一种发动机智能清洗养护系统及智能清洗养护方法与流程

本发明涉及车辆维修保养领域，特别是一种发动机智能清洗养护系统及方法。

背景技术：

当今社会，汽车已经成为了不必可少的交通工具，而发动机常被誉为汽车的心脏，发动机内部加入润滑油(也称机油)是保证发动机长时间正常工作的一种方法。每当汽车发动机启动时，油品氧化和燃烧产物产生的微粒在发动机内表面逐渐积聚，从而形成油泥，油泥会加剧发动机震动和磨损，燃烧室内的可燃混合气体会因活塞环密封性不够而下窜至曲轴箱内，造成润滑油酸化氧化加剧，发动机就会变得越来越脏，油品的粘度也会改变，这些污物会使曲轴箱通风孔堵塞造成曲轴箱内压力上升，使机油上窜至燃烧室，造成烧机油，同时累积在发动机内的一些大颗粒污垢、积碳等杂质会使润滑油道变得狭窄或堵塞，从而影响一些重要部件的润滑，比如凸轮轴的润滑就会受到严重影响，这些问题直接导致发动机缸壁磨损加剧、动力不足、油耗升高、机油消耗增大、尾气排放超标。我国现阶段汽车换油主要是自然排放法和抽吸法，这两种换油方式不仅耗费人力巨大而且不能真正达到100％换油的目的，据试验统计，还有约18％的脏机油残留在发动机内部，而这部分的脏机油占全部污染物的45％，残留在发动机内部的脏机油及残留物使发动机内部部件造成磨损和腐蚀，并且当新机油加入时立即被旧机油所污染，没有达到真正的换油保养目的。

技术实现要素：

针对上述的现有技术，本发明提供了一种发动机智能清洗养护系统以及发动机清洗养护的方法。

一种发动机智能清洗养护系统，包括与发动机相连的清洗管路，并且清洗管路与发动机内部相连通，其中，清洗管路设有：用于过滤杂质的旧油滤芯，以及能够驱动清洗管路中机油流动的油泵；清洗管路连有能够增加气压的进气端口；一种发动机智能清洗养护系统还设有能够检测旧油品质的介电常数检测仪，介电常数检测仪能够用于检测旧油的品质质量。

进一步的，清洗管路设有三个接口，分别为与放油堵相连的k1接口，与机油滤芯底座相连的k2接口、k3接口，使得清洗管路与发动机内部形成闭合回路腔。其中，k1接口、k2接口与旧油滤芯相连，k3接口与油泵相连。这样使得内管道流动的所有机油都能流过滤芯，进而起到过滤作用。

进一步的，清洗管路设有第一电磁阀和第二电磁阀，其中，k1接口、k2接口通过第一电磁阀与旧油滤芯相连。流体能够通过k1接口或k2接口从发动机内流出，进入清洗管路。

旧油滤芯通过第二电磁阀分别与油泵相连，k3接口相连。清洗管路内的流体能够通过k3接口流入发动机内部。所有流入到发动机内部的清洗油都必须经过旧油滤芯的过滤。

进一步的，一种发动机智能清洗养护系统还包括壳体，所述的内管路设置在壳体内，所述的介电常数检测仪设置在壳体上。

进一步的，清洗管路设有第三电磁阀，油泵通过第三电磁阀与k3接口相连，油泵还通过第三电磁阀连有旧油排出口。清洗完成后，清洗油能够通过旧油排出口排出。

进一步的，第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀均为三通电磁阀，其中，第一电磁阀包括：与k1接口相连的a1油口、与k2接口相连的b1油口、与旧油滤芯相连的p1油口；第二电磁阀包括与旧油滤芯相连的p2油口、与油泵相连的a2油口、与k3接口相连的b2油口；第三电磁阀包括与油泵相连的p3油口、与旧油排出口相连的a3油口，与k3接口相连的b3接口。

