一种汽车尾气处理装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车尾气处理设备，特别涉及一种汽车尾气处理装置。

背景技术：

随着冬季的到来，环境污染越来越严重，尤其是北方地区，由于供暖和汽车尾气排放的原因，无疑增加了对大气环境的污染，如何检测汽车尾气达到排放标准成为一个关键的问题；汽车尾气检测是对汽车启动运行状态下产生的尾气中的成分和含量进行检测和分析的过程，多采用专业的汽车尾气分析仪来完成。汽车尾气分析仪是一种用来检测汽车尾气中各种气体元素含量指标的一种仪器。汽车尾气分析仪主要是对汽车尾气中主要组分CO、HC、CO2、NOx和O2的进行测量和分析。但是汽车尾气在排放的过程中也会产生液态和固态的废物，传统的汽车尾气收集装置一般对固态和液态的排放废物收集并不是很方便，有时在检测汽车尾气时，索性只检测气态的排放物，因此对汽车尾气检测并不能做到对固、液废物的检测。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种汽车尾气处理装置。

其技术方案是：包括进气管、旋转冷却筒、前连接头、后连接头、前支撑架、后支撑架、分离气体出口、电机、驱动轮、第一支撑轴承、第二支承轴承、密封胶圈、冷却箱、冷却液循环管、排出废液收集室，中间支撑座、尾部传动座、冷却筒支承轴承、传动齿、内螺旋导流片，进气管贯穿旋转冷却筒，进气管与旋转冷却筒的前端通过前连接头连接，进气管与旋转冷却筒的后端通过后连接头连接，所述的进气管的前端通过前支撑架支撑固定，进气管的后端通过后支撑架支撑固定，所述的旋转冷却筒的中间部位设有两组中间支撑座，中间支撑座上固定冷却筒支承轴承，旋转冷却筒的尾部设有尾部传动座，尾部传动座上设有环形传动齿，环形传动齿的下部设有驱动旋转冷却筒转动的电机和驱动轮，旋转冷却筒的内部设有内螺旋导流片，所述的进气管的内部设有隔热胶片，进气管的末端设有分离气体出口和排出废液收集室，前连接头上设有循环液进口，后连接头设有循环液出口，循环液进口和循环液出口之间通过冷却液循环管连接，冷却液循环管上设有冷却箱，循环液进口上设有循环水泵，进气管内壁设有冷凝片。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述的旋转冷却筒的前端通过第一支撑轴承与前连接头连接，旋转冷却筒的后端通过第二支撑轴承与后连接头连接，旋转冷却筒与前连接头之间通过密封胶圈密封连接，旋转冷却筒与后连接头之间通过密封胶圈密封连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述的电机的下部设有液压升降器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述的内螺旋导流片与进气管之间设有缝隙，防止造成内螺旋导流片对进气管的磨损。

本实用新型的有益效果是：提高了尾气的分离效果，实现气体液体的有效分离，提高了检测结果的准确性，旋转冷却筒能够有效实现排出气体温度的降低，实现气体冷却，液体分离，实现气液分离回收检测，因此节约检测人员对尾气中固液废物的检测时间，提高了尾气检测的效率。

附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图；

附图2是旋转冷却筒的连接结构示意图；

上述图中：进气管1、旋转冷却筒2、前连接头3、后连接头4、前支撑架5、后支撑架6、分离气体出口7、电机8、驱动轮9、第一支撑轴承10、第二支承轴承11、密封胶圈12、冷却箱13、冷却液循环管14、排出废液收集室15，中间支撑座2.1、尾部传动座2.2、冷却筒支承轴承2.3、传动齿2.4、内螺旋导流片2.5。

具体实施方式

结合附图1-2，对本实用新型作进一步的描述：

本实用新型包括进气管1、旋转冷却筒2、前连接头3、后连接头4、前支撑架5、后支撑架6、分离气体出口7、电机8、驱动轮9、第一支撑轴承10、第二支承轴承11、密封胶圈12、冷却箱13、冷却液循环管14、排出废液收集室15，中间支撑座2.1、尾部传动座2.2、冷却筒支承轴承2.3、传动齿2.4、内螺旋导流片2.5，进气管1贯穿旋转冷却筒2，进气管1与旋转冷却筒2的前端通过前连接头3连接，进气管1与旋转冷却筒2的后端通过后连接头4连接，所述的进气管1的前端通过前支撑架5支撑固定，进气管1的后端通过后支撑架6支撑固定，所述的旋转冷却筒2的中间部位设有两组中间支撑座2.1，中间支撑座2.1上固定冷却筒支承轴承2.3，旋转冷却筒2的尾部设有尾部传动座2.2，尾部传动座2.2上设有环形传动齿2.4，环形传动齿2.4的下部设有驱动旋转冷却筒2转动的电机8和驱动轮9，旋转冷却筒2的内部设有内螺旋导流片2.5，所述的进气管1的内部设有隔热胶片，进气管的末端设有分离气体出口7和排出废液收集室15，前连接头3上设有循环液进口，后连接头4设有循环液出口，循环液进口和循环液出口之间通过冷却液循环管连接，冷却液循环管14上设有冷却箱13，循环液进口上设有循环水泵，进气管1内壁设有冷凝片。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述的旋转冷却筒2的前端通过第一支撑轴承10与前连接头3连接，旋转冷却筒2的后端通过第二支撑轴承11与后连接头4连接，旋转冷却筒2与前连接头3之间通过密封胶圈12密封连接，旋转冷却筒2与后连接头4之间通过密封胶圈12密封连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述的电机8的下部设有液压升降器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述的内螺旋导流片2.5与进气管1之间设有缝隙，防止造成内螺旋导流片对进气管的磨损。

作为本实用新型的一种优选技术方案，前连接头3的前内腔体3.1的腔臂高于旋转冷却筒2的筒壁确保冷却液能够顺利进入，后连接头4的后内腔体4.1的腔臂低于旋转冷却筒2的筒壁确保冷却液能够顺利流出。

具体实施时，首先将进气管1的进入端与汽车排气管进行套接，进气管的外部通过紧固圈带与汽车排气管进行固定，当汽车排气管排放尾气时，启动电机转动带动旋转冷却筒2旋转，循环液进口上设有循环水泵将冷却箱13内部的冷却液输送到旋转冷却筒2对进气管内的气体表面发生冷凝，然后让固液废物随着进气管1内部的冷凝片流入排出废液收集室15内，分离后的气体通过分离气体出口7收集，实现气液分离回收检测，因此节约检测人员对尾气中固液废物的检测时间，提高了尾气检测的效率。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。