本实用新型涉及柴油机领域，特别是涉及一种带机械燃油增压的电控单缸柴油机。
背景技术：
单缸柴油机为了降低排放，技术升级，燃油泵由机械泵改为电控单体泵，电控单体泵需要高压燃油，一般厂家用电子输油泵增压，易受温度、水的影响，可靠性差。
国家从2016年10月1日起对非道路机械实施新的排放标准，对单缸机来说，通用的技术路线，就是改装电控单体泵，但电控单体泵在使用过程中需要加压，实际工作过程中，进入电控单体泵的燃油需要3MP左右的压力。目前常用的办法是在油路中接一只电子输油泵，在使用后发现电子输油泵非常容易坏。由于单缸柴油机工作环境比较差，工作过程高温冷却水经常到处飞，整个柴油机温度较高，所以容易导致电子输油泵的电子原器件的损坏，另外电子输油泵中用到了电磁阀，整个成本较高，是机械泵的5倍左右，工作时还需要外接电源。
技术实现要素：
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种带机械燃油增压的电控单缸柴油机，减少工作环境对油路的影响，提升柴油机的供油稳定性。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种带机械燃油增压的电控单缸柴油机，包括：单缸柴油机的机体、油箱、柴油滤芯和电控单体泵，所述油箱、柴油滤芯和电控柴油泵分别设置在机体上，所述机体上设置有一个机械式增压泵，所述机械式增压泵串联在柴油滤芯进油口和油箱出油口之间，所述机体上设置有起动轴和上平衡轴，所述机械式增压泵安装在机体上起动轴或者上平衡轴的位置上。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述柴油滤芯的出油口与电控单体泵的进油口之间设置有第一供油管相连接。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述机械式增压泵的出油口与柴油滤芯的进油口之间设置有第二供油管相连接。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述油箱的出油口与机械式增压泵的进油口之间设置有第三供油管相连接。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述机械式增压泵包括一根转轴，所述转轴与起动轴或者上平衡轴相连接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型指出的一种带机械燃油增压的电控单缸柴油机，机械泵可以固定在起动轴上或上平衡轴上，采用纯机械结构进行增压，所以不受环境影响，高温和热水不会使其损坏，由于结构简单，造价低廉，所以成本较低，不需要外接电源，机械泵工作稳定，不受工作环境影响，使用可靠，经过耐久试验使用考核，流量、压力完全符合要求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型一种带机械燃油增压的电控单缸柴油机一较佳实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例包括：
一种带机械燃油增压的电控单缸柴油机，包括：单缸柴油机的机体1、油箱2、柴油滤芯4和电控单体泵5，所述油箱2、柴油滤芯4和电控柴油泵5分别设置在机体1上，所述机体1上设置有一个机械式增压泵3，所述机械式增压泵3串联在柴油滤芯4进油口和油箱2出油口之间，所述机体1上设置有起动轴和上平衡轴，所述机械式增压泵3安装在机体1上起动轴或者上平衡轴的位置上。所述机械式增压泵3包括一根转轴，所述转轴与起动轴或者上平衡轴相连接，机体1工作时，利用起动轴或者上平衡轴驱动机械式增压泵3工作。
所述柴油滤芯4的出油口与电控单体泵5的进油口之间设置有第一供油管6相连接，把柴油滤芯4中的燃油送入电控单体泵5。
所述机械式增压泵3的出油口与柴油滤芯4的进油口之间设置有第二供油管8相连接，把机械式增压泵3内的燃油送入柴油滤芯4。
所述油箱2的出油口与机械式增压泵3的进油口之间设置有第三供油管7相连接，把油箱2内的燃油送入机械式增压泵3，燃油先从油箱1流到机械式增压泵3加压后再流到柴油滤芯4,然后流到电控单体泵5，为机体1的工作而供油。
综上所述，本实用新型指出的一种带机械燃油增压的电控单缸柴油机，采用纯机械结构进行增压，不受环境影响，高温和热水不会使其损坏，结构简单，不需要外接电源，机械泵工作稳定，不受工作环境影响，使用可靠。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。