第一电磁阀包括由p1油口-a1油口、p1油口-b1油口组成的两条通油路；第二电磁阀包括由p2油口-a2油口、p2油口-b2油口组成的两条通油路；第三电磁阀包括由p3油口-a3油口、p3油口-b3油口组成的两条通油路。

进一步的，油泵与第三电磁阀间设有第一单向阀，使得流体运动方向为油泵至第三电磁阀单向导通。

进一步的，进气端口与k3接口相连。进气端口与k3接口间串联有：用于调节发动机内部压力的调压阀、用于控制连接开闭的第四电磁阀以及第二单向阀，其中，第二单向阀使得流体运动方向为进气端口至清洗管路单向导通。

进一步的，一种发动机智能清洗养护系统还包括控制终端，并且控制终端与第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、油泵、调压阀电连接。

进一步的，旧油滤芯为透明滤芯，清洗管路上开有旧油视窗，这样便于实时掌握发动机的清洗状况。

进一步的，清洗管路外设有壳体，对内管路及其设有的各部分起到保护作用。

基于上述的一种发动机智能清洗养护系统的一种发动机智能清洗养护方法，包括动态清洗法和静态清洗法，其中，所述的动态清洗法具体如下：

s-d1：关闭发动机，打开放油堵并拆卸下机油滤芯，放出旧机油，向发动机内加入清洗油；

s-d2：将清洗管路与发动机连接，形成闭合回路腔；

s-d3：开启发动机，清洗油在闭合回路腔内流动并经过旧油滤芯；

s-d4：完成后关闭发动机，放出清洗油；

s-d5：对发动机内部进行吹洗，优选的，利用进气端口来及进行吹洗；

s-d6：解除清洗管路与发动机的连接，关闭放油堵，安装新的机油滤芯，完成清洗作业。加入新的机油后发动机便可正常工作了。

所述的静态清洗法具体如下：

t-j1：关闭发动机，打开放油堵并拆卸下机油滤芯，放出旧机油，向发动机内加入清洗油；

s-j2：将清洗管路与发动机连接，形成闭合回路腔；

s-j3：通过进气端口向闭合回路腔内增压；

s-j4：油泵带动清洗油运动，并经过旧油滤芯的过滤；

s-j5：完成后清洗油通过旧油排出口排出，并回收；

s-j6：对发动机内部进行吹洗，优选的，利用进气端口来及进行吹洗；

s-j6：解除清洗管路与发动机的连接，关闭放油堵，安装新的机油滤芯，完成清洗作业。加入新的机油后发动机便可正常工作了。

本发明所公开的系统及方法具有以下又有效果：

1.本系统通过旧油滤芯过滤、吹洗等清洗的方式，提高了对顽固性附着的旧油杂质的清洗效率，几乎保证了旧油杂质被100％排出发动机外。

2.介电常数检测仪能够根据旧油介电常数判断的老化程度，能够让用户从客观角度更加合理的安排对发动机进行保养。

3.本系统采用油泵提供动力，不需要启动发动机仍然可以通过自身泵压的形式给发动机内部进行过滤清洁，避免了发动机的润滑系统部件的磨损，间接保护发动机的摩擦部分。

4.高压气体通过进气端口与清洗油完美结合形成脉冲波进行清洗作业，清洗效果更好清洗更彻底更干净。

5.本发明通过控制终端控制系统中的电磁阀、手动阀等等，实现了对发动机清洗的智能控制，节约人力。

6.因为发动机润滑系统有两种润滑方式，一种是压力润滑，一种是飞溅润滑，所以本发明提供了提供两种清洗方式，一种是动态清洗模式和一种静态清洗模式，也可两种清洗方式配合使用，配合使用清洗效果最佳，静态脉冲清洗就是针对压力润滑油道对所有压力润滑表面进行清洗，动态清洗主要针对飞溅润滑表面进行清洗，双管齐下，达到最佳清洗目的。

