专利名称：用于对氧化催化剂脱硫的系统及其方法
技术领域：
本发明涉及用于对氧化催化剂脱硫的系统及其方法。更具体而言，本发明涉及用于对氧化催化剂脱硫的系统及其方法，其考虑自然脱硫的发生以便反映脱硫记录 (history)，从而增大氧化催化剂的脱硫周期或者缩短脱硫时间，进而减小燃油消耗以及净化有害的废气。
背景技术：
内燃机产生的废气包含有害的物质，例如一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)以及可溶有机成分(SOF)，通常使用氧化催化剂来清洁这些有害的物质。通过使用陶瓷载体上涂布的钼族催化剂，氧化催化剂将CO和HC净化为CO2和H20。氧化催化剂具有两种降解机制。一种是不可逆降解，在不可逆降解中催化剂暴露于高温下，有效表面积被减小，另一种是可逆硫中毒(reversible sulfur-poisoning)，在可逆硫中毒中反应部位被硫污染并减小。可逆硫中毒是指燃油或机油中包含的硫降低了氧化催化剂的活性。由于硫中毒是可逆反应，氧化催化剂的降低的活性是可以恢复的。从硫中毒状态恢复氧化催化剂的活性的过程被称为“脱硫”。通常，通过将氧化催化剂暴露于高温下(例如高于450°C )来执行脱硫。即当达到基于行驶距离或驾驶时间的脱硫周期时，或者当氧化催化剂的氧化性能降低到预定水平以下时，通过将氧化催化剂暴露于高温下(例如高于450°C)来执行氧化催化剂的脱硫。但是，为了在脱硫过程中使氧化催化剂暴露于高温环境下，必须后喷射或者额外喷射燃油。因此，要使用额外的燃油，节油性变差。如图9所示，在每个预定的行驶距离(例如15，000km)在每一预定时间(例如5 分钟)通过后喷射(post-injection)来重复执行氧化催化剂的脱硫。如果在每一预定的脱硫周期执行氧化催化剂的脱硫，则可以恢复氧化催化剂的活性，但是需要额外的燃油消耗来产生高温环境。因此节油性变差，有害的废气可能增加，可能出现油的稀释。公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术
发明内容
本发明的各个方面提供用于对氧化催化剂脱硫的系统和方法，其优点在于改进燃油消耗、减少有害的废气、以及通过考虑自然脱硫的出现反映脱硫记录来增大氧化催化剂的脱硫周期或缩短氧化催化剂的脱硫时间，从而最小化氧化催化剂的不可逆降解。根据本发明的各个方面的用于对氧化催化剂脱硫的系统可以包括发动机；氧化催化剂，用于净化废气中包含的有害物质；温度检测器，用于检测氧化催化剂的入口温度；以及控制部，用于基于氧化催化剂的入口温度对发生自然脱硫的时间或距离进行累计 (integrate)，并通过在预定的脱硫时间或预定的脱硫周期上反映(reflect)累计的自然脱硫发生时间或累计的自然脱硫发生距离来执行氧化催化剂的脱硫。控制部可以计算氧化催化剂的入口温度高于预定的脱硫温度的累计时间或累计距离，作为所述自然脱硫发生时间或自然脱硫发生距离。控制部可以被调整为通过从所述预定的脱硫时间中减去对应于所述累计的自然脱硫发生时间的值来减小脱硫时间。控制部可以被调整为通过在所述预定的脱硫周期上反映对应于所述累计的自然脱硫发生时间的值来增大脱硫周期。控制部可以在减小脱硫时间的情况下保持预定的脱硫周期。控制部可以在增大脱硫周期的情况下保持预定的脱硫时间。控制部可以在脱硫时间和脱硫周期上同时反映氧化催化剂的累计的自然脱硫发生时间。根据本发明的其他方面的用于对氧化催化剂脱硫的系统可以包括氧化催化剂， 用于净化废气中包含的有害物质；温度检测器，用于检测氧化催化剂的入口温度；以及控制部，用于根据氧化催化剂的入口温度计算脱硫效率，通过在时间或距离上对根据氧化催化剂的入口温度的脱硫效率进行累计(integrating the desulfurization efficiency according to the inlet temperature of the oxidation catalyst to time or distance)来估计氧化催化剂的自然脱硫程度，以及通过在预定的脱硫时间或预定的脱硫周期上反映估计的自然脱硫程度来执行氧化催化剂的脱硫。