的管路的作用。当第五通断阀75断开其所在管路时，制冷剂可以进行上述的制冷模式或者制热模式，当第五通断阀75导通其所在管路时，从板式换热器2的第一出口 2b流出的制冷剂可以直接通过该第五通断阀75所在的管路流至车外蒸发器4中，由此，从板式换热器2的第一出口 2b流出中温高压的液态制冷剂直接流向车外蒸发器4中，可以对车外蒸发器4进行融霜作用。
[0062]具体地，参考图1和图4描述融霜模式下的空调系统100。
[0063]需要对车外蒸发器4进行融霜时，第四通断阀74和第五通断阀75打开，第一通断节流装置71、第二通断节流装置72和第三通断阀73关闭。
[0064]制冷剂循环路径:从压缩机I排出的高温高压气态制冷剂流入到板式换热器2，与板式换热器2内部的载冷剂换热成为中温高压的液态制冷剂，经第五通断阀75直接流向车外蒸发器4，为其升温融霜变为低温低压制冷剂，最后流回压缩机1，由此完成融霜工况空调系统100的制冷剂循环。
[0065]载冷剂循环路径:在第二水泵102的驱动下，载冷剂流经板式换热器2与高温高压的气态制冷剂换热后升温为高温载冷剂，再流经车内冷凝器6与车内空气进行热交换降温，进而对车内升温采暖，再流回板式换热器2进行换热，由此完成制热工况空调系统100的载冷剂循环。
[0066]其中，当对车外蒸发器4进行融霜时，车内仍然可以进行采暖，这与现有技术中的热泵空调系统不同，现有技术中的热泵空调系统在进行室外换热器融霜时，车内的换热器无法对车内的空气进行制热，导致人们的舒适度大大降低。
[0067]同理，空调系统100还包括第二单向阀92，第二单向阀92连接在车外蒸发器4的出口和压缩机I的进口之间，第二单向阀92被构造成允许制冷剂从车外蒸发器4朝向压缩机I的方向单向导通的结构。由此通过设置第二单向阀92，可以避免制冷剂回流，进而可以提高空调系统100的可靠性。
[0068]空调系统100还包括第三单向阀93，第三单向阀93连接在车外冷凝器5的出口和板式换热器2的第二进口 2c之间，第三单向阀93被构造成允许制冷剂从车外冷凝器5朝向板式换热器2的方向单向导通。通过设置第三单向阀93，可以避免制冷剂回流，进而可以提高空调系统100的可靠性。
[0069]空调系统100还包括第四单向阀94，第四单向阀94连接在车内冷凝器6的出口和板式换热器2的第二进口 2c之间，第四单向阀94被构造成允许制冷剂从车内冷凝器6朝向板式换热器2的方向单向导通。通过设置第四单向阀94，可以避免制冷剂回流，进而可以提尚空调系统100的可靠性。
[0070]根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型第一方面实施例的车辆的空调系统100，由于根据本实用新型的空调系统100具有上述有益效果，由此，通过设置该空调系统100，从而可以提升车辆的舒适性和可靠性。
[0071]进一步地，车辆可以为电动汽车，电动汽车包括:电机冷却系统，电机冷却系统用于为车辆的电机进行散热，其中所述车外蒸发器4邻近所述电机冷却系统设置。这样，可以利用电机冷却系统吸收的电机的余热，提高车外蒸发器4的换热量，延长车外蒸发器4的结霜周期，缩短融霜时间，进而提高车辆的空调系统100的制热能效比，增加车内的舒适性。
[0072]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0073]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种车辆的空调系统，其特征在于，包括: 压缩机； 板式换热器，所述板式换热器具有第一进口、第一出口、第二进口和第二出口，所述压缩机的出口与所述第一进口相连； 车内蒸发器，所述车内蒸发器的进口与所述板式换热器的第一出口相连，且所述车内蒸发器的进口与所述板式换热器的第一出口之间连接有第一通断节流装置，所述车内蒸发器的出口与所述压缩机的进口相连； 车外蒸发器，所述车外蒸发器的进口连接有第二通断节流装置，所述第二通断节流装置的进口连接在所述板式换热器的第一出口和所述第一通断节流装置之间，所述车外蒸发器的出口与所述压缩机的进口相连； 车外冷凝器，所述车外冷凝器连接在所述板式换热器的第二出口和第二进口之间，所述车外冷凝器的进口和所述板式换热器的第二出口之间连接有第三通断阀； 车内冷凝器，所述车内冷凝器的进口连接有第四通断阀，所述第四通断阀的进口与所述第三通断阀的进口相连，所述车内冷凝器的出口与所述车外冷凝器的出口相连； 第一单向阀，所述第一单向阀连接在所述车内蒸发器的出口和所述压缩机的进口之间，所述第一单向阀被构造成允许制冷剂从所述车内蒸发器朝向所述压缩机的方向单向导通的结构。
