本实用新型属于通机发动机曲轴箱体技术领域，具体涉及一种曲轴箱体。
背景技术：
面对多元化的市场需求，小巧而高功率的发动机，越来越受到市场的青睐。发动机提升功率的常用的办法就是提高压缩比，在汽缸头燃烧室容积不变的情况下，加大缸径、缸套加长（缸面加高）是提高压缩比最行之有效的办法。然而，提高压缩比的同时，压缩可燃混合气体和燃烧作功会产生更多的热量，只有提高发动机的散热条件，才能保证整机正常工作。曲轴箱体是整个发动机里一些重要零部件的安装基体，比如凸轮轴、曲轴等旋转部件都需要安装在曲轴箱体上，同时与汽缸体连接在一起，原有的曲轴箱体无法满足上述要求。
现有的发动机在使用时不能够有效的解决散热问题，针对目前的曲轴箱体暴露出来的问题，有必要对曲轴箱体进行结构上的改进，为此我们提出一种曲轴箱体。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种曲轴箱体，以解决上述背景技术中提出的曲轴箱体散热不理想的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种曲轴箱体，包括箱体本体，所述箱体本体的一侧固定设置有汽缸体，所述箱体本体的内部固定设置有曲轴孔座，所述曲轴孔座的一侧固定设置有凸轮孔座，所述曲轴孔座的内部固定设置有曲轴孔，且所述曲轴孔座和曲轴孔同轴设计，所述凸轮孔座的内部固定设置有凸轮孔，且所述凸轮孔座凸轮孔同轴设计，所述曲轴孔座和凸轮孔座的外沿呈放射性固定设置有加强筋，且所述加强筋的一侧固定设置在箱体本体的一侧表面，且所述加强筋与箱体本体为一体化结构，所述加强筋的一侧上方固定设置有调速用芯轴孔，所述箱体本体的一侧固定设置有曲轴油封孔座，且所述曲轴油封孔座的另一端贯穿箱体本体的一侧表面到达箱体本体的外部，所述曲轴油封孔座与曲轴孔座同轴设计，且所述曲轴孔座固定设置在曲轴油封孔座的内部，所述箱体本体的一侧固定设置有调速轴芯孔座，所述调速轴芯孔座与调速用芯轴孔同轴，且所述调速轴芯孔座固定设置在芯轴孔的内部，所述汽缸体的外壁固定设置有散热片，且所述散热片与箱体本体为一体化结构，所述散热片的内部固定设置有散热管道，所述散热管道的一端固定设置有进油口，所述散热管道的另一端固定设置有出油口，所述进油口与出油口都贯穿箱体本体的外壁到达箱体本体的内部，所述散热片的两侧边缘处固定设置有裙边，所述裙边与散热片之间固定设置有通风槽。
优选的，所述散热片的外观结构为长方体结构，所述散热片的内部固定设置有三条散热管道，且所述散热管道的两端通过并联连接。
优选的，所述汽缸体呈水平方向四十五度夹角设置在箱体本体的右侧，且所述汽缸体的一端贯穿箱体本体的侧表面到达箱体本体的内部。
优选的，所述汽缸体缸面高度H增高1mm，缸孔大小φ增大2mm。
优选的，所述箱体本体、汽缸体、加强筋、曲轴孔座、凸轮孔座、曲轴油封孔座、裙边、通风槽和调速轴芯孔座均为压铸一体成型。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
（1）曲轴箱体的结构重新设计将曲轴箱体的汽缸体部分呈水平方向45°夹角设置，使其结构更紧凑，大小更加的小巧，更满足市场需求。
（2）将缸径加大、缸套加长（缸面加高），提高压缩比，从而提高发动机的功率。
（3）汽缸体上增设散热片，两侧外沿增设裙边，形成通风槽，通过引导风向，加大散热面积，同时内部布置散热管道，使冷却油能够更快速的与外界进行热量交换，达到快速散热。
（4）曲轴箱体的大部分结构通过压铸一次成型，结构简单坚固实用，能应对各种恶劣的条件，适用范围广，市场需求高。
附图说明
图1为本实用新型的正面结构示意图；
图2为本实用新型的后表面结构示意图；
图3为本实用新型的散热片结构示意图；
图中：1-箱体本体、2-汽缸体、3-加强筋、4-曲轴孔座、5-凸轮孔座、6-曲轴油封孔座、7-裙边、8-通风槽、9-调速轴芯孔座、10-散热片、11-散热管道、12-进油口、13-出油口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种曲轴箱体，包括箱体本体1，箱体本体1的一侧固定设置有汽缸体2，箱体本体1的内部固定设置有曲轴孔座4，曲轴孔座4的一侧固定设置有凸轮孔座5，曲轴孔座4的内部固定设置有曲轴孔，且曲轴孔座4和曲轴孔同轴设计，凸轮孔座5的内部固定设置有凸轮孔，且凸轮孔座5凸轮孔同轴设计，曲轴孔座4和凸轮孔座5的外沿呈放射性固定设置有加强筋3，且加强筋3的一侧固定设置在箱体本体1的一侧表面，且加强筋3与箱体本体1为一体化结构，加强筋3的一侧上方固定设置有调速用芯轴孔，箱体本体1的一侧固定设置有曲轴油封孔座6，且曲轴油封孔座6的另一端贯穿箱体本体1的一侧表面到达箱体本体1的外部，曲轴油封孔座6与曲轴孔座4同轴设计，且曲轴孔座4固定设置在曲轴油封孔座6的内部，箱体本体1的一侧固定设置有调速轴芯孔座9，调速轴芯孔座9与调速用芯轴孔同轴，且调速轴芯孔座9固定设置在芯轴孔的内部，汽缸体2的外壁固定设置有散热片10，且散热片10与箱体本体1为一体化结构，散热片10的内部固定设置有散热管道11，散热管道11的一端固定设置有进油口12，散热管道11的另一端固定设置有出油口13，进油口12与出油口13都贯穿箱体本体1的外壁到达箱体本体1的内部，散热片10的两侧边缘处固定设置有裙边7，裙边7与散热片10之间固定设置有通风槽8。
为了使得发动机有更好的散热性能，本实施例中，优选的，散热片10的外观结构为长方体结构，散热片10的内部固定设置有三条散热管道11，且散热管道11的两端通过并联连接。
为了降低发动机的高度，结构更紧凑，本实施例中，优选的，汽缸体2呈水平方向四十五度夹角设置在箱体本体1的右侧，且汽缸体2的一端贯穿箱体本体1的侧表面到达箱体本体1的内部。
为了使汽缸头燃烧室容积不变的情况下提高压缩比，从而提高发动机的功率，本实施例中，优选的，汽缸体缸面高度H增高1mm，缸孔大小φ增大2mm。
为了保证发动机结构的稳定性，使得更加的坚固耐用，本实施例中，优选的，箱体本体1、汽缸体2、加强筋3、曲轴孔座4、凸轮孔座5、曲轴油封孔座6、裙边7、通风槽8和调速轴芯孔座9均为压铸一体成型。
本实用新型的工作原理及使用流程：该汽缸体2四周设有散热片10，散热片10两侧边缘增设裙边7，散热片10与裙边7之间开设通风槽8，当发动机工作时，冷却风扇开始运转，风扇产生风源，风流通过裙边7导向，从通风槽8吹过，带走大量热量，同时冷却油从进油口12进入散热管道11，经过热量传递之后到达出油口13，从而提高汽缸体的散热效果，将发动机产生的热量带走。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。