控制部可以被调整为通过从所述预定的脱硫时间中减去对应于所述估计的自然脱硫程度的值来减小脱硫时间。控制部可以被调整为通过在所述预定的脱硫周期上加上对应于所述估计的自然脱硫程度的值来增大脱硫周期。控制部可以在减小脱硫时间的情况下保持预定的脱硫周期。控制部可以在增大脱硫周期的情况下保持预定的脱硫时间。控制部可以在脱硫时间和脱硫周期上同时反映所述估计的自然脱硫程度。根据本发明的其他方面的对氧化催化剂脱硫的方法可以包括对氧化催化剂的入口温度高于预定的脱硫温度的时间进行累计；如果达到了氧化催化剂的预定的脱硫周期， 则通过在预定的脱硫时间上反映氧化催化剂的入口温度高于预定的脱硫温度的累计时间来重设脱硫时间；以及根据重设的脱硫时间控制氧化催化剂的脱硫。在重设脱硫时间时可以保持预定的脱硫周期。根据本发明的其他方面的对氧化催化剂脱硫的方法包括对氧化催化剂的入口温度高于预定的脱硫温度的时间进行累计；如果达到了氧化催化剂的预定的脱硫周期，则通过在预定的脱硫周期上反映氧化催化剂的入口温度高于预定的脱硫温度的累计时间来重设脱硫周期；以及根据重设的预定的脱硫周期控制氧化催化剂的脱硫。在重设脱硫周期时可以保持预定的脱硫时间。根据本发明的其他方面的对氧化催化剂脱硫的方法可以包括检测氧化催化剂的入口温度；根据氧化催化剂的入口温度计算脱硫效率；通过在时间或距离上对根据氧化催化剂的入口温度的脱硫效率进行累计来估计自然脱硫程度；如果达到了氧化催化剂的预定的脱硫周期，则通过在预定的脱硫时间上反映估计的自然脱硫程度来重设脱硫时间；以及根据重设的脱硫时间控制氧化催化剂的脱硫。根据本发明的其他方面的对氧化催化剂脱硫的方法可以包括检测氧化催化剂的入口温度；根据氧化催化剂的入口温度计算脱硫效率；通过在时间或距离上对根据氧化催化剂的入口温度的脱硫效率进行累计来估计自然脱硫程度；如果达到了氧化催化剂的预定的脱硫周期，则通过在预定的脱硫周期上反映估计的自然脱硫程度来重设脱硫周期；以及根据重设的脱硫周期控制氧化催化剂的脱硫。根据本发明的其他方面的对氧化催化剂脱硫的方法可以包括检测氧化催化剂的入口温度；根据氧化催化剂的入口温度估计自然脱硫；以及通过反映估计的自然脱硫来重设脱硫时间或脱硫周期。通过对氧化催化剂的入口温度高于预定的脱硫温度的时间进行累计来估计氧化催化剂的自然脱硫。通过在时间上对根据氧化催化剂的入口温度的脱硫效率进行累计来估计氧化催化剂的自然脱硫。在达到了氧化催化剂的预定的脱硫周期的情况下，保持所述预定的脱硫周期，并且在脱硫时间上反映所述自然脱硫。在达到了氧化催化剂的预定的脱硫周期的情况下，保持所述预定的脱硫时间，并且在脱硫周期上反映所述自然脱硫。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的特定原理的具体实施方式
，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或者得以更具体的阐明。
图1是根据本发明的示例性的用于对氧化催化剂脱硫的系统的示意图。图2是根据本发明的示例性的用于对氧化催化剂脱硫的方法的流程图。图3是用于解释根据本发明的氧化催化剂的脱硫的示例性示意图。图4是根据本发明的示例性的用于对氧化催化剂脱硫的方法的流程图。图5是用于解释根据本发明的氧化催化剂的脱硫的示例性示意图。图6是根据本发明的示例性的用于对氧化催化剂脱硫的方法的流程图。图7的示例性图表显示显示脱硫效率，其基于根据本发明应用的氧化催化剂的温度。图8是根据本发明的示例性的用于对氧化催化剂脱硫的方法的流程图。图9显示应用于传统车辆的氧化催化剂的脱硫周期。
