一种叉车车架用倾斜油缸支座的制作方法

本实用新型涉及叉车车架零配件技术领域，具体涉及一种叉车车架用倾斜油缸支座。

背景技术：

平衡重式叉车车架上的倾斜油缸支座用于连接车架与倾斜油缸，在叉车的使用过程中，承受着巨大的作用力，其可靠性至关重要，强度要求很高。

现有的倾斜油缸支座在车架上的布置，有的焊接在挡泥板上，有的焊接在箱体内侧连接板上。焊接在箱体内侧连接板上的倾斜油缸支座多为厚钢板切割而成的零件，随着设计、技术的进步，开始使用铸造件替代切割件，现在使用的左倾斜油缸支座5如图10和11所示，存在以下不足：

(1)倾斜油缸支座形状设计不合理，自身受力方向和焊缝方向不合理，母材及焊缝附近都容易产生较大的应力集中，结构强度较差，可靠性较差；

(2)结构不对称，生产需要两套模具，成本较高。

技术实现要素：

为避免上述现有技术所存在的不足，本实用新型提供一种叉车车架用倾斜油缸支座。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种叉车车架用倾斜油缸支座，包括油缸支座，油缸支座为一体式铸造成型，包括安装板、过渡板、左焊接板和右焊接板；安装板通过过渡板连接着左焊接板和右焊接板，安装板、左焊接板和右焊接板呈竖直布置，过渡板与竖直方向呈锐角倾斜布置，倾斜布置使得安装板、过渡板与左车架连接板或右车架连接板之间存在间隙；安装板上开有通孔，安装板通过安装销与倾斜油缸铰接；

左焊接板和右焊接板互为镜像结构，安装板、过渡板、左焊接板和右焊接板整体呈三叉状；整个结构关于中心面对称。

作为优化方案，左焊接板和右焊接板的末端分别设有倒角，倒角分别设在左焊接板、右焊接板不与左车架连接板或右车架连接板接触的面上。

作为优化方案，还包括连接板，连接板一端连接左焊接板的末端，另一端连接右焊接板的末端，连接板焊接在左车架连接板或右车架连接板上；过渡板、左焊接板、右焊接板和连接板共同构成中空框形结构。

作为优化方案，安装板的厚度大于过渡板、左焊接板和右焊接板的厚度。

本实用新型的有效技术效果包括：

(1)结构分布合理，材料及焊缝主要沿主要作用力的方向布置，可以有效减小焊缝处的应力集中，提高结构强度，增加可靠性；CAE仿真结果表明，本实用新型得到的倾斜油缸支座母材的应力分布均匀，原结构在焊缝附近最大应力值为232MPa，本实用新型能够将该应力值减小18～40％。

(2)零件为对称结构，在车架左右两侧均可使用，制造时只要一套模具，焊接装配也变得简单。

(3)倒角能减小端部附近焊缝的应力，使得去除连接板成为可能，从而简化结构，减少用料。

(4)厚度的设置是根据强度需要，受力越大，结构强度要求越高的地方厚度越厚；合理的厚度分配也避免了材料浪费。

附图说明

图1为本实用新型在叉车车架上的位置示意图；

图2为本实用新型等轴测图；

图3为本实用新型左侧视图；

图4为本实用新型在左车架连接板上的焊接关系图；

图5为本实用新型在车架上的装配关系放大图；

图6为实施例2等轴测图；

图7为实施例2左侧视图；

图8为实施例2中本实用新型在左车架连接板上的焊接关系图；

图9为实施例2中本实用新型在车架上的装配关系放大图；

图10为现有技术左侧支座5等轴测图；

图11为现有技术左侧支座5在车架中装配关系放大图。

在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：1-倾斜油缸，2-油缸支座，21-安装板，22-过渡板，23-左焊接板，24-右焊接板，25-连接板，26-倒角，3-左车架连接板，4-安装销，5-现在使用的左倾斜油缸支座，6-右车架连接板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为了便于理解，下面对本实用新型中所提到的方向进行具体说明：本实用新型提到的左是指人面对部件时左手所在的一侧，右是指与左相对的一侧。

