本实用新型涉及汽车动力系统领域，尤其是一种进气歧管安装结构。
背景技术：
对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路；进气歧管的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。中国专利申请号：CN201520631443.0 的实用新型公开了一种发动机进气歧管支架，缸盖上设有安装支架，所述的安装支架的一端与缸盖连接，另一端与进气歧管连接，所述的安装支架上还设有吊耳，本实用新型与现有技术相比，采用上述结构，进气歧管紧凑性好，集成化好，结构紧凑。传统的进气歧管支架存在进气歧管安装后易产生振动噪音，且进气歧管使用寿命较短的不足；因此，设计一种安装后不易产生振动噪音，且进气歧管使用寿命较长的进气歧管安装结构，成为亟待解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了克服目前的进气歧管支架存在进气歧管安装后易产生振动噪音，且进气歧管使用寿命较短的不足，提供一种安装后不易产生振动噪音，且进气歧管使用寿命较长的进气歧管安装结构。
本实用新型的具体技术方案是：
一种进气歧管安装结构，包括：缸盖，一侧端与缸盖连接的支架，进气歧管；所述的进气歧管安装结构还包括：设有套在进气歧管外的通孔的减震垫圈，若干个连接螺钉；支架设有垫圈容置孔和设于垫圈容置孔中的隔圈；减震垫圈位于垫圈容置孔中且下端压住隔圈上端；进气歧管设有压住减震垫圈上端的法兰；连接螺钉的螺杆穿过法兰和减震垫圈且与隔圈螺纹连接。该进气歧管安装结构的连接螺钉的螺杆穿过法兰和减震垫圈且与隔圈螺纹连接，安装稳固，且进气歧管安装后不易产生振动噪音，使用寿命较长。
作为优选，所述的进气歧管安装结构还包括：垫片，若干个固定螺钉；垫片位于支架侧壁与缸盖之间；固定螺钉的螺杆穿过支架侧壁和垫片与缸盖螺纹连接。固定螺钉的螺杆穿过支架侧壁和垫片与缸盖螺纹连接使连接更稳固且不易产生振动噪音。
作为优选，所述的进气歧管安装结构还包括：套设在进气歧管外的阶梯形减震圈；阶梯形减震圈的大端位于隔圈下侧，阶梯形减震圈的小端插入隔圈的内孔中且与减震垫圈下端连接。阶梯形减震圈的小端插入隔圈的内孔中且与减震垫圈下端连接，使降低振动噪音效果更好。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该进气歧管安装结构的连接螺钉的螺杆穿过法兰和减震垫圈且与隔圈螺纹连接，安装稳固，且进气歧管安装后不易产生振动噪音，使用寿命较长。固定螺钉的螺杆穿过支架侧壁和垫片与缸盖螺纹连接使连接更稳固且不易产生振动噪音。阶梯形减震圈的小端插入隔圈的内孔中且与减震垫圈下端连接，使降低振动噪音效果更好。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图。
图中：缸盖1、支架2、进气歧管3、通孔4、减震垫圈5、连接螺钉6、垫圈容置孔7、隔圈8、垫片9、固定螺钉10、阶梯形减震圈11。
具体实施方式
下面结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。
如附图1所示：一种进气歧管安装结构，包括：缸盖1，一侧端与缸盖1连接的支架2，进气歧管3，设有套在进气歧管3外的通孔4的减震垫圈5，三个连接螺钉6；支架2设有垫圈容置孔7和设于垫圈容置孔7中的隔圈8；减震垫圈5位于垫圈容置孔7中且下端压住隔圈8上端；进气歧管3设有压住减震垫圈5上端的法兰；连接螺钉6的螺杆穿过法兰和减震垫圈5且与隔圈8螺纹连接。减震垫圈5的材料为橡胶。
本实施例中，所述的进气歧管3安装结构还包括：垫片9，两个固定螺钉10；垫片9位于支架2侧壁与缸盖1之间；固定螺钉10的螺杆穿过支架2侧壁和垫片9与缸盖1螺纹连接。垫片9的材料为橡胶。
所述的进气歧管3安装结构还包括：套设在进气歧管3外的阶梯形减震圈11；阶梯形减震圈11的大端位于隔圈8下侧，阶梯形减震圈11的小端插入隔圈8的内孔中且与减震垫圈5下端一体构成连接。阶梯形减震圈11的材料为橡胶。
本实用新型的有益效果是：该进气歧管安装结构的连接螺钉的螺杆穿过法兰和减震垫圈且与隔圈螺纹连接，安装稳固，且进气歧管安装后不易产生振动噪音，使用寿命较长。固定螺钉的螺杆穿过支架侧壁和垫片与缸盖螺纹连接使连接更稳固且不易产生振动噪音。阶梯形减震圈的小端插入隔圈的内孔中且与减震垫圈下端连接，使降低振动噪音效果更好。
本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。