7.本系统通过三根接口与汽车发动机相连接，其中一根连接接头连接油底壳放油堵，负责出油，另外两根连接机油滤芯座，负责清洗的进口，防止脏污杂质在清洗过程中堵塞机油集虑器，防止供不上机油，影响清洗及发动机后期正常的使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的系统框图。

图2是本发明的结构连接图。

图3是本发明的立体结构图。

其中，1-无线传输模块，2-显示屏，3-旧油视窗，4-压力表，5-壳体，6-抽屉，7-轮子，8-电瓶鳄鱼夹，9-电源，10-保险丝，11-指示灯。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

实施例一

如图1所示的一种发动机智能清洗养护系统，包括与发动机相连的清洗管路，并且清洗管路与发动机内部相连通，其中，清洗管路设有：用于过滤杂质的旧油滤芯，以及能够驱动清洗管路中机油流动的油泵；清洗管路连有能够增加气压的进气端口，一种发动机智能清洗养护系统还设有能够检测旧油品质的介电常数检测仪，介电常数检测仪能够用于检测旧油的品质质量。

使用本实施例所述的系统清洗时，在排空旧油后加入清洗油，通过发动机自身开启或者油泵提供的动力，使得清洗油在冲洗发动机内部后流向清洗管路，又通过旧油滤芯的过滤再流入发动机内部，重复上述运动，使得清洗油在发动机和清洗管路中形成训话，在一定时间后，排出带有杂质的清洗油，补充新的润滑油，再重新装配好发动机部件即可完成。

清洗管路设有三个接口，分别为与放油堵相连的k1接口，与机油滤芯底座相连的k2接口、k3接口，使得清洗管路与发动机内部形成闭合回路腔。其中，k1接口、k2接口与旧油滤芯相连，k3接口与油泵相连。这样使得内管道流动的所有机油都能流过滤芯，进而起到过滤作用。

进为保证清洗油能够在清洗管路循环流过，清洗管路设有第一电磁阀和第二电磁阀，其中，k1接口、k2接口通过第一电磁阀与旧油滤芯相连，第一电磁阀控制清洗油只能通过k1接口或者k2接口流出进入清洗管路。

旧油滤芯通过第二电磁阀分别与油泵相连，k3接口相连。清洗管路内的流体能够通过k3接口流入发动机内部，在静态清洗时，由于不需要开启发动机，则需要通过第二电磁阀打开油泵所在的一路，为发动机内的清洗油流动提供动力。

所有流入到发动机内部的清洗油都必须经过旧油滤芯的过滤，旧油滤芯可以过滤掉从发动机流出的杂质，防止杂质再重新回到发动机内部造成二次污染，在本发明的一些实施例中，发动机安装的滤芯的滤网密度大概是30微米，而发动机自带的过滤设备滤网密度仅能达到5—10微米，所以旧油滤芯可以更好的过滤掉更细的杂质，具有更好的清洗效果。优选的，旧油滤芯为透明滤芯，使得用户和工作人员能够更直观的观察和掌握清洗的状况。

介电常数检测仪能够了解发动机旧机油的情况，即便有的车辆未达到规定行驶里程，由于外界的影响里面的润滑油可能已经达不到正常使用的标准；有的车辆达到了规定的行驶里程，但发动机内的润滑油能保持较好的状态，则可以不必更换，所以介电常数检测仪除了能够达到及时准确保养清洗发动机的目的，还能在一定程度上节省车主的费用，防止不必要的浪费。

实施例二

本实施例基于实施例一所述的技术方案作进一步说明。

如图1所示，一种发动机智能清洗养护系统还包括壳体5，所述的内管路设置在壳体5内，所述的介电常数检测仪设置在壳体5上，使用时，从发动机吸取一定油样滴在介电常数检测仪上面进行检测，目的在于能够在清洗作业的开始前检测并判断旧油的使用寿命，如果仍能处于可被使用的状态，则不需要进行润滑油的更换。

