一种发动机机油泵及其发动机润滑系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种发动机机油泵及其发动机润滑系统，发动机机油泵包括主泵和副泵，所述主泵和副泵采用分段式结构，所述主泵和副泵共用一个主动轴，所述主泵和副泵上均设有独立的进油口和出油口。发动机润滑系统，包括油底壳和发动机润滑油道，还包括集油容器，所述副泵的副泵进油口与油底壳相连通，副泵出油口与集油容器相连通，所述主泵的主泵进油口与集油容器相连通，主泵出油口与发动机润滑油道相连通。发动机在大角度倾斜工况下，能确保发动机内机油连续不断的循环，正常参与润滑工作。
【专利说明】一种发动机机油泵及其发动机润滑系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机润滑【技术领域】，尤其是涉及一种发动机机油泵及其发动机润滑系统。
【背景技术】
[0002]发动机润滑系统中，机油泵作为一个重要的零部件，其功能是为发动机内各运动畐I」、液压部件提供一定压力的机油和建立油膜润滑，从而确保发动机正常工作。
[0003]发动机常规的运行工况下，机油泵将油底壳内的机油送到各运动副和液压部件，参与润滑后的机油又迅速的回流到油底壳内，因此发动机内的机油通过机油泵连续不断的反反复复的在各运动副、液压部件内循环工作。
[0004]但发动机在一些极限的工况，如汽车特技单侧轮着地行驶、爬陡坡等，发动机和油底壳倾斜角度大，参与润滑后的机油回流困难，油底壳内“流失”机油过多，会导致机油泵吸油不足甚至吸不到机油，影响发动机的正常润滑。
【发明内容】
[0005]针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机机油泵及其发动机润滑系统，其发动机在大角度倾斜工况下，确保机油连续不断的正常参与发动机润滑工作。
[0006]为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为:
[0007]—种发动机机油泵，包括主泵和副泵，所述主泵和副泵采用分段式结构，所述主泵和副泵共用一个主动轴，所述主泵和副泵上均设有独立的进油口和出油口。
[0008]所述主动轴上分别设有与主泵内主泵从动轴上的主泵从动齿轮相适配的主泵主动齿轮、与副泵内副泵从动轴上的副泵从动齿轮相适配的副泵主动齿轮。
[0009]所述副泵为并排设置的一组副泵。
[0010]所述主泵上设有机油泵限压阀。
[0011]所述主动轴的外端上设有齿轮或者链轮。
[0012]所述主泵和副泵之间通过螺栓穿过各自壳体上的固定孔并排固定在一起。
[0013]所述主泵从动齿轮和副泵从动齿轮的材料均为塑料。
[0014]所述主泵从动轴的轴线和副泵从动轴的轴线相重合。
[0015]所述主动轴和主泵从动轴以及副泵从动轴均为空心轴。
[0016]一种具有所述发动机机油泵的发动机润滑系统，包括油底壳和发动机润滑油道，还包括集油容器，所述副泵的副泵进油口与油底壳相连通，副泵出油口与集油容器相连通，所述主泵的主泵进油口与集油容器相连通，主泵出油口与发动机润滑油道相连通。
[0017]本发明与现有技术相比，具有以下优点:
[0018]通过主泵向发动机各运动副、液压部件提供一定量的机油润滑和工作压力，并通过副泵收集发动机各处润滑工作后回流的机油并输送到指定的集油容器中，通过主泵将集油容器内润滑油泵入发动机润滑油道中，发动机在大角度倾斜工况下，能确保发动机内机油连续不断的循环，正常参与润滑工作；由于副泵将油底壳内润滑油收集到集油容器中，因此油底壳自身高度可大幅降低，使油底壳便于布置，增加了油底壳的离地间隙；主泵和副泵采用分段式结构，且每个副泵结构一致，兼顾了产品的系列性和通用性；主泵和副泵的主动轴、从动轴设计成空芯结构，主动齿轮选用粉末冶金材料、从动齿轮选用塑料材料，减少了机油泵总成重量，降低了成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:
[0020]图1为本发明发动机机油泵立体示意图。
[0021]图2为本发明发动机机油泵主视示意图。
[0022]图3为本发明机油泵沿齿轮中心面的剖视示意图。
[0023]图4为本发明机油泵限压阀剖视示意图。
[0024]图5为本发明机油泵驱动端结构示意图。
[0025]图中:1.主泵、2.副泵I ,3.副泵11、4副泵111上螺栓、6.螺母、7.安装凸台、
8.主泵进油口、9.副泵进油口 1、10丨副泵进油口 11、11?副泵进油口 11112.主泵出油口、13.副泵出油口 1、14副泵出油口 11、15丨副泵出油口 11121.后壳体、22.主泵壳体、23.副泵壳体、24.前壳体、26.主动轴、27.油封、28.卡圈、30.副泵从动轴、31.主泵从动轴、32.主泵主动齿轮、33.副泵主动齿轮、34.副泵从动齿轮、35.主泵从动齿轮、36.0型圈、41.泄压阀、42.限压阀进油孔、43.泄油孔。
【具体实施方式】
