带有双侧入料机构的煤矿开采装取装置的制作方法

本实用新型属于煤矿采矿车结构技术领域，更具体地说，特别涉及带有双侧入料机构的煤矿开采装取装置。

背景技术：

煤矿是人类在富含煤炭的矿区开采煤炭资源的区域，一般分为井工煤矿和露天煤矿。当煤层离地表远时，一般选择向地下开掘巷道采掘煤炭，此为井工煤矿。煤矿开采好离不开采矿车将它们利用轨道运输出来，采矿车一般由采集舱与脚底架脚轮构成，为结构比较简单的斗腔状车体结构，其应用较为广泛，被广泛应用于煤矿开采行业中。

基于上述对煤矿开采车的描述，我们发现，现有的一系列的开采车，结构单一，多为结构单一的斗腔状结构，存储煤量有限，这类结构的煤矿开采车大致结构相同，已处于市场饱和边缘，并没有进行进一步的拓展性设计，特别是工作效率上，还有待于进一步得到提高。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供带有双侧入料机构的煤矿开采装取装置，以解决现有的一系列的开采车，结构单一，多为结构单一的斗腔状结构，存储煤量有限，这类结构的煤矿开采车大致结构相同，已处于市场饱和边缘，并没有进行进一步的拓展性设计，特别是工作效率上，还有待于进一步得到提高的问题。

本实用新型带有双侧入料机构的煤矿开采装取装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

带有双侧入料机构的煤矿开采装取装置，包括主舱，第一侧舱，第二侧舱，底托架，滚轮，侧流槽，撑件，