实施例1：

一种叉车车架用倾斜油缸支座，如图2和图3所示，包括安装板21、过渡板22、左焊接板23和右焊接板24；安装板21通过过渡板22连接着左焊接板23和右焊接板24，安装板21、左焊接板23和右焊接板24呈竖直布置，过渡板22与竖直方向呈锐角倾斜布置，倾斜布置使得安装板21、过渡板22与左车架连接板3或右车架连接板6之间存在间隙；间隙的主要目的是使车型上倾斜油缸支座安装孔的中心距离与门架上倾斜油缸支座安装孔的中心距离一致，从而使左右两倾斜油缸保持平行。安装板21的横截面为半圆形，中间开有通孔，安装板21通过在通孔内设置的安装销4铰接倾斜油缸1；左焊接板23和右焊接板24远离所述安装板21的一端分别设有倒角26，倒角能减小端部附近焊缝的应力，使得去除连接板成为可能，从而简化结构，减少用料。左焊接板23和右焊接板24互为镜像结构，安装板21、左焊接板23和右焊接板24呈三叉状；整个结构关于中心面对称，零件为对称结构，在车架左右两侧均可使用，制造时只要一套模具，焊接装配也变得简单。

安装板21的厚度大于左焊接板23和右焊接板24的厚度，厚度的设置是根据强度需要，受力越大，结构强度要求越高的地方厚度越厚；合理的厚度分配也避免了材料浪费。原结构重量为5.16kg，本实施例重量为4.47kg，减重约13％。

如图5所示，安装板21通过安装销4与倾斜油缸1铰接，如图1和图4所示，左焊接板23和右焊接板24焊接在左车架连接板3或右车架连接板6上。原结构在焊缝附近最大应力值为232MPa，本实施例1减小为190MPa，减小约18％。

实施例2：

一种叉车车架用倾斜油缸支座，如图6和图7所示，包括油缸支座2，油缸支座2为一体式铸造成型，包括安装板21、过渡板22、左焊接板23、右焊接板24和连接板25；安装板21通过过渡板22连接着左焊接板23和右焊接板24，安装板21、左焊接板23和右焊接板24呈竖直布置，过渡板22与竖直方向呈锐角倾斜布置，倾斜布置使得安装板21、过渡板22与左车架连接板3或右车架连接板6之间存在间隙；间隙的主要目的是使车型上倾斜油缸支座安装孔的中心距离与门架上倾斜油缸支座安装孔的中心距离一致，从而使左右两倾斜油缸保持平行。安装板21的横截面为半圆形，中间开有通孔，安装板21通过在通孔内设置的安装销4铰接倾斜油缸1；连接板25一端连接所述左焊接板23的末端，另一端连接右焊接板24的末端；安装板21、左焊接板23、右焊接板24和连接板25共同构成中空框形结构。左焊接板23和右焊接板24互为镜像结构，整个结构关于中心面对称，零件为对称结构，在车架左右两侧均可使用，制造时只要一套模具，焊接装配也变得简单。

安装板21的厚度大于左焊接板23和右焊接板24的厚度，厚度的设置是根据强度需要，受力越大，结构强度要求越高的地方厚度越厚；合理的厚度分配也避免了材料浪费。

如图10和图11所示，安装板21通过安装销4与倾斜油缸1铰接，左焊接板23和右焊接板24焊接在左车架连接板3上；本实用新型结构分布合理，材料及焊缝主要沿主要作用力的方向布置，可以有效减小焊缝处的应力集中，提高结构强度，增加可靠性；CAE仿真结果表明，本实用新型得到的倾斜油缸支座母材的应力分布均匀，焊缝附近最大应力值由原结构的232MPa减小为141MPa，约减小40％；原结构重量为5.16kg，本实施例重量为5.15kg，基本保持不变。

本领域的技术人员容易理解，实施例1和实施例2仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。