在本发明的另一些实施例中，在进行维修保养前可先通过专用工具从发动机内部抽取少量在用油进行油品寿命的检测，如果在用油各项指标任然趋于正常，则说明还可继续使用，如果在用油的检测结果表明发动机磨损过大，污染颗粒过大，则会进入更更严格细致的检测，会提取一定样油在润滑油实验室做进一步检测，从而判断发动机的不正常磨损部位，尽早养护维修发动机，避免发动机由于早期不正常磨损带来更大的隐患，这样不仅防止造成不必要的浪费，同时也在一定程度上节省了车主的维护清洗费用。

润滑油寿命检测就是借助于在用润滑油在使用过程中经过不断的氧化，污染物增多，以及各种酸化反应的变化等过程，润滑油的介电常数会相应发生变化，润滑油是一种复杂的烃类混合物，可以把它作为一种电介质来考虑。随着润滑油使用期的增加，其性能衰变主要体现在以下几个方面：(1)润滑油内部组分长期与空气接触发生氧化反应；(2)粘度指数改进剂、抗氧剂、抗磨剂等添加剂损耗；(3)外部污染，包括水污染、乙二醇污染、固体颗粒污染等。

润滑油被氧化、添加剂损耗会导致分子极性变化；水的进入会产生h+，oh-离子；酸值的变化伴随着h+，rcoo-离子的产生；金属磨粒会产生自由电子。以上几种因素均会不同程度地改变油液内部极化成分的数量，从而导致介电常数值的变化，所以介电常数是反映油液老化、被污染以及磨损状况的一个综合参数。

国内外许多生产厂商都有生产相关功能的介电常数检测仪，其中一些的检测原理如下：(1)样油零点的记忆，首先将要加入设备的干净润滑油放在油液质量检测仪上进行调零，零点确定后将油腔内的油清洗干净；(2)记录下传感器为空载下显示器上的数值到cpu，不同种类的干净油，经调零后再把油腔的油清洗干净后，显示器有不同的数值，将所有待测油在干净油调零后，对应空载下的数值一一记录，并逐一编号存入存储器中；(3)在以后进行污染值测试或水分率测试时，从键盘输入被测油品代码，cpu自动调用样油数据，无需再进行调零，直接将被测油滴入油腔进行检测；(4)cpu得到传感器电路发回的测量数据，同时cpu查找到对应的干净油空载值即零点时的数值，两者相减即可得到被测油的污染值、含水率、轻质油污染、污染颗粒物，上述的各污染达到一定预设的值，则可以判定使用寿命用尽。

实施例三

本实施例基于实施例一和实施例二所述的技术方案作进一步说明。

清洗管路设有第三电磁阀，油泵通过第三电磁阀与k3接口相连，油泵还通过第三电磁阀连有旧油排出口。清洗完成后，清洗油能够通过旧油排出口排出。进一步的，可在旧油排出口上设置手动阀，当手动阀关闭时可以防止清洗油泄漏。

k1、k2、k3接口的连接方式能防止脏污杂质在清洗过程中堵塞机油集虑器，导致发动机供不上机油。集滤器就是机油泵抽油的一个滤网，由于发动机内润滑油再长期使用过程中产生了大量的杂质，经过往复循环就会堵在发动机油泵集滤器滤芯上，导致堵塞不上机油，损坏发动机润滑系统，造成磨损，本发明公开的系统在不开启发动机的情况下也能清洗，从油底壳放油螺丝处(放油堵)将机油抽出，经过设备外装滤芯过滤后在泵送到发动机内部，避免堵塞集滤器的风险，保护了发动机。

本实施例中，第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀均为三通电磁阀，其中，第一电磁阀包括：与k1接口相连的a1油口、与k2接口相连的b1油口、与旧油滤芯相连的p1油口；第二电磁阀包括与旧油滤芯相连的p2油口、与油泵相连的a2油口、与k3接口相连的b2油口；第三电磁阀包括与油泵相连的p3油口、与旧油排出口相连的a3油口，与k3接口相连的b3接口。

