本实用新型涉及柴油机油水分离器技术领域，具体是一种热再利用滤座总成及油水分离器。
背景技术：
通过柴油GB/T19147-2003质量标准定义可知，各标号柴油的微观质量、清晰度和流动性，与油温有着密切关系。当柴油受低气温影响，油温降至冷滤点以下，会导致柴油微观质量增大，同时柴油会析出降低自身流动性的油蜡晶粒和油膜，造成柴油发动机出现多种冷使用故障及问题，具体分析如下：
（1）冷启动只冒黑烟不着火。柴油发动机启动压燃着火的基本条件，就是在定时、定压条件下，由喷射入气缸一定体积的柴油质量，受热蒸发与空气混合后的油气浓度，须与气缸压缩比热相匹配。当柴油受冷变稠、微观质量增大，必然引发喷射入气缸一定体积的柴油质量超标 (详见柴油发动机工作原理——柴油喷射与压燃原理)，因此，受热蒸发与空气混合后的油气浓度，也就超过易压燃必备的匹配条件，于是，发动机便出现启动只冒黑烟不着火现象。
（2）冷启动困难。柴油析出的油蜡堵塞滤清器的滤芯通孔及输油管路，无法为发动机冷启动提供燃料。
（3）中途熄火。柴油析出的油蜡晶粒堵塞滤清器的滤芯通孔，致供给发动机的柴油逐渐减少。当滤芯通孔堵塞面积超过80%后，通过滤芯的柴油无法满足发动机做功需求，便逐渐出现转速下降、直至中途熄火。
（4）动力不足、冒黑烟严重、油耗高。由于柴油的微观质量增大，导致喷入气缸超出动力需求的柴油，并没有得到燃烧转换出热效能，反而多消耗了气缸一定的压缩比热，致使受热蒸发与空气混合出浓度超标的油气，压燃效率更低、热量衰减幅度更大，于是便出现了动力严重不足、冒黑烟严重、油耗高现象。
油水分离器，俗称之粗滤器，在柴油发动机燃油供给系统中，主要用来过滤粗糙杂质和分离出水分，是遏止和减少发动机喷油嘴磨损、划伤、拉伤的关键部件。中国实用新型专利申请（申请号：201010178116.6，申请日：2010.05.20，实用新型名称：恒温流式分离器）公开了一种恒温流式分离器，包括滤座总成、油水分离器、滤芯总成、滤杯总成和热动阀总成，该恒温流式分离器在低温时能够将柴油机返回的热柴油与滤芯过滤后的低温柴油混合，再输出给柴油机，从而保证供给柴油机的柴油微观质量，一定程度解决了柴油发动机冷启动时只冒黑烟不着火以及动力不足、冒黑烟严重、油耗高问题。但是，由于该恒温流式分离器的混合室，是在滤芯总成与滤座总成相连接的空芯螺栓内形成，显然，进入滤座总成的热柴油无法与进入滤芯前的低温柴油相混合，所以，进入滤芯的油温得不到提升，致使含有蜡晶粒的柴油，仍然堵塞滤芯通孔，发动机依然存在中途熄火的故障。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足，提供一种热再利用滤座总成及油水分离器的技术方案，能够使热柴油与进入滤芯前的低温柴油混合提升油温、补充热量，由根本上遏止柴油析出油蜡晶粒堵塞滤芯通孔与实现恒温输出。
本实用新型所要解决的技术难题，采用以下技术方案来实现：一种热再利用滤座总成，包括滤座壳体和热动力阀，所述滤座壳体上设有输入口、输出口、热油进口和散热口。所述输入口与所述滤芯总成进油口通过输入通道连通，所述滤芯总成出油口接口与所述输出口通过输出通道连通，所述回油口通过回油通道与所述热动力阀连接，所述散热口通过散热通道与所述热动力阀连接，所述输入通道通过热再利用通道与所述热动力阀连接。
