9-1)固定在柴油机机体25上，涡轮输出轴(固定转轴9-2)固定在固定转轴伺服电机减速器9-1上，导柱9-4固定在固定转轴伺服电机减速器9-1上，推力板9-5安装在导柱9-4和固定转轴9-2上，轴承
9-6安装在轴承轴9-7上，轴承轴9-7固定在偏斜推杆9-8上，偏斜推杆9_8安装在下挺杆6与无间隙气门缓冲单元10，之间，S卩、安装无间隙气门缓冲单元10，在偏斜推杆9-8和上挺杆11之间。由伺服电机控制蜗轮减速箱，推动输出轴(固定转动轴9-2)滑动，完成挺杆长短可调功能)。
[0028]参见图5其示出无间隙气门缓冲单元10的结构示意图，其中缓冲滑动块10-1可安装在下挺杆导套8内，活动球头10-2安装在缓冲滑动块10-1内，缓冲弹簧10-3安装在缓冲滑动块10-1与活动球头10-2之间，上挺杆11安装在活动球头10-2上。
[0029]返回图1和图2，上挺杆导套12固定在下挺杆导套8和气缸盖24之间，上顶杆11的顶部与气缸盖24连接，摇臂座13固定在气缸盖24上，摇臂轴14固定在摇臂座13上；摇臂15安装在摇臂轴14上，可调顶头螺钉16固定在摇臂15上，气门哈夫锁夹17固定在气门弹簧上座18上，气门弹簧19固定在气门弹簧上座18和气门弹簧下座20之间，气门弹簧下座20、气门导套21固定在气缸盖24上，气门22安装在气门导套21中，气门座23固定在气缸盖24上，气缸盖24固定在柴油机机体25上。
[0030]根据图1、图3、图5和图6所示，工作时，凸轮I转动，滚轮2、滚轮座4、下挺杆6、扁斜推杆9-8、缓冲滑动块10-1、活动球头10-2和上挺杆11 一起向上运动，摇臂15绕摇臂轴14转动，可调顶头螺钉16将气门22下压，气门22向下移动一段距离H开启，当工况需要，控制滑动转轴伺服电机减速器9-1上的9-2固定转轴滑动，使导柱9-4左右滑动；推动轴承9-5和扁斜推杆9-8向左或向右移动，改变缓冲滑动块10-1、活动球头10-2和上挺杆11上升或下降的高度，从而改变气门22开启间隙H的大小(参见图6)。(液压式气门升程调节缓冲装置，左右滑动轴安装在滑动转轴伺服电机减速器上，密封圈固定在下挺杆导套中)。
[0031]参见图2、图4，其示出本实用新型的气门升程调节缓冲装置的又一示例，S卩、液压式气门升程调节缓冲装置(以下相同的部件标以相同的符号):凸轮I固定在凸轮轴上，滚轮2用滚轮销3安装在滚轮座4内，壳体5固定柴油机机体25上，下挺杆6安装在滚轮座4上，下挺杆弹簧7安装在滚轮座4与下挺杆导套8之间，下挺杆导套8固定在滚轮座4上，液压式挺杆长度调节单元9’及其上的滑动转轴伺服电机减速器9’ -1固定在柴油机机体24上，左右滑动轴9’ -2安装在滑动转轴伺服电机减速器8，-1上，密封圈9’ -4固定在下挺杆导套8中，液压油被密封在密封圈9’ -4之间形成挺杆腔9’ -7，无间隙气门缓冲单元10安装在挺杆腔9’ -7和上挺杆11之间，缓冲滑动块10-1安装在下挺杆导套8内，活动球头
10-2安装在缓冲滑动块10-1内，缓冲弹簧10-3安装在缓冲滑动块10-1与活动球头10_2之间，上挺杆11安装在活动球头10-2上，上挺杆导套12固定在下挺杆导套8和气缸盖24之间，摇臂座13固定在气缸盖24上，摇臂轴14固定在摇臂座13上；摇臂15安装在摇臂轴14上，可调顶头螺钉16固定在摇臂15上，气门哈夫锁夹17固定在气门弹簧上座18上，气门弹簧19固定在气门弹簧上座18和气门弹簧下座20之间，气门弹簧下座20、气门导套21固定在气缸盖24上，气门22安装在气门导套21中，气门座23固定在气缸盖24上，气缸盖24固定在柴油机机体25上。
[0032]根据附图2、4、5和6所示，工作时，凸轮I转动，滚轮2、滚轮座4、下挺杆6、液压腔9’_7中的液压油、无间隙气门缓冲装置10和上挺杆11 一起向上运动，摇臂15绕摇臂轴14转动，可调顶头螺钉16将气门22下压，气门22向下移动一段距离H开启，当工况需要，控制滑动转轴伺服电机减速器9’ -1上的左右滑动轴9’ -2转动并左右滑动，液压油9’ -7的液面高或低位置，缓冲滑动块10-1、活动球头10-2和上挺杆11上升或下降的高度，从而改变气门22开启间隙H的大小(参见图6)。
