发动机散热器以及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型的发动机散热器以及汽车，其中发动机散热器包括散热器本体；用于遮挡散热器本体的窗体，可旋转地设置于散热器本体的表面外侧；执行电机，以带动窗体旋转；控制器，与执行电机连接，控制器通过执行电机控制窗体的旋转。本实用新型的汽车，包括发动机，还包括本实用新型的发动机散热器。本实用新型的技术方案可以有效控制流经发动机散热器的冷空气的流量，以满足汽车在不同工况下、不同季节以及不同地理环境中的发动机热能管理需求。本实用新型的技术方案可解决发动机低温启动、低温怠速、高寒热损失等问题。本实用新型的发动机散热器可提高车辆的燃油经济性能，同时提高乘员舱内的可用加热功率。
【专利说明】发动机散热器以及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机【技术领域】，特别是涉及一种发动机散热器以及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车的发动机一般采用内燃机。内燃机通过燃料燃烧所产生的热能来作功。但是，内燃机的有效动力仅仅是燃料燃烧产生全部能量的30%?40%，其余的能量作为排气热损失或机械摩擦热损失而耗损。为了保持气缸、气缸盖、进排气门的适当温度，需对内燃机各部位进行冷却。
[0003]发动机散热器是汽车冷却系统中重要组成部分。当发动机散热器的散热片或散热管暴露在冷却风扇产生的气流及车辆运动产生的气流中时，散热器中的高温冷却液得到冷却。
[0004]通常在汽车行驶中，流经发动机散热器的冷却空气的流量是基本固定的(或在一个基本固定的范围内)，而发动机散热器需要的冷空气的流量会随着汽车发动机状态的不断改变、汽车外部环境的变化而相应变化。现有的发动机散热器不能调整上述冷空气的流量，这样就无法满足汽车在不同工况下、不同季节以及不同地理环境中的发动机热能管理需求。
实用新型内容
[0005]本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以控制流经发动机散热器的冷空气的流量，以满足汽车在不同工况下、不同季节以及不同地理环境中的发动机热能管理需求的发动机散热器以及汽车。
[0006]本实用新型的发动机散热器，包括:
[0007]片状的散热器本体；
[0008]用于遮挡所述散热器本体的窗体，可旋转地设置于所述散热器本体的表面外侧，所述窗体通过旋转控制流经所述散热器本体的空气流量；
[0009]执行电机，所述执行电机的输出轴与所述窗体连接，以带动所述窗体旋转；
[0010]控制器，与所述执行电机连接，所述控制器通过所述执行电机控制所述窗体的旋转。
[0011]本实用新型的发动机散热器，其中，所述窗体的旋转轴平行于所述散热器本体。
[0012]本实用新型的发动机散热器，其中，还包括温度传感器，所述温度传感器设置于发动机上，所述控制器与所述温度传感器连接，所述控制器根据所述温度传感器的信号控制所述窗体的旋转。
[0013]本实用新型的发动机散热器，其中，所述窗体为多个，多个所述窗体的边缘分别连接于一拉杆上，所述拉杆与所述执行电机的输出轴连接，所述执行电机带动所述拉杆上下移动，以使所述拉杆带动所述窗体旋转。
[0014]本实用新型的发动机散热器，其中，所述窗体为长条形，所述窗体的旋转轴的延伸方向与所述窗体的延伸方向相同。
[0015]本实用新型的汽车，包括发动机，还包括本实用新型的发动机散热器。
[0016]本实用新型的技术方案可以有效控制流经发动机散热器的冷空气的流量，以满足汽车在不同工况下、不同季节以及不同地理环境中的发动机热能管理需求。
[0017]本实用新型的技术方案可解决发动机低温启动、低温怠速、高寒热损失等问题。本实用新型的发动机散热器可以达到发动机在启动时的低温状态不会被冷却的目的，此时车辆的空气阻力因无冷却空气的流入而降低，从而可提高车辆的燃油经济性能，同时提高乘员舱内的可用加热功率。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的发动机散热器的结构示意图的立体图；
[0019]图2为本实用新型的发动机散热器的电路连接示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
