发动机进气歧管的制作方法

本实用新型属于柴油机设备技术领域，涉及一种发动机进气歧管。

背景技术：

在发动机领域内，进气歧管是其中的关键零件之一，其主要功能是为发动机各缸提供充足而均匀的混合气，因此，进气歧管是影响发动机动力性的关键因素。传统的进气歧管的结构是采用各个进气支管分别布置的形式，在进气口处集成为一体，稳压腔较小，此种结构复杂，容易造成发动机气缸进气压力分配不均匀。现有进气岐管在结构设计上，采用进气口与岐管本体表面平行设置，在安装时，通过弯管将进气口与进气接管的出气口相连接，导致连接结构较为复杂，容易导致漏气现象。

技术实现要素：

本实用新型针对上述问题，提供一种发动机进气歧管，该进气岐管结构设计合理，不会出现漏气现象。

按照本实用新型的技术方案：一种发动机进气歧管，其特征在于：包括岐管本体，岐管本体内部形成气腔，岐管本体顶面设置进气接管接口，岐管本体侧部设置第一岐管出口、第二岐管出口、第三岐管出口、第四岐管出口，所述进气接管接口、第一岐管出口、第二岐管出口、第三岐管出口、第四岐管出口均连通气腔，其中进气接管接口端面法兰上设置第一加强柱，第一加强柱上设置螺栓孔，所述岐管本体上对应于进气接管接口所在的平面上设置安装座。

作为本实用新型的进一步改进，相邻两个岐管出口之间设置凹槽，所述凹槽为圆弧槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装座上设置一大一小两个连接孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述岐管本体上设置第二加强柱，第二加强柱贯穿岐管本体，第二加强柱上设置螺栓孔。

本实用新型的技术效果在于：本实用新型产品结构简单、合理巧妙，针对现有产品在工作过程中，结合面处容易发生漏气的问题而专门设计；将进气接管接口呈倾斜状设计，实现岐管本体与进气接管相连接时，无需额外的弯管状连接件，实现结构紧凑合理，同时减少连接件，也可以确保密封性能可靠，避免漏气现象；本实用新型产品中设置的加强柱可以有效提高进气岐管的强度；相邻岐管出口之间设置的圆弧凹槽，既提高气体进气岐管的强度，又降低气体流动阻力，有效提高工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型的主视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1、2中，包括岐管本体1、进气接管接口2、第一岐管出口3、第二岐管接口4、第三岐管接口5、第四岐管接口6、第一加强柱7、凹槽8、安装座9、第二加强柱10等。

如图1、2所示，本实用新型是一种发动机进气歧管，包括岐管本体1，岐管本体1内部形成气腔，岐管本体1顶面设置进气接管接口2，岐管本体1侧部设置第一岐管出口3、第二岐管出口4、第三岐管出口5、第四岐管出口6，所述进气接管接口2、第一岐管出口3、第二岐管出口4、第三岐管出口5、第四岐管出口6均连通气腔，其中进气接管接口2端面法兰上设置第一加强柱7，第一加强柱7上设置螺栓孔，所述岐管本体1上对应于进气接管接口2所在的平面上设置安装座9。

相邻两个岐管出口之间设置凹槽8，所述凹槽8为圆弧槽。圆弧凹槽的设计减少了材料的使用，节约生产成本；同时圆弧凹槽设计还有效提高了通风效率，且圆弧凹槽设计可以避免应力集中，提高进气岐管的整体强度。

安装座9上设置一大一小两个连接孔，安装座9与其所在的岐管本体1的平面呈水平状。

岐管本体1上设置第二加强柱10，第二加强柱10贯穿岐管本体1，第二加强柱10上设置螺栓孔。

本实用新型的工作过程如下：本实用新型产品结构简单合理，在使用时，将进气接管接口2与进气接管出口相连接，由于进气接管接口2采用弯折设计，无需额外的连接弯管，即可直接与进气接管出口相连接，这样就实现岐管本体1直接与进气接管相连接，中间件的减少，有效提高了密封效果，避免出现漏气的问题。