具体实施例方式现在将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。将省略非解释本发明所必需的部件的描述，在本说明书中，相同的组成元件由相同的附图标记表示。参考图1，根据本发明的不同实施方案的用于对氧化催化剂脱硫的系统包括发动机100、氧化催化剂200、温度检测器210、和控制单元或控制部300。根据驾驶要求以及负载情况，发动机100燃烧混合有空气和燃油的空气-燃油混合物，以便产生动力，并且通过排气管将燃烧过程产生的废气排到大气中。通过使用陶瓷载体上涂布的钼族催化剂，氧化催化剂200将通过排气管的废气中包含的诸如⑶、HC和SOF的有害物质净化为(X)2和H20。温度检测器210设置在氧化催化剂200的上游，检测流入氧化催化剂200的废气的温度，并将氧化催化剂200的入口温度传输到控制部300。在正常驾驶模式下(例如没有发生强制脱硫的驾驶模式)，控制部300分析从温度传感器210传输的信息，并对氧化催化剂200的入口温度高于预定的脱硫温度(例如 4500C )的时间或距离进行累计。即控制部300对正常驾驶模式下发生自然脱硫的时间或距离进行累计。如果达到了预定的脱硫周期(例如15，000km)，则控制部300从预定的脱硫时间 (例如5分钟)或者预定的脱硫距离中减去对应于发生自然脱硫的累计时间或累计距离的值。即控制部300将氧化催化剂200的脱硫时间减小对应于发生自然脱硫的累计时间或累计距离的值，从而重设氧化催化剂200的脱硫时间，并且根据重设的脱硫时间控制氧化催化剂200的脱硫。例如，通过反映正常驾驶模式下氧化催化剂的入口温度高于脱硫温度的时间或距离，在正常驾驶模式下被设定为大约5分钟的脱硫时间被缩短到3分钟或4分钟。相应地， 可以缩短用于脱硫的后喷射时间，并可以提高节油性。此外，在正常驾驶模式下，控制部300分析从温度检测器210传输的信息，并对氧化催化剂200的入口温度高于预定的脱硫温度(例如450°C)的时间或距离进行累计。如果达到了预定的脱硫周期(例如15，000km)，则控制部300对应于氧化催化剂 200的入口温度高于预定的脱硫温度(例如450°C )的时间或距离增大氧化催化剂200的脱硫周期，并根据重设的脱硫周期控制氧化催化剂200的脱硫。例如，在正常驾驶模式下被设定为大约15，OOOkm的脱硫周期可以被增大到 17，000km。因此，可以每17，OOOkm执行一次脱硫。根据氧化催化剂200暴露于脱硫温度的累计时间或累计距离，可以不断更新重设的脱硫周期。在正常驾驶模式下，基于温度检测器210检测的氧化催化剂200的入口温度，控制部300可以根据氧化催化剂200的入口温度计算脱硫效率，并且可以对根据氧化催化剂 200的入口温度的脱硫效率在时间或距离上进行累计，从而计算自然脱硫程度。因此，控制部300可以估计氧化催化剂200的真实硫中毒。如果达到了预定的脱硫周期(例如15，000km)，则控制部300根据氧化催化剂200 的真实硫中毒而减小预定的脱硫时间(例如5分钟)，从而重设预定的脱硫时间，并根据重设的脱硫时间控制氧化催化剂200的脱硫。因此，可以缩短用于提高废气温度的后喷射时间，并相应地可以提高节油性以及减少有害废气排放。此外，在正常驾驶模式下，基于温度检测器210检测的氧化催化剂200的入口温度，控制部300可以根据氧化催化剂200的入口温度计算脱硫效率，并且可以对根据氧化催化剂200的入口温度的脱硫效率在时间或距离上进行累计，从而计算自然脱硫程度。因此， 控制部300可以估计氧化催化剂200的真实硫中毒。如果达到了预定的脱硫周期(例如15，000km)，则控制部300根据氧化催化剂200 的真实硫中毒而增大预定的脱硫周期(例如增大到17，000km)，从而重设预定的脱硫周期， 并根据重设的脱硫周期控制氧化催化剂200的脱硫。因此，由于脱硫周期延长，不会频繁地执行用于提高废气温度的后喷射，因此可以提高节油性并减少有害废气的排放。基于图7所示的图表，控制部300根据氧化催化剂200的入口温度计算脱硫效率。此外，控制部300可以通过发动机100的驾驶条件来估计氧化催化剂200的入口温度。下面将详细描述根据本发明的不同实施方案的用于对氧化催化剂脱硫的方法。在步骤S101，如果发动机100开始工作，那么在步骤S102，控制部300通过计数器累计驾驶时间并通过积算表(integrating meter)累计驾驶距离(里程)。控制部300可以从行程计算机(trip computer)接收关于驾驶时间和行驶距离的