第一电磁阀包括由p1油口-a1油口、p1油口-b1油口组成的两条通油路；第二电磁阀包括由p2油口-a2油口、p2油口-b2油口组成的两条通油路；第三电磁阀包括由p3油口-a3油口、p3油口-b3油口组成的两条通油路。

油泵与第三电磁阀间设有第一单向阀，使得流体运动方向为油泵至第三电磁阀单向导通。

进一步的，进气端口与k3接口相连。进气端口与k3接口间串联有：用于调节发动机内部压力的调压阀、用于控制连接开闭的第四电磁阀以及第二单向阀，其中，第二单向阀使得流体运动方向为进气端口至清洗管路单向导通。

实施例四

本实施例基于实施例一至实施例三所述的技术方案作进一步说明。

本实施例中，一种发动机智能清洗养护系统还包括控制终端，并且控制终端与第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、油泵、调压阀、介电常数检测仪电连接，使得控制终端能够控制与之相连的上述各部件，实现开闭、数据处理分析等功能。

在本发明的一些实施例中，为便于操作，控制终端还连有一个显示屏2，可以显示旧油的寿命、各用电部件的工作状态、清洗时间及模式等等，控制终端还连有存储器，内部存储有各类型、品牌发动机所适配的润滑油信息，方便工作人员查询，更加优化了整个清洗养护的流程。常用的控制终端包括plc等等，是市面上能耐购买得到的，故此对于控制终端不再详细说明。

在本发明的一些实施例中，旧油滤芯为透明滤芯，清洗管路上开有旧油视窗3，这样便于实时掌握发动机的清洗状况。

实施例五

在本发明的一些实施例中，如图3所示清洗管路外设有壳体5，对内管路及其设有的各部分起到保护作用。优选的，壳体5上设有：介电常数检测仪，其在清洗前从发动机内部吸取一定润滑油样滴在介电常数检测仪上面进行检测，已得到旧润滑油的使用寿命信息；轮子7，方便壳体5移动；用于给上文所述的各用电器和电子部件供电的电源9和电瓶鳄鱼夹8；防止漏电的保险丝10；显示发动机内部压力的压力表4；与控制终端相连的、用于显示信息的显示屏2，介电常数检测仪的检测结果就能够通过显示屏2显示；用于提示工作状态的指示灯11；用于观察清洗过程的旧油视窗3；用于将控制终端联网的无线传输模块1；用于放置相关车辆维修保养设备的抽屉6。

实施例六

基于上述的一种发动机智能清洗养护系统的一种发动机智能清洗养护方法，包括动态清洗法和静态清洗法，其中，所述的动态清洗法具体如下：

s-d1：关闭发动机，打开放油堵并拆卸下机油滤芯，放出旧机油，向发动机内加入清洗油；

s-d2：将清洗管路与发动机连接，形成闭合回路腔；

s-d3：开启发动机，清洗油在闭合回路腔内流动并经过旧油滤芯；

s-d4：完成后关闭发动机，放出清洗油；

s-d5：对发动机内部进行吹洗，优选的，利用进气端口来及进行吹洗；

s-d6：解除清洗管路与发动机的连接，关闭放油堵，安装新的机油滤芯，完成清洗作业。加入新的机油后发动机便可正常工作了。

结合上述的各实施例、上述的动态清洗法以及图1，来具体说明本发明所提供的的一种发动机智能清洗养护系统的工作流程：

首先，将发动机上的放油堵打开，卸下机油滤芯，对于一些金属的滤芯可以清洗后反复使用，对于纸质的滤芯，只能更换新的。从放油堵排出大部分旧油，放油堵下方设有盛放旧油的器皿，将清洗管路与发动机内部连接，并向发动机内部添加新的清洗油，清洗油能够有效地吸附溶解未被排出的杂质。k1接口与放油堵连接，k2和k3接口分别和机油滤芯底座的两个接口(出口和入口)连接，使得发动机内部的清洗油能够通过k1/k2接口流入清洗管路中，并从k3接口流回到发动机内部，形成可以循环流动的闭合腔。