本实用新型的技术方案还有：所述热动力阀包括热动力阀芯、热动力器和复位弹簧，所述热动力器包括内装有热敏蜡的热动力器壳体和推动杆，所述热动力器壳体与所述滤座壳体固定连接，所述热动力器壳体位于所述输出通道中；所述滤座壳体内设有热动力阀室，所述回油口通过回油通道与所述热动力阀室连通，所述散热口通过散热通道与所述热动力阀室的上端口连接，所述输入通道通过热再利用通道与所述热动力阀室的下端口连接；所述热动力阀芯可滑动的设置于所述热动力阀室内，热动力阀芯的上端和下端分别与所述热动力阀室的上端和下端匹配，所述热动力阀芯与所述推动杆固定连接，所述复位弹簧设在所述热动力阀芯与所述滤座壳体之间，所述热动力阀芯的移动能够打开或关闭所述热动力阀室的上端口或下端口。发动机冷启动运转后，若输出通道中的油温低于GB/T18297-2001台架性能测试标准第6条、第6.5款规定，推动杆在复位弹簧的作用下处于回缩状态，此时热动力阀室的上端口关闭、下端口打开，经输油泵送至喷油泵对柱塞偶件付润滑、散热而带回机械热的高温柴油依次经回油通道、热动力阀室、热再利用通道而进入输入通道，与低温柴油混合后进入滤芯，遏止低温柴油析出油蜡晶粒堵塞滤芯通孔。当进入滤芯总成混合的油温超过GB/T18297-2001台架性能测试标准第6条、第6.5款规定时，热动力器壳体内的热敏蜡受热产生机械膨胀力，使推动杆逐渐伸出，从而逐渐打开热动力阀室的上端口并逐渐关闭热动力阀室的下端口，此时，一部分高温柴油依次经回油通道、热动力阀室、散热通道而进入油箱散热。
本实用新型的技术方案还有：所述回油通道中设有使柴油从所述回油口单向流向所述热动力阀室的第一单向阀；所述散热通道中设有使柴油从所述热动力阀室单向流向所述散热口的第二单向阀；所述输入通道中设有使柴油从所述输入口和所述热动力阀室单向流向所述输入通道的第三单向阀。
本实用新型提供的油水分离器包括滤芯总成和上述的热再利用滤座总成，所述热再利用滤座总成固定安装于所述滤芯总成的顶部。
本实用新型的技术方案还有：所述滤芯总成包括滤芯壳体、滤芯和滤芯内支架，所述滤芯通过所述滤芯内支架安装于所述滤芯壳体的内部，所述滤芯总成的顶部设有滤芯总成进油孔和滤芯总成出油口，具体的，所述滤芯总成进油孔呈轴向间隔均布于所述滤芯壳体的顶部，所述滤芯总成进油口设在所述滤芯内支架的顶部，所述滤芯总成进油孔接口与所述滤芯总成进油孔连通，所述滤芯总成出油口接口与所述滤芯总成出油口连通；所述滤芯壳体的下部设有积水杯。
本实用新型的技术方案还有：所述滤芯的材料为复合纸质。
本实用新型的技术方案还有：还包括恒温发热器总成，所述恒温发热器总成设在所述滤芯壳体内部，所述恒温发热器总成包括远红外陶瓷热辐射器和恒温控制器，所述远红外陶瓷热辐射器和所述恒温控制器电连接。发动机冷启动时，若恒温控制器检测到的油温低于GB/T18297-2001台架性能测试标准规定，则启动远红外陶瓷热辐射器对柴油加热，保证发动机冷启动柴油供给充足、启动顺利。发动机冷启动运转后，若恒温控制器检测到的油温达不到GB/T18297-2001台架性能测试标准第6条、第6.5款的规定，则控制远红外陶瓷热辐射器对柴油加热，使油温稳定在GB/T18297-2001标准规定范围内。
本实用新型的技术方案还有：所述恒温发热器总成设在所述积水杯内部。
本实用新型的技术方案还有：所述积水杯的底部设有排污阀。
相对于现有技术，本实用新型的热再利用滤座总成及油水分离器的有益效果为：通过热再利用滤座总成能够使高温柴油与进入滤芯前的低温柴油混合，从而防止低温柴油析出油蜡晶粒而堵塞滤芯通孔，解决了因此而导致的发动机中途熄火的问题。另外，热再利用滤座总成配合恒温加热器，能有效解决柴油发动机冷启动困难、废气烟雾排放超标、动力不足等问题。
附图说明
图1为本实用新型热再利用滤座总成及油水分离器的全剖图。
图2为沿图1A向的剖视图。
图中：1、滤座壳体，2、排污阀，3、输入口，4、滤芯总成进油孔接口，5、滤芯总成出油口接口，6、输出口，7、回油口，8、散热口，9、输入通道，10、输出通道，11、回油通道，12、散热通道，13、热再利用通道，14、热动力阀芯，15、复位弹簧，16、热动力器壳体，17、推动杆，18、热动力阀室，19、第一单向阀，20、第二单向阀，21、第三单向阀，22、滤芯壳体，23、滤芯，24、滤芯内支架，25、积水杯，26、远红外陶瓷热辐射器，27、恒温控制器。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面根据附图对本实用新型具体实施方式作进一步说明。
