专利名称：一次成型汽车车壳体的方法
技术领域：
本发明涉及车壳体的成型方法，特别是一次成型汽车车壳体的方法。
背景技术：
现有汽车壳体的车身和底盘分开制作，同时车身内、外覆盖件共有二十多个也都独立加工成型，不仅生产、装配工艺烦琐，生产效率低下，成本较高，而且制品结构复杂、强度较差，因而有待于改进。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种一次成型汽车车壳体的方法，其不但可以简化车身结构和生产工艺，提高车身制品的强度和抗冲击性，而且还可以提
高生产效率。为了实现上述发明目的，本发明采用了如下技术方案一次成型汽车车壳体的方法，包括如下步骤制作一副包括车身、底盘和车身覆盖件在内的车壳体模具；制作各种抽芯，并将各种抽芯插入车壳体模具上相应的抽芯孔内； 将粉末状塑料加入车壳体模具中，合上模具；将车壳体模具转入加热室内并使之沿相互垂直的主轴与副轴不断旋转、加热，车壳体模具内的粉末状塑料在重力和热能的作用下，逐渐均勻地涂布、熔融粘附于模腔的整个表面上；将车壳体模具转入水雾冷却室进行水雾冷却； 将车壳体模具转入充气保压室进行保压定型；将车壳体模具转入风冷却室进行风冷却；脱模，得到一包括车身、底盘和车身覆盖件在内并预留有各种附件安装孔的汽车车壳体制品； 通过定型模具对制品的各附件安装孔进行定型；对各附件安装孔进行相应的裁切、修整。在将车壳体模具转入加热室之前，对车壳体中难以成型的一些部位先进行局部预热。所述车壳体模具在加热室的加热时间为25 30分钟，加热温度为200 380°C， 转速为5-25转/分钟。所述车壳体模具在水冷却室冷却至120°C时转入充气保压室进行保压定型，且充气保压室的气压在0. 5Mpa以下。所述车壳体模具在水冷却室、充气保压室和风冷却室中均保持绕双轴旋转状态。本发明相对于现有技术具有如下优点本发明采用整体一次成型汽车车壳体的方法，不但可以简化车壳体的结构和生产工艺，使其制作方便，生产效率提高，生产成本降低，而且还可以提高车壳体的整体强度以及耐冲击和防撞等性能，使用更为安全。
具体实施例方式以普通轿车为例，按照本发明提供的一次成型汽车车壳体的方法，包括如下步骤 (1)制作一副包括车身、底盘和车身覆盖件在内的车壳体模具；(2)制作车门、车窗、灯具等各种抽芯，并将各种抽芯插入车壳体模具上相应的抽芯孔内；(3)将粉末状塑料加入车壳体模具中，合上模具；(4)将车壳体模具转入加热室内并使之沿相互垂直的主轴与副轴不断旋转、加热，车壳体模具内的粉末状塑料在重力和热能的作用下，逐渐均勻地涂布、熔融粘附于模腔的整个表面上；(5)将车壳体模具转入水雾冷却室进行水雾冷却；(6)将车壳体模具转入充气保压室进行保压定型；(7)将车壳体模具转入风冷却室进行风冷却；(8)脱模，得到一包括车身、底盘和车身覆盖件在内并预留有车门、车窗、灯具等各种附件安装孔的汽车车壳体制品；(9)通过定型模具对制品的各附件安装孔进行定型；(10)对各附件安装孔进行相应的裁切、修整，使之与各附件的轮廓相一致。 如上所述，在将车壳体模具转入加热室之前，对车壳体中难以成型的一些部位先进行局部预热，以便确保接下去整体旋转、加热时，粉末状塑料能均勻粘附于模腔的整个表面上，从而得到均勻的壁厚。所述车壳体模具在加热室的加热时间为25 30分钟，加热温度为200 380°C，转速为5-25转/分钟。所述车壳体模具在水冷却室冷却至120°C时转入充气保压室进行保压定型，使制品能够完整粘复在模具上，防止冷缩变形，且充气保压室的气压在0. 5Mpa以下。所述车壳体模具在水冷却室、充气保压室和风冷却室中均保持绕旋转状态，使其冷却、保压均勻。
权利要求
1.一次成型汽车车壳体的方法，其特征在于包括如下步骤(1)制作一副包括车身、底盘和车身覆盖件在内的车壳体模具；(2)制作各种抽芯，并将各种抽芯插入车壳体模具上相应的抽芯孔内；(3)将粉末状塑料加入车壳体模具中，合上模具；(4)将车壳体模具转入加热室内并使之沿相互垂直的主轴与副轴不断旋转、加热，车壳体模具内的粉末状塑料在重力和热能的作用下，逐渐均勻地涂布、熔融粘附于模腔的整个表面上；(5)将车壳体模具转入水雾冷却室进行水雾冷却；(6)将车壳体模具转入充气保压室进行保压定型；(7)将车壳体模具转入风冷却室进行风冷却；(8)脱模，得到一包括车身、底盘和车身覆盖件在内并预留有各种附件安装孔的汽车车壳体制品；(9)通过定型模具对制品的各附件安装孔进行定型；(10)对各附件安装孔进行相应的裁切、修整。
2.如权利要求1所述一次成型汽车车壳体的方法，其特征在于在将车壳体模具转入加热室之前，对车壳体中难以成型的一些部位先进行局部预热。
3.如权利要求1所述一次成型汽车车壳体的方法，其特征在于所述车壳体模具在加热室的加热时间为25 30分钟，加热温度为200 380°C，转速为5_25转/分钟。
4.如权利要求1所述一次成型汽车车壳体的方法，其特征在于所述车壳体模具在水雾冷却室冷却至120°C时转入充气保压室进行保压定型，且充气保压室的气压在0. 5Mpa以下。
5.如权利要求1所述一次成型汽车车壳体的方法，其特征在于所述车壳体模具在水雾冷却室、充气保压室和风冷却室中均保持绕双轴旋转状态。
全文摘要
一次成型汽车车壳体的方法，包括如下步骤制作一副包括车身、底盘和车身覆盖件在内的车壳体模具；制作各种抽芯，并将各种抽芯插入车壳体模具上相应的抽芯孔内；将粉末状塑料加入车壳体模具中，合上模具；将车壳体模具转入加热室内并使之沿相互垂直的主轴与副轴不断旋转、加热；将车壳体模具转入水雾冷却室进行水雾冷却；将车壳体模具转入充气保压室进行保压定型；将车壳体模具转入风冷却室进行风冷却；脱模，得到一包括车身、底盘和车身覆盖件在内并预留有各种附件安装孔的汽车车壳体制品；通过定型模具对制品的各附件安装孔进行定型；对各附件安装孔进行相应的裁切、修整。本发明具有制作工艺简单、生产效率高、成本低、制品性能好等优点。
文档编号B29C51/26GK102320125SQ20111015270
公开日2012年1月18日 申请日期2011年6月9日 优先权日2011年6月9日
发明者应明夏, 应革 申请人:应革