其次，打开发动机，由于第一电磁阀不工作，其b1-p1端导通a1-p1关闭，清洗油从发动机的k2口流入清洗管路，经过透明的旧油滤芯过滤，相关人可以直观的看到旧油滤芯的过滤效果，清洗油然后经过旧油视窗3，方便观察整个清洗的状态，清洗油经过第二电磁阀时，其p2-b2导通p2-a2关闭，清洗油最终又流入发动机内，清洗过程中重复上述循环，直至达到预定的时间，关闭发动机，停止清洗作业。

最后，排放出清洗油，并对发动机内部进行吹洗，将没有排净的清洗油吹出，可以在该系统单独设置风机，也可以借用进气端口的风进行吹洗。完成后整个清洗作业完毕，解除k1、k2、k3接口的连接，给放油堵安装新的放油螺丝及垫片，按照标准扭矩拧紧，安装新的机油滤芯，向发动机内加入新的润滑油，保养灯归零，作业完成。

所述的静态清洗法具体如下：

s-j1：关闭发动机，打开放油堵并拆卸下机油滤芯，放出旧机油，向发动机内加入清洗油；

s-j2：将清洗管路与发动机连接，形成闭合回路腔；

s-j3：通过进气端口向闭合回路腔内增压；

s-j4：油泵带动清洗油运动，并经过旧油滤芯的过滤；

s-j5：完成后清洗油通过旧油排出口排出，并回收；

s-j6：对发动机内部进行吹洗，优选的，利用进气端口来及进行吹洗；

s-j6：解除清洗管路与发动机的连接，关闭放油堵，安装新的机油滤芯，完成清洗作业。加入新的机油后发动机便可正常工作了。

结合上述的各实施例、上述的静态清洗法以及图1，来具体说明本发明所提供的的一种发动机智能清洗养护系统的工作流程：

首先，将发动机上的放油堵打开，卸下机油滤芯。从放油堵排出大部分旧油，放油堵下方设有盛放旧油的器皿，将清洗管路与发动机内部连接，并向发动机内部添加新的清洗油。k1接口与放油堵连接，k2和k3接口分别和机油滤芯底座的两个接口连接，使得发动机内部的清洗油能够通过k1/k2接口流入清洗管路中，并从k3接口流回到发动机内部，形成可以循环流动的闭合腔。

其次，保持发动机关闭，控制终端控制第一电磁阀工作，其b1-p1端关闭a1-p1导通，第二电磁阀的p2-a2导通，油泵启动为流体提供动力，清洗油从发动机的k1口流入清洗管路，经过透明的旧油滤芯过滤，相关人可以直观的看到旧油滤芯的过滤效果，清洗油然后经过旧油视窗3，然后清洗油经过第三电磁阀时，其p3-b3导通p3-a3关闭，清洗油最终又流入发动机内，清洗过程中重复上述循环，在开始进行循环的同时，进气端口进气增加气压，由于第一单向阀的设置，使得气压不会影响清洗油的循环流动，并且高压气体与清洗油结合形成脉冲波进行清洗作业，使得效果更好清洗更彻底。直至达到预定的时间，关闭发动机，停止清洗作业。

最后，第三电磁阀的p3-b3关闭，p3-a3开启，旧油排出口上的手动阀开启，清洗油通过旧油排出口排出，并进行回收处理。回收完成后对发动机内部进行吹洗，完成后整个清洗作业完毕，解除k1、k2、k3接口的连接，给放油堵安装新的放油螺丝及垫片，按照标准扭矩拧紧，安装新的机油滤芯，向发动机内加入新的润滑油，保养灯归零，作业完成。

在本发明的一些实施例中，s-d1和s-j1前还包括步骤s-0，具体为：

s-0：从发动机吸取一定旧油样滴在介电常数检测仪上面来检测使用寿命，如果已经达到使用寿命，则进行下面的步骤(s-d1或s-j1)。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。本文所述的连通均指内部内部空间相互通达。