fn息ο此外，在步骤S103，控制部300可以通过使用温度检测器210检测通过氧化催化剂 200的入口的废气的温度，并在步骤S104确定氧化催化剂200的入口温度是否高于预定的脱硫温度(例如450°C )。即控制部300确定是否发生了自然脱硫。在步骤S104，如果氧化催化剂200的入口温度不高于预定的脱硫温度(例如 450°C )，控制部300返回步骤S102。但是，在步骤S104，如果不同的驾驶环境导致氧化催化剂200的入口温度高于预定的脱硫温度(例如450°C )，那么在步骤S105，控制部300对氧化催化剂200的入口温度高于预定的脱硫温度(例如450°C)的时间或距离进行累计。即累计发生自然脱硫的时间或距离。然后，在步骤S106，控制部300分析从积算表、行程计算机或者计数器传输的信息，并确定是否达到预定的脱硫周期(例如15，000km)。如果在步骤S106没有达到预定的脱硫周期(例如15，000km)，则控制部300返回步骤S102。反之，如果在步骤S106达到预定的脱硫周期(例如15，000km)，则在步骤S107， 控制部在预定的脱硫时间(例如5分钟)上反映对应于氧化催化剂200的入口温度高于脱硫温度(例如450°C)的累计时间或累计距离的值，并且在步骤S108重设脱硫时间。即控制部300确定在正常驾驶模式下在氧化催化剂200的入口温度高于脱硫温度 (例如450°C )的累计时间或累计距离的过程中发生了氧化催化剂200的自然脱硫，并从预定的脱硫时间(例如5分钟)中减去对应于发生自然脱硫的时间或者距离的值。t新(重设的脱硫时间)=t (预定的脱硫时间)-△ t (对应于发生自然脱硫的时间的值)如果脱硫时间被重设，则控制部300根据重设的脱硫时间控制后喷射，以便提高废气的温度。由于氧化催化剂200的入口温度变得高于脱硫温度(例如450°C )，所以在步骤S109，氧化催化剂200处的硫中毒被消除，氧化催化剂200被再生。在本专利中，氧化催化剂200的再生是指通过热的废气消除氧化催化剂200处的硫中毒。然后，如果在重设的脱硫时间执行了氧化催化剂200的脱硫，则控制部300确定氧化催化剂200的再生完成，并返回初始步骤。因此，由于用于消除氧化催化剂200处的硫中毒的脱硫时间被最小化，因此可以提高节油性并可以减少有害的废气。如图3所示，在每个预定的脱硫周期(例如15，000km)在预定的脱硫时间(例如5 分钟)执行传统车辆的脱硫。但是根据本发明的不同实施方案，如果达到了预定的脱硫周期(例如15，000km)，则确定发生氧化催化剂200的自然脱硫在氧化催化剂200的入口温度高于脱硫温度(例如450°C )时的累计时间At。因此通过从预定的脱硫时间t中减去发生自然脱硫的累计时间At，将脱硫时间重设为减小的脱硫时间t_ At，并执行脱硫。如果在步骤S201发动机100开始工作，则在步骤S202，控制部300累计驾驶时间和行驶距离。在步骤S203，控制部300通过使用温度检测器210来检测通过氧化催化剂200的入口的废气的温度，并在步骤S204确定氧化催化剂200的入口温度是否高于预定的脱硫温度(例如4500C )。如果在步骤S204氧化催化剂200的入口温度不高于预定的脱硫温度(例如 450 0C )，则控制部300返回步骤S202。