二冲力滑槽上设置有第二冲力传感器，第二称重传感器和第二冲力传感器与第二称重仪表电连接，第二称重仪表上连接有计算机，电控箱与第二电控阀电连接，第一车皮位置识别器、第二车皮位置识别器和车皮编号识别器与计算机电连接。
在称重传感器上设置有防爆壳体，在冲力传感器上设置有防爆壳体，在称重仪表上设置有防爆壳体，连接传感器与称重仪表的电缆为阻燃电缆。
在料仓上可设置多个出料口，出料口上的电控阀均与电控箱19连接，每个出料口上的称重系统与第一下料口上的称重系统的结构完全相同。
本实用新型可由车头直接牵引车皮进行连续装车，装车速度快，控制精准，设备成本低，运行维护方便。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行详细说明：
一种基于阵列式滑槽计量的火车不停车装车系统，包括料仓1，在料仓1下设置有钢轨2，在钢轨2上设置有火车车头3，火车车头3上牵引有第一节车皮4，在第一节车皮4上牵引有第二节车皮5，在料仓1下方沿钢轨2方向设置有第一出料口6，第二出料口7，在第一出料口6的下方的钢轨2的两侧设置有第一车皮位置识别器8，在第二出料口7的下方的钢轨2的两侧设置有第二车皮位置识别器9，在钢轨2的中央位置设置有车皮编号识别器10，在第一出料口6上设置有第一电控阀11，在第一电控阀11的下方设置有第一引导滑槽12，在第一引导滑槽12的出口处接有第一称重滑槽13，在第一称重滑槽13的出口前方设置有第一冲力滑槽14，在第一称重滑槽13与第一冲力滑槽14之间设置有第一下料口17，在第一下料口17的正下方设置有第一节车皮4，在第一称重滑槽13上设置有第一称重传感器15，在第一冲力滑槽14上设置有第一冲力传感器16，第一称重传感器15和第一冲力传感器16与第一称重仪表18电连接，第一称重仪表18上连接有计算机20，计算机20与电控箱19电连接，电控箱19与第一电控阀11电连接；在第二出料口7上设置有第二电控阀21，在第二电控阀21的下方设置有第二引导滑槽22，在第二引导滑槽22的出口处接有第二称重滑槽23，在第二称重滑槽23的出口前方设置有第二冲力滑槽24，在第二称重滑槽23与第二冲力滑槽24之间设置有第二下料口27，在第二下料口27的正下方设置有第二节车皮5，在第二称重滑槽23上设置有第二称重传感器25，在第二冲力滑槽24上设置有第二冲力传感器26，第二称重传感器25和第二冲力传感器26与第二称重仪表28电连接，第二称重仪表28上连接有计算机20，电控箱19与第二电控阀21电连接，第一车皮位置识别器8、第二车皮位置识别器9和车皮编号识别器10与计算机20电连接。
在称重传感器上设置有防爆壳体，在冲力传感器上设置有防爆壳体，在称重仪表上设置有防爆壳体，连接传感器与称重仪表的电缆为阻燃电缆。
本实用新型的目的是这样实现的：包括由多台滑槽式计量装置、计量控制仪表、电控阀组成的滑槽式计量阵列、电控柜、车皮位置识别装置、计算机、车皮编号识别装置等组成，其结构要点是：筒仓有多个出料口或由多个筒仓连续排列在线路上，每个出料口或筒仓下部均安装电控阀、滑槽式计量装置，每台滑槽计量装置连接一台称重仪表，称重仪表再连接到计算机上，铁路边上安装车皮位置识别装置，铁路中间安装车皮编号识别装置，车皮位置识别装置、车皮编号识别装置也连接到计算机上。工作时，待装车皮匀速通过，由车皮编号识别装置确定装车量，再通过车皮位置识别装置确定车皮实时位置，由计算机控制相应位置处的电控阀开和关，滑槽计量装置计量得到实际装车量。各个出料口的电控阀均在电控箱的控制下，当下方有车皮即打开，没有车皮即关闭，依次运行，相应的装车量由系统计入各个车皮的实际装车量，直到车皮装载到需要量时，这个车皮对应的出料口的电控阀不再打开，这样实现了快速不停车定量装车。