[0021]如图1、图2所示，本实用新型的发动机散热器，包括:
[0022]片状的散热器本体I ;
[0023]用于遮挡散热器本体I的窗体2,可旋转地设置于散热器本体I的表面外侧，窗体2通过旋转控制流经散热器本体I的空气流量；
[0024]执行电机3，执行电机3的输出轴与窗体2连接，以带动窗体2旋转；
[0025]控制器4，与执行电机3连接，控制器通4过执行电机3控制窗体2的旋转。
[0026]本实用新型的发动机散热器，其中，窗体2的旋转轴平行于散热器本体I。
[0027]本实用新型的发动机散热器，其中，还包括温度传感器5，温度传感器5设置于发动机上，控制器4与温度传感器5连接，控制器4根据温度传感器5的信号控制窗体2的旋转。
[0028]本实用新型的发动机散热器，其中，控制器4可以为电脑或可编程逻辑控制器(Programmable Logic Controller, PLC)。
[0029]本实用新型的发动机散热器，其中，窗体2为多个，多个窗体2的边缘分别连接于一拉杆6上,拉杆6平行于散热器本体I,拉杆6与执行电机3的输出轴连接,执行电机3带动拉杆6上下移动，以使拉杆6带动窗体2旋转。
[0030]本实用新型的发动机散热器，其中，窗体2为长条形，窗体2的旋转轴的延伸方向与窗体2的延伸方向相同。
[0031]本实用新型的汽车，包括发动机，还包括本实用新型的发动机散热器。
[0032]本实用新型的发动机散热器，执行电机3用于控制窗体2的打开及打开到特定角度；多个窗体2彼此平行设置，多个窗体2组合成百叶窗结构。多个窗体2可以调节流经散热器本体的冷空气的量。散热器本体I用于与冷空气进行热交换以实现发动机热能管理。
[0033]当发动机启动工作，窗体2处于关闭状态。冷空气流向散热器本体I及发动机舱的流通通道被隔绝，发动机在启动状态下基本不会被冷却。
[0034]当发动机工作温度上升需要散热器工作时，控制器4依据发动机上的温度传感器发出的信号来启动执行电机3，执行电机3带动拉杆6上下移动，以使拉杆6带动窗体2旋转。窗体2旋转使冷空气流向散热器本体I及发动机舱的流通通道被打开，散热器本体开始与冷空气进行热交换，发动机在启动状态下被快速冷却。
[0035]控制器4可依据发动机温度信号来调整拉杆6运动行程的量，由此控制窗体2旋转角度的大小。
[0036]本实用新型的发动机散热器可解决发动机低温启动、低温怠速、高寒热损失等问题。本实用新型的发动机散热器可以达到发动机在启动时的低温状态不会被冷却的目的，此时车辆的空气阻力因无冷却空气的流入而降低，从而可提高车辆的燃油经济性能，同时提高乘员舱内的可用加热功率。
[0037]本实用新型的汽车，因为安装了本实用新型的发动机散热器，产品品质进一步得到提闻。
[0038]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种发动机散热器，其特征在于，包括: 片状的散热器本体； 用于遮挡所述散热器本体的窗体，可旋转地设置于所述散热器本体的表面外侧，所述窗体通过旋转控制流经所述散热器本体的空气流量； 执行电机，所述执行电机的输出轴与所述窗体连接，以带动所述窗体旋转； 控制器，与所述执行电机连接，所述控制器通过所述执行电机控制所述窗体的旋转。
2.根据权利要求1所述的发动机散热器，其特征在于，所述窗体的旋转轴平行于所述散热器本体。
3.根据权利要求1所述的发动机散热器，其特征在于，还包括温度传感器，所述温度传感器设置于发动机上，所述控制器与所述温度传感器连接，所述控制器根据所述温度传感器的信号控制所述窗体的旋转。
4.根据权利要求1所述的发动机散热器，其特征在于，所述窗体为多个，多个所述窗体的边缘分别连接于一拉杆上，所述拉杆与所述执行电机的输出轴连接，所述执行电机带动所述拉杆上下移动，以使所述拉杆带动所述窗体旋转。
5.根据权利要求1所述的发动机散热器，其特征在于，所述窗体为长条形，所述窗体的旋转轴的延伸方向与所述窗体的延伸方向相同。
6.一种汽车，包括发动机，其特征在于，还包括如权利要求1-5任一项所述的发动机散热器。
【文档编号】F01P7/10GK203925722SQ201420279601
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年5月28日 优先权日:2014年5月28日
【发明者】赵东辉 申请人:北京汽车研究总院有限公司