但是，如果在步骤S204氧化催化剂200的入口温度高于预定的脱硫温度(例如 4500C )，则在步骤S205，控制部300累计氧化催化剂200的入口温度高于预定的脱硫温度 (例如450°C )的时间或距离。然后，在步骤S206，控制部300确定是否达到预定的脱硫周期(例如15，000km)。如果在步骤S206没有达到预定的脱硫周期(例如15，000km)，则控制部300返回步骤S202。但是，如果在步骤S206达到了预定的脱硫周期(例如15，000km)，则在步骤S207， 控制部300在预定的脱硫周期(例如15，000km)上反映对应于在正常驾驶模式下氧化催化齐IJ 200的入口温度高于脱硫温度(例如450°C)的累计时间或累计距离的值，并在步骤S208 重设脱硫周期以将其增大。即通过在预定的脱硫周期上增加发生氧化催化剂200的自然脱硫的累计时间或累计距离，来增大脱硫周期。/8 页Tli (重设的脱硫周期)=T (预定的脱硫周期)+T (预定的脱硫周期)X △ t (对应于在正常驾驶模式下发生自然脱硫的时间的值)/t (预定的脱硫周期)然后，在步骤S209，控制部300确定是否达到了重设的脱硫周期。如果在步骤S209 达到了重设的脱硫周期，则在步骤S210，控制部300在预定的脱硫时间(例如5分钟)通过后喷射来执行催化剂200的脱硫。然后，如果完成了催化剂200的脱硫，控制部300确定完成了催化剂200的再生， 并返回初始步骤。因此，由于不频繁地执行用于消除中毒的催化剂200的脱硫，因此可以提高节油性并可以减少有害废气排放。如图5所示，在每个预定的脱硫周期(例如15，000km)在预定的脱硫时间(例如 5分钟)执行传统车辆的脱硫。但是，根据本发明的不同实施方案，在脱硫周期上反映氧化催化剂200的入口温度高于脱硫温度(例如450°C)的累计时间，从而重设脱硫周期B(例如17，000km)。然后，如果达到了重设的脱硫周期B，则在预定的脱硫时间b执行脱硫。在此，预定的脱硫时间a和b可以是相同或不同的。参考图6，如果在步骤S301发动机100开始工作，则在步骤S302控制部300累计驾驶时间和行驶距离。此外，在步骤S303，控制部300通过使用温度检测器210来检测通过氧化催化剂 200的入口的废气的温度，并在步骤S304通过使用图7所示的特征图表根据氧化催化剂 200的入口温度来计算脱硫效率。然后，在步骤S305，控制部300对根据氧化催化剂200的入口温度的脱硫效率在时间或距离上进行累计，并在步骤S306计算在正常驾驶模式下发生的自然脱硫程度。在步骤S307，控制部300确定是否达到预定的脱硫周期(例如15，000km)。如果在步骤S307没有达到预定的脱硫周期(例如15，000km)，则控制部300返回步骤S302。但是，如果在步骤S307达到了预定的脱硫周期(例如15，000km)，则在步骤S308， 控制部300在预定的脱硫时间(例如5分钟)上反映累计的脱硫效率，从而重设脱硫时间。即控制部300从预定的脱硫时间(例如5分钟)减去对应于在正常驾驶模式下发生的自然脱硫程度的值，并重设脱硫时间以将其减小。如果脱硫时间被重设，控制部300根据重设的脱硫时间通过后喷射来提高废气的温度。由于氧化催化剂200的入口温度变得高于脱硫温度(例如450°C )，所以在步骤S309， 氧化催化剂200处的硫中毒被消除，氧化催化剂200被再生。然后，如果在重设的脱硫时间执行了氧化催化剂200的脱硫，则控制部300确定氧化催化剂200的再生完成，并返回初始步骤。因此，由于缩短了用于再生氧化催化剂200的脱硫时间，可以提高节油性并减少有害的废气排放。根据其他示例性实施方案来减小脱硫时间的方法与上述的方法是类似的，因此省略详细描述。参考图8，如果在步骤S401发动机100开始工作，则在步骤S402控制部300对驾驶时间和行驶距离进行累计。