[0033]同理，如果是多缸柴油机，只要在每个气缸上的都设置这样一种柴油机气门升程调节装置和无间隙气门缓冲装置，就可以实现多缸柴油机气门升程的调节。
[0034]应理解，上述机械式挺杆长度调节单元9，液压式挺杆长度调节单元9’仅是优选的示例，可以省略或改变其中部分部件，只要能实现连续调节上下挺杆之间距离即可。
【主权项】
1.一种内燃发动机液压式气门升程调节缓冲装置，其特征在于，包括: 凸轮⑴； 连接到凸轮(I)的挺杆组，所述挺杆组包括下挺杆(6)和上挺杆(11)，以及位于下挺杆(6)和上挺杆(11)之间用于调节下挺杆(6)和上挺杆(11)之间距离的液压式挺杆长度调节单元(9’)，所述液压式挺杆长度调节单元(9’ )包括:设置在所述下挺杆(6)和上挺杆(11)之间的容纳有液压油的挺杆腔(9’ _7)、能够左右移动以调节所述挺杆腔的高度的活塞(9’ -5)，以及使所述活塞(9’ -5)左右移动的第二伺服驱动单元； 气门组，所述气门组包括气门(22)、气门弹簧(19)和气门弹簧座(18，20);以及 一端连接到气门组另一端连接到挺杆组的摇臂(15); 所述凸轮(I)的转动带动所述挺杆组的挺杆出、11)的上下运动，进而使所述摇臂转动而控制气门(22)的开启与关闭。2.根据权利要求1所述的内燃发动机液压式气门升程调节缓冲装置，其特征在于，所述第二伺服驱动单元包括滑动转轴伺服电机减速器(9’-1)、以及连接至滑动转轴伺服电机减速器(9’ -1)的左右滑动轴(9-2)，所述左右滑动轴(9-2)的左侧端面连接至所述活塞(9’ -5)用于推动所述活塞(9’ -5)。3.根据权利要求2所述的内燃发动机液压式气门升程调节缓冲装置，其特征在于，所述液压式挺杆长度调节单元(9’ )还包括能与所述挺杆腔(9’ -7)流体连通的储油杯(9’ _6)，且通过所述活塞(9’ -5)的左右移动能够接通或阻断挺杆腔(9’ -7)与储油杯(9’ -6)之间的流体连通。4.根据权利要求1所述的内燃发动机液压式气门升程调节缓冲装置，其特征在于，所述挺杆腔(9’ -7)由密封圈(9’ -4)界定。5.根据权利要求1至4中任一项所述的内燃发动机液压式气门升程调节缓冲装置，其特征在于，在所述液压式挺杆长度调节单元(9’ )和所述上挺杆(11)之间还设置有无间隙气门缓冲单元(10)，所述无间隙气门缓冲单元(10)包括缓冲滑动块(10-1)、设置在所述缓冲滑动块(10-1)内的活动球头(10-2)，以及设置在所述缓冲滑动块(10-1)和活动球头(10_2)之间的缓冲弹黃(10-3) ο6.根据权利要求5所述的内燃发动机液压式气门升程调节缓冲装置，其特征在于，所述缓冲弹簧(10-3)的强度小于所述气门弹簧(19)的强度。7.根据权利要求6所述的内燃发动机液压式气门升程调节缓冲装置，其特征在于，所述挺杆组还包括分别用于引导下挺杆(6)和上挺杆(11)的下挺杆导套(8)和上挺杆导套(12)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种内燃发动机液压式气门升程调节缓冲装置，包括：凸轮；连接到凸轮包括下挺杆和上挺杆的挺杆组，以及位于下挺杆和上挺杆之间用于调节挺杆之间距离的挺杆长度调节单元，挺杆长度调节单元包括：设置在下挺杆和上挺杆之间的容纳有液压油的挺杆腔、能够左右移动以调节挺杆腔的高度的活塞，以及使活塞左右移动的第二伺服驱动单元；气门组，气门组包括气门、气门弹簧和气门弹簧座；以及一端连接到气门组另一端连接到挺杆组的摇臂；凸轮的转动带动挺杆的上下运动，进而使摇臂转动而控制气门的开启与关闭。本实用新型提供的装置可根据燃烧排放实际需要随意改变进气量或排气量，能进一步提高内燃机整体性能。
【IPC分类】F01L1/245, F01L13/00, F01L1/16
【公开号】CN204877574
【申请号】CN201520459171
【发明人】何才田
【申请人】上海高斯通船舶配件有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年6月29日