一种用于隧道窑的密封装置的制作方法

本实用新型属于隧道窑炉技术领域，具体涉及一种用于隧道窑的密封装置。

背景技术：

用于隧道窑的窑车的作用是将待高温烧制的材料送入隧道窑内，经过预热段、加热段、冷却段，最终将烧制的成品运出窑外，窑车循环使用。由于在高温加热的隧道窑内，窑车的机架部分长期处于高温下易损，且高温气体容易从窑车下方泄露，隧道窑内散热加快，影响加热的成本。专利文献CN202246532U公开一种设置有隔离区的干熄焦隧道式煤炭化炉，包括：隧道式炉体，所述隧道式炉体设置有炉门和出口炉门，在所述隧道式炉体内的地面上设置有轨道；窑车，所述设置有所述轨道上；烟道，所述烟道与所述隧道式炉体的内部相连通；其中，所述隧道式炉体的两侧内壁上设置有密封槽，所述密封槽与所述轨道平行，所述窑车的两侧嵌入所述密封槽设置。

再如专利CN204678880U公开了一种耐火砖烧制用新型隧道窑，包括有窑体、窑车和轨道，轨道沿窑体通道穿过，窑车装配在轨道上滑行，窑车由带车轮的车架、隔热层和侧部挡板构成，隔热层铺垫在车架台面上，窑体两侧窑墙的下部沿窑体的整个长度上平行设置两道开槽，开槽与轨道平行，车架宽度为两条轨道轨距的2～2.5倍，窑车的侧部挡板安装于开槽内，并能在开槽内滑行，开槽上部的窑墙至少设置一道密封凹槽，窑车上的隔热层设置有与密封凹槽匹配的凸块。目前大部分的窑车的密封装置都注意将窑车与窑墙接触的两侧进行密封，结构多样，基本能解决高温气体从窑车两侧泄露的问题。

但是，窑车连接之间也是高温气体泄露的重点，专利CN202002469U公布了一种隧道式窑炉(含隧道窑、车底炉)窑车U型凹凸弹性密封装置，包含窑车、车架、凹凸弹性密封，在隧道式窑炉高温带窑车的车架端部、两辆窑车之间设置两道凹凸弹性密封，一道直型凹凸弹性密封和一道U型凹凸弹性密封。凹凸弹性密封，既可阻止火焰的下窜，又能使窑(台)车之间弹性连接不至于损坏窑(台)车及其衬砖，可大幅度降低车下温度。但是，弹性密封材料在高温下易损，需要不定期的更换，不利于窑车在隧道窑内的稳定运行。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对上述窑车在两车之间没有密封结构或者密封结构易损的问题，本实用新型提供一种不易损的窑车密封装置。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于隧道窑的密封装置，包括对称设置在窑墙侧面的密封凹槽和对称设置在窑车组上与密封凹槽匹配的凸块，所述窑墙下部对称设有开槽，所述窑车组侧部设有安装于开槽内的挡板，所述窑车之间设有密封装置，所述密封装置包括在窑车连接处设置的C型槽钢，以及在另一辆窑车上设置的与C型槽钢匹配的密封块。

优选的，所述密封凹槽和凸块为1个或多个。

优选的，所述开槽和C型槽钢内均填充有密封材料。

优选的，所述密封材料为石英砂。

优选的，所述C型槽钢和密封块设置于窑车的隔热层下方。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在窑墙侧面设置有凹槽，在窑车上设置有与凹槽匹配的凸块，凹槽和凸块有多对，可以减缓高温气体到达窑车侧部的挡板处的流速，在窑墙下部设有开槽，窑车侧部的挡板安装在开槽内，开槽内填充有石英砂等密封材料，由于石英砂覆盖一部分挡板，在窑车移动过程中也会切断高温气体流向窑车下部的通道，从而在窑车两侧形成密封，防止高温气体对窑车车架的损坏，以及高温气体的泄露引起热量的散失，导致加热成本的增加。

2、本实用新型在窑车之间设有密封装置，包括在窑车连接处设置的C型槽钢，以及在另一辆窑车上设有与C型槽钢匹配的密封块，在两窑车连接之后，在连接处填充石英砂等密封材料，密封材料会稳定存在，直至两车脱离连接，从而防止高温气体从两车之间的泄露，实现了对高温气体的全方位密封。

附图说明

图1是本实用新型的结构图；

图2是本实用新型的侧视图；

图中标记：1-窑墙、2-挡板、3-开槽、4-窑车、5-凸块、6-凹槽、7-隔热层、8-C型槽钢、9-密封块、10-密封材料。

具体实施方式

下面结合图1、图2对本发明作详细说明。

如图1所示，一种用于隧道窑的密封装置，包括对称设置在窑墙1侧面的密封凹槽6和对称设置在窑车组上与密封凹槽6匹配的凸块5，所述窑墙1下部对称设有开槽3，所述窑车组侧部设有安装于开槽3内的挡板2。

凹槽6和匹配的凸块5有多对，可以减缓高温气体到达窑车4侧部的挡板2处的流速。在窑墙1下部设有开槽3，窑车4侧部的挡板2安装在开槽3内，开槽3内填充有石英砂等密封材料10，由于石英砂覆盖一部分挡板2，在窑车4移动过程中也会切断高温气体流向窑车4下部的通道，从而在窑车4两侧形成密封，防止高温气体对窑车4车架的损坏，以及高温气体的泄露引起热量的散失，导致加热成本的增加。当凹槽6和匹配的凸块5有多个时，从窑墙1的两侧沿着通道到达窑墙1底部的高温气体会大量减少，由此，不仅阻止了高温气体的泄露，还可以减少高温气体与挡板2的换热，防止了挡板2在受热后的变形引起的弯曲而导致密封失效。

如图2所示，窑车4之间设有密封装置，所述密封装置包括在窑车4连接处设置有C型槽钢8，以及在另一辆窑车4上设有与C型槽钢8匹配的密封块9。在两窑车4连接之后，在连接处填充石英砂等密封材料10，密封材料10沿着C型槽钢8与密封块9的空隙，填充整个空隙。即使两车在连接处留有缝隙，只要缝隙的宽度小于密封块9的宽度，密封材料10就能填充满两车之间的空隙。且在窑车4移动过程中密封材料10会稳定存在，直至两车脱离连接，密封材料10能有效防止高温气体从两车之间的泄露，从而实现了对高温气体的全方位密封。

优选的，所述C型槽钢8和密封块9设置于窑车4的隔热层7下方，隔热层7能有效阻挡在隧道窑内的高温气体对C型槽钢8和密封块9的直接加热，导致C型槽钢8和密封块9受热变形，引起C型槽钢8和密封块9接触不紧密，降低密封效果。同时，隔热层7能有效的防止高温气体与窑车4下部的换热，防止热量的散失，从而降低加热过程中的加热成本。

如上所述即为本实用新型的实施例。本实用新型不局限于上述实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。