在步骤S403，控制部300通过使用温度检测器210来检测氧化催化剂200的入口温度，并在步骤S404通过使用图7所示的特征图表根据氧化催化剂200的入口温度来计算脱硫效率。然后，在步骤S405，控制部300在时间或距离上对基于氧化催化剂200的入口温度的脱离效率进行累计，并在步骤S406计算在正常驾驶模式下发生的自然脱硫程度。在步骤S407，控制部300确定是否达到预定的脱硫周期(例如15，000km)。如果在步骤S407没有达到预定的脱硫周期(例如15，000km)，则控制部300返回步骤S402。但是如果在步骤S407达到了预定的脱硫周期(例如15，000km)，则在步骤S408， 控制部300在预定的脱硫周期(例如15，000km)上反映累计的脱硫效率，并重设脱硫周期。即控制部300在预定的脱硫周期上加上对应于在正常驾驶模式下发生的自然脱硫程度的值，并重设脱硫周期以将其增大。如果在步骤S409脱硫周期被重设，则控制部300确定是否达到了重设的脱硫周期。如果在步骤S409没有达到重设的脱硫周期，则控制部300连续地确定是否达到了重设的脱硫周期。然后，如果达到了重设的脱硫周期，则控制部300在预定的脱硫时间(例如5分钟)通过后喷射来提高废气的温度。由于氧化催化剂200的入口温度变得高于脱硫温度 (例如450°C )，所以在步骤S410，氧化催化剂200处的硫中毒被消除，氧化催化剂200被再生。然后，如果在预定的脱硫时间执行了氧化催化剂200的脱硫，则控制部300确定氧化催化剂200的再生完成，并返回初始步骤。因此，由于不会频繁地发生用于再生氧化催化剂200的脱硫，可以提高节油性并减少有害的废气排放。根据其他实施方案的脱硫的增加与上述方法类似，因此省略其详细描述。由于在不同的驾驶环境下发生的自然脱硫程度被反映在脱硫时间或脱硫周期上， 因此根据本发明的不同实施方案可以提高节油性并减少有害废气排放。根据自然脱硫程度，缩短脱硫时间或者延长脱硫周期，但是也可以同时执行脱硫时间的缩短和脱硫周期的延长。因此，应理解本发明的范围包括同时执行脱硫时间的缩短和脱硫周期的延长。前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
权利要求
1.一种用于对氧化催化剂脱硫的系统，包括发动机；氧化催化剂，用于净化废气中包含的有害物质；温度检测器，用于检测氧化催化剂的入口温度；以及控制部，用于基于氧化催化剂的入口温度对发生自然脱硫的时间和/或距离进行累计，并通过在预定的脱硫时间和/或预定的脱硫周期上反映累计的自然脱硫发生时间和/ 或累计的自然脱硫发生距离来执行氧化催化剂的脱硫。
2.根据权利要求1所述的用于对氧化催化剂脱硫的系统，其中所述控制部计算氧化催化剂的入口温度高于预定的脱硫温度的累计时间和/或累计距离，作为所述自然脱硫发生时间和/或自然脱硫发生距离。
3.根据权利要求1所述的用于对氧化催化剂脱硫的系统，其中所述控制部通过从所述预定的脱硫时间中减去对应于所述累计的自然脱硫发生时间的值来减小脱硫时间。
4.根据权利要求1所述的用于对氧化催化剂脱硫的系统，其中所述控制部通过在所述预定的脱硫周期上加上对应于所述累计的自然脱硫发生时间的值来增大脱硫周期。
5.根据权利要求3所述的用于对氧化催化剂脱硫的系统，其中所述控制部在减小脱硫时间时保持预定的脱硫周期。
6.根据权利要求4所述的用于对氧化催化剂脱硫的系统，其中所述控制部在增大脱硫周期时保持预定的脱硫时间。
7.根据权利要求1所述的用于对氧化催化剂脱硫的系统，其中所述控制部在脱硫时间和脱硫周期上同时反映氧化催化剂的累计的自然脱硫发生时间。
8.一种用于对氧化催化剂脱硫的系统，包括发动机；氧化催化剂，用于净化废气中包含的有害物质；温度检测器，用于检测氧化催化剂的入口温度；以及控制部，用于根据氧化催化剂的入口温度计算脱硫效率，通过在时间和/或距离上对根据氧化催化剂的入口温度的脱硫效率进行累计来估计氧化催化剂的自然脱硫程度，以及通过在预定的脱硫时间和/或预定的脱硫周期上反映估计的自然脱硫程度来执行氧化催化剂的脱硫。