[0026]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0027]如图1至图5所示，该发动机机油泵，包括一个主泵1和三个副泵，三个副泵分别为副泵I 2、副泵II 3、副泵III 4，其中，主泵1和三个副泵之间采用分段式并排结构，主泵壳体22和副泵壳体23之间通过四根螺栓5穿过各自壳体上的固定孔，用四个相对应的螺母6锁紧并排固定在一起。副泵可以根据发动机设计布置需求，增减副泵数量组装成系列化产品。
[0028]主泵1和三个副泵共用一个主动轴26，主动轴26前端与前壳体24采用油封27密封，油封27通过卡圈28安装固定在前壳体24上；主动轴26的外端上设有齿轮或者链轮，采用链条或齿轮副驱动。
[0029]三个副泵并排靠近主动轴26的外端，副泵III的壳体为机油泵的前壳体24，副泵III 4、副泵II 3、副泵I 2、主泵1从主动轴的外端依次设置，主泵壳体22与机油泵的后壳体21相配合固定在一起。三个副泵和一个主泵形成总成件，机油泵总成件通过安装凸台7固定安装在发动机缸体上。
[0030]主动轴26上分别设有与主泵内主泵从动轴31上的主泵从动齿轮35相适配的主泵主动齿轮32、与副泵内副泵从动轴30上的副泵从动齿轮34相适配的副泵主动齿轮33。主泵和副泵上均设有独立的进油口和出油口，具体为，主泵上的主泵进油口 8和主泵出油口 12，副泵I上的副泵进油口 I 9和副泵出油口 I 13，副泵II上的副泵进油口 II 10和副泵出油口 II 14，副泵III上的副泵进油口III 11和副泵出油口III 15，其中，主泵和副泵各自的进油口并排设置，主泵和副泵各自的出油口并排设置。
[0031]主泵和副泵的前壳体24、副泵壳体23、主泵壳体22、后壳体21相邻壳体之间采用0型圈36进行密封。
[0032]主泵1和副泵为齿轮式机油泵，主泵1和副泵的从动齿轮各自单独装配在各自从动轴上，装配后主泵从动轴31的轴线和副泵从动轴30的轴线相重合。采用此种结构，提高了产品系列化设计零部件的通用性，同时有利于总成的装配。
[0033]主泵1上设有机油泵限压阀，机油泵限压阀为内泄式结构，安装在后壳体上；机油泵限压阀包括泄压阀41、限压阀进油孔42、泄油孔43，限压阀进油孔可靠主泵出油口设置，泄油孔可靠主泵进油口设置。
[0034]主动轴26和主泵从动轴31以及副泵从动轴30均为空心轴；泵从动齿轮和副泵从动齿轮的材料均为塑料，主动齿轮材料为粉末冶金，大大的减少了总成的重量，降低了成本。
[0035]具有该发动机机油泵的发动机润滑系统，包括油底壳和发动机润滑油道以及集油容器，副泵的副泵进油口与油底壳相连通，副泵出油口与集油容器相连通，所述主泵的主泵进油口与集油容器相连通，主泵出油口与发动机润滑油道相连通。
[0036]通过副泵收集发动机各处润滑工作后回流的机油并输送到指定的集油容器中，通过主泵将集油容器内润滑油泵入发动机润滑油道中，通过主泵向发动机各运动副、液压部件提供一定量的机油润滑和工作压力，发动机在大角度倾斜工况下，能确保发动机内机油连续不断的循环，正常参与润滑工作。
[0037]由于副泵将油底壳内润滑油收集到集油容器中，因此油底壳自身高度可大幅降低，使油底壳便于布置，增加了油底壳的离地间隙。
[0038]上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种发动机机油泵，其特征在于:包括主泵和副泵，所述主泵和副泵采用分段式结构，所述主泵和副泵共用一个主动轴，所述主泵和副泵上均设有独立的进油口和出油口。
2.如权利要求1所述发动机机油泵，其特征在于:所述主动轴上分别设有与主泵内主泵从动轴上的主泵从动齿轮相适配的主泵主动齿轮、与副泵内副泵从动轴上的副泵从动齿轮相适配的副泵主动齿轮。
3.如权利要求1所述发动机机油泵，其特征在于:所述副泵为并排设置的一组副泵。
4.如权利要求1所述发动机机油泵，其特征在于:所述主泵上设有机油泵限压阀。
5.如权利要求1所述发动机机油泵，其特征在于:所述主动轴的外端上设有齿轮或者链轮。
6.如权利要求1所述发动机机油泵，其特征在于:所述主泵和副泵之间通过螺栓穿过各自壳体上的固定孔并排固定在一起。
7.如权利要求2所述发动机机油泵，其特征在于:所述主泵从动齿轮和副泵从动齿轮的材料均为塑料。
8.如权利要求2所述发动机机油泵，其特征在于:所述主泵从动轴的轴线和副泵从动轴的轴线相重合。
9.如权利要求2所述发动机机油泵，其特征在于:所述主动轴和主泵从动轴以及副泵从动轴均为空心轴。
10.一种具有权利要求1所述发动机机油泵的发动机润滑系统，包括油底壳和发动机润滑油道，其特征在于:还包括集油容器，所述副泵的副泵进油口与油底壳相连通，副泵出油口与集油容器相连通，所述主泵的主泵进油口与集油容器相连通，主泵出油口与发动机润滑油道相连通。
【文档编号】F01M11/06GK104405469SQ201410557301
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年10月20日 优先权日:2014年10月20日
【发明者】王竹平, 陶园 申请人:奇瑞汽车股份有限公司