2.根据权利要求1所述的车辆的空调系统，其特征在于，所述第一通断节流装置包括:第一通断阀和与所述第一通断阀相连的第一节流装置； 所述第二通断节流装置包括:第二通断阀和与所述第二通断阀相连的第二节流装置。
3.根据权利要求1所述的车辆的空调系统，其特征在于，还包括第一三通连接器，所述第一三通连接器具有第一 口、第二口和第三口，所述板式换热器的第二出口与所述第一 口连通，所述第三通断阀的进口与所述第二 口连通，所述第四通断阀的进口与所述第三口连通。
4.根据权利要求1所述的车辆的空调系统，其特征在于，还包括第二三通连接器，所述第二三通连接器具有第四口、第五口和第六口，所述板式换热器的第二进口与所述第四口连通，所述车外冷凝器的出口与所述第五口连通，所述车内冷凝器的出口与所述第六口连通。
5.根据权利要求1所述的车辆的空调系统，其特征在于，还包括第五通断阀，所述第五通断阀的进口与所述第二通断节流装置的进口相连，所述第五通断阀的出口与所述第二通断节流装置的出口相连。
6.根据权利要求1所述的车辆的空调系统，其特征在于，还包括: 第二单向阀，所述第二单向阀连接在所述车外蒸发器的出口和所述压缩机的进口之间，所述第二单向阀被构造成允许制冷剂从所述车外蒸发器朝向所述压缩机的方向单向导通的结构。
7.根据权利要求6所述的车辆的空调系统，其特征在于，还包括: 第三单向阀，所述第三单向阀连接在所述车外冷凝器的出口和所述板式换热器的第二进口之间，所述第三单向阀被构造成允许制冷剂从所述车外冷凝器朝向所述板式换热器的方向单向导通。
8.根据权利要求7所述的车辆的空调系统，其特征在于，还包括: 第四单向阀，所述第四单向阀连接在所述车内冷凝器的出口和所述板式换热器的第二进口之间，所述第四单向阀被构造成允许制冷剂从所述车内冷凝器朝向所述板式换热器的方向单向导通。
9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的空调系统。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆为电动汽车，所述电动汽车包括: 电机冷却系统，所述电机冷却系统用于为所述车辆的电机进行散热，其中所述车外蒸发器邻近所述电机冷却系统设置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆及其空调系统，空调系统包括：压缩机；板式换热器，板式换热器具有第一进口、第一出口、第二进口、第二出口，压缩机的出口与第一进口相连；车内蒸发器，车内蒸发器的进口与第一出口相连，其出口与压缩机的进口相连；车外蒸发器，车外蒸发器的进口连接在第一出口，车外蒸发器的出口与压缩机的进口相连；车外冷凝器，其连接在第二出口和第二进口之间；车内冷凝器，车内冷凝器的进口连接有第四通断阀，第四通断阀的进口与第三通断阀的进口相连，车内冷凝器的出口与车外冷凝器的出口相连；及第一单向阀。根据本实用新型实施例的车辆的空调系统解决了无发动机余热循环系统的纯电动车辆的空调系统可靠性低、耗电等问题。
【IPC分类】F24F13-30, F25B41-04, F24F11-02, F24F5-00, F25B41-06, F25B29-00
【公开号】CN204494656
【申请号】CN201420823963
【发明人】陈雪峰, 叶梅娇, 彭绍恒
【申请人】惠州比亚迪电池有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2014年12月19日