如图1、图2所示，一种油水分离器，包括热再利用滤座总成、滤芯总成和恒温加热器总成，热再利用滤座总成固定安装于滤芯总成的顶部。
热再利用滤座总成包括滤座壳体1和热动力阀，滤座壳体1上设有输入口3、滤芯总成进油孔接口4、滤芯总成出油口接口5、输出口6、回油口7和散热口8。输入口3与滤芯总成进油孔接口4通过输入通道9连通，滤芯总成出油口接口5与输出口6通过输出通道10连通。
热动力阀包括热动力阀芯14、热动力器和复位弹簧15，热动力器包括内装有热敏蜡的热动力器壳体16和推动杆17，热动力器壳体16与滤座壳体1固定连接，热动力器壳体16位于输出通道10中。滤座壳体1内设有热动力阀室18，回油口7通过回油通道11与热动力阀室18连通，散热口8通过散热通道12与热动力阀室18的上端口连接，输入通道9通过热再利用通道13与热动力阀室18的下端口连接；热动力阀芯14可滑动的设置于热动力阀室18内，热动力阀芯14的上端和下端分别与热动力阀室18的上端和下端匹配，热动力阀芯14与推动杆17固定连接，复位弹簧15设在热动力阀芯14与滤座壳体1之间，热动力阀芯14的移动能够打开或关闭热动力阀室18的上端口或下端口。
回油通道11中设有使柴油从回油口7单向流向热动力阀室18的第一单向阀19；散热通道12中设有使柴油从热动力阀室18单向流向散热口8的第二单向阀20；输入通道9中设有使柴油从输入口6和热动力阀室18单向流向输入通道9的第三单向阀21。
滤芯总成包括滤芯壳体22、复合纸质滤芯23和滤芯内支架24，滤芯23通过滤芯内支架24安装于滤芯壳体22的内部。滤芯总成的顶部设有滤芯总成进油孔和滤芯总成出油口，具体的，滤芯总成进油孔呈轴向间隔均布于滤芯壳体22的顶部，滤芯总成进油口设在滤芯内支架24的顶部。滤芯总成进油孔接口4与滤芯总成进油孔连通，滤芯总成出油口接口5与滤芯总成出油口连通。
滤芯壳体22的下部设有积水杯25，恒温发热器总成设在积水杯25的内部，恒温发热器总成包括远红外陶瓷热辐射器26和恒温控制器27，远红外陶瓷热辐射器26和恒温控制器27电连接。
发动机冷启动时，若恒温控制器27检测到的油温低于GB/T18297-2001台架性能测试标准规定，则启动远红外陶瓷热辐射器26对柴油加热，保证发动机冷启动柴油供给充足、启动顺利。
发动机冷启动运转后，若恒温控制器27检测到的油温达不到GB/T18297-2001台架性能测试标准第6条、第6.5款的规定，则控制远红外陶瓷热辐射器26对柴油加热，使油温稳定在GB/T18297-2001标准规定范围内。
发动机冷启动运转后，若输出通道10中的油温低于GB/T18297-2001台架性能测试标准第6条、第6.5款的规定，推动杆17在复位弹簧15的作用下处于回缩状态，此时热动力阀室18的上端口关闭、下端口打开，经输油泵送至喷油泵对柱塞偶件付润滑、散热而带回机械热的高温柴油依次经回油通道11、热动力阀室18、热再利用通道13而进入输入通道9，与低温柴油混合后进入滤芯23，防止低温柴油析出油蜡晶粒而堵塞滤芯通孔。当油温超过GB/T18297-2001台架性能测试标准规定时，热动力器壳体16内的热敏蜡受热产生机械膨胀力，使推动杆17逐渐伸出，从而逐渐打开热动力阀室18的上端口并逐渐关闭热动力阀室的下端口，使全部或部分高温柴油依次经回油通道11、热动力阀室18、散热通道12而进入油箱散热。
上面结合附图对本实用新型的实施例做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。