9.根据权利要求8所述的用于对氧化催化剂脱硫的系统，其中所述控制部通过从所述预定的脱硫时间中减去对应于所述估计的自然脱硫程度的值来减小脱硫时间。
10.根据权利要求8所述的用于对氧化催化剂脱硫的系统，其中所述控制部通过在所述预定的脱硫周期上加上对应于所述估计的自然脱硫程度的值来增大脱硫周期。
11.根据权利要求9所述的用于对氧化催化剂脱硫的系统，其中所述控制部在减小脱硫时间时保持预定的脱硫周期。
12.根据权利要求10所述的用于对氧化催化剂脱硫的系统，其中所述控制部在增大脱硫周期时保持预定的脱硫时间。
13.根据权利要求8所述的用于对氧化催化剂脱硫的系统，其中所述控制部在脱硫时间和脱硫周期上同时反映所述估计的自然脱硫程度。
14.一种对氧化催化剂脱硫的方法，包括对氧化催化剂的入口温度高于预定的脱硫温度的时间进行累计； 如果达到了氧化催化剂的预定的脱硫周期，则通过在预定的脱硫时间上反映氧化催化剂的入口温度高于预定的脱硫温度的累计时间来重设脱硫时间；以及根据重设的脱硫时间控制氧化催化剂的脱硫。
15.根据权利要求14所述的对氧化催化剂脱硫的方法，其中在重设脱硫时间时保持预定的脱硫周期。
16.一种对氧化催化剂脱硫的方法，包括对氧化催化剂的入口温度高于预定的脱硫温度的时间进行累计； 如果达到了氧化催化剂的预定的脱硫周期，则通过在预定的脱硫周期上反映氧化催化剂的入口温度高于预定的脱硫温度的累计时间来重设脱硫周期；以及根据重设的预定的脱硫周期控制氧化催化剂的脱硫。
17.根据权利要求16所述的对氧化催化剂脱硫的方法，其中在重设脱硫周期时保持预定的脱硫时间。
18.一种对氧化催化剂脱硫的方法，包括 检测氧化催化剂的入口温度；根据氧化催化剂的入口温度计算脱硫效率；通过在时间和/或距离上对根据氧化催化剂的入口温度的脱硫效率进行累计来估计自然脱硫程度；如果达到了氧化催化剂的预定的脱硫周期，则通过在预定的脱硫时间上反映估计的自然脱硫程度来重设脱硫时间；以及根据重设的脱硫时间控制氧化催化剂的脱硫。
19.一种对氧化催化剂脱硫的方法，包括 检测氧化催化剂的入口温度；根据氧化催化剂的入口温度计算脱硫效率；通过在时间和/或距离上对根据氧化催化剂的入口温度的脱硫效率进行累计来估计自然脱硫程度；如果达到了氧化催化剂的预定的脱硫周期，则通过在预定的脱硫周期上反映估计的自然脱硫程度来重设脱硫周期；以及根据重设的脱硫周期控制氧化催化剂的脱硫。
20.一种对氧化催化剂脱硫的方法，包括 检测氧化催化剂的入口温度；根据氧化催化剂的入口温度估计自然脱硫；以及通过反映估计的自然脱硫来重设脱硫时间和/或脱硫周期。
21.根据权利要求20所述的对氧化催化剂脱硫的方法，其中通过对氧化催化剂的入口温度高于预定的脱硫温度的时间进行累计来估计氧化催化剂的自然脱硫。
22.根据权利要求20所述的对氧化催化剂脱硫的方法，其中通过在时间上对根据氧化催化剂的入口温度的脱硫效率进行累计来估计氧化催化剂的自然脱硫。
23.根据权利要求20所述的对氧化催化剂脱硫的方法，其中如果达到了氧化催化剂的预定的脱硫周期，则保持所述预定的脱硫周期，并且在脱硫时间上反映所述自然脱硫。
24.根据权利要求20所述的对氧化催化剂脱硫的方法，其中如果达到了氧化催化剂的预定的脱硫周期，则保持所述预定的脱硫时间，并且在脱硫周期上反映所述自然脱硫。
全文摘要
本发明涉及用于对氧化催化剂脱硫的系统及其方法，其通过反映包括自然脱硫发生的脱硫记录来增大氧化催化剂的脱硫周期或缩短脱硫时间，从而提高节油性并减少有害废气排放。所述方法可以包括检测氧化催化剂的入口温度；根据氧化催化剂的入口温度估计自然脱硫；以及通过反映估计的自然脱硫来重设脱硫时间或脱硫周期。
文档编号F01N9/00GK102465735SQ20111020838
公开日2012年5月23日 申请日期2011年7月21日 优先权日2010年11月3日
发明者朴焌成 申请人:现代自动车株式会社