专利名称：汽轮机汽缸强制通风冷却系统装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种在大容量汽轮机组停机检修时，将汽缸强制冷却的装置。
现代大型汽轮机组停机检修，让汽缸自然冷却到150℃，一般需要7～8天，等待冷却的时间约占大修工期的1／10，占小修工期的1／3。若采用副汽冷却法，可以将停机后的汽缸温度降低到一定的水平，但不能完全解决停机后长时间等待冷却的问题；若采用压缩空气冷却法，在国内宝钢电厂应用后效果明显，该技术方案是将送入汽缸的压缩空气预热到150℃，可是停机初始时，高、中压汽缸内的温度达到350℃左右，送入的空气温度与缸内温度之差超过200℃，人们担心温差过大会导致汽机部件的应力增加而产生变形。
本实用新型的目的是通过本装置尽量缩短汽轮机组停机后汽缸的冷却时间，即在保证安全的前提下，尽可能地提高气缸温度下降的速率，缩短停机时间，增加发电时间，提高电厂经济效益，缓解电力供需矛盾。
以上目的是这样实现的在冷却装置中装配能自动控温的两组或多组电加热器，使送入汽缸的初始压缩空气能预热到350℃左右，并使预热的气温与停机时汽缸内的温度差保证在150℃左右，这样，有效地降低了压缩空气与汽缸内部温度的温差，把产生的应力控制在允许的范围之内。然后将送入汽缸的压缩空气按照设定的温度逐级下降，温降速率每小时不大于12℃，直至汽缸内温度降到能源部规定的150℃，而后停止盘车，开始拆除保温层进行检修。
本装置主要是在冷却系统中装配一组或多组电加热器，所以结构特别简单。通过九一年六月在山东黄台发电厂30万千瓦机组上现场使用，效果显著。原来该机组停机后，将汽缸温度降至150℃需要150小时，使用该装置后，只用了40小时，节约了110小时，且转子偏心度，高、中压缸差胀均未超出允许范围。这110个小时可多发2200万度电，产生了明显的经济和社会效益。
实用新型的具体结构由以下的附图及实施例给出。
图1是根据本实用新型提出的汽轮机汽缸强制通风冷却装置的系统示意图，各组成部分之间以管道相连。
该装置包括主要组成部分电加热器(2)、(3)，(2)、(3)之间的管路上有一隔离阀(8)。加热器(2)经一加热器进气阀(7)和流量计(5)与冷却装置空气进气口(18)处的空气过滤器(1)相接，加热器(3)的另一端与集气联箱(4)相接。在集气联箱(4)上装有进入汽轮机汽缸的空气调节阀(12)、(13)、(14)和疏水阀(15)、压力表(10)、温控测量元件(11)。在空气滤清器(1)上装有疏水阀(16)和控制设计压力值的安全阀(17)。另外，考虑控制气温高低及气流量大小的需要，在电加热器(3)和流量计(5)之间、电加热器(2)和集气联箱(4)之间分别装有旁路阀(6)和(9)。
一般情况下空气走向是电厂采用压缩空气沿箭头(18)方向进入空气过滤器(1)，刚开始时汽缸内温度较高，则采用串联(1)→(5)→(7)→(2)→(8)→(3)→(4)→(12)、(13)、(14)→汽缸。此时关闭(6)、(9)阀。在这工作状态中，空气经过电加热器(2)、(3)两次加热，升温至350℃左右后进入汽缸，具体升温值必须视停机时汽缸内部的初始温度而定，反正要保证送入汽缸的空气温度只能低于停机时缸内初始温度的150℃左右。当汽缸温度降至280℃时则可采用并联
此时关闭(8)阀。在这工作状态中，空气分别经过电加热器(2)、(3)一次加热后进入汽缸，使汽缸内温度逐步降至能源部规定的150℃，然后停止盘车，开始拆除保温层进行检修为止。
本实用新型中的电加热器，也可以装配多组。
权利要求1.汽轮机汽缸强制通风冷却装置，其特征在于冷却系统中装配能自动控温的两组电加热器(2)、(3)。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征是在冷却装置的空气入口处安装空气过滤器(1)，并在空气过滤器(1)上设置安全阀(17)、疏水阀(16)。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征是在空气进入汽缸时的部位装有集气联箱(4)，并在集气联箱(4)上装有压力表(10)，温控测量元件(11)及进入汽轮机汽缸的空气调节阀(12)、(13)、(14)及疏水阀(15)。
4.根据权利要求1和2所述的装置，其特征是在空气过滤器(1)和电加热器(2)之间安装流量计(5)，加热器进气阀(7)，在电加热器(2)和(3)之间安装隔离阀(8)。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征是在流量计(5)与电加热器(3)之间装有旁路阀(6)。
6.根据权利要求1和3所述的装置，其特征是在电加热器(2)和集气联箱(4)之间装有旁路阀(9)。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征是电加热器也可以是多组。
专利摘要本实用新型涉及一种大容量汽轮机组停机检修时将汽缸强制冷却的装置。目的是缩短汽轮机组停机后汽缸的冷却时间。主要技术特征是在冷却系统中装配能自动控温的两组或多组电加热器，使送入汽缸的初始压缩空气能预热到350℃左右，有效地降低了压缩空气与汽缸内部温度的温差，把产生的应力控制在允许的范围之内，然后将压缩空气温度逐级下降，致使汽缸温度迅速冷却到规定的温度值。
文档编号F01D25/08GK2118160SQ9122049
公开日1992年10月7日 申请日期1991年10月16日 优先权日1991年10月16日
发明者陈正德 申请人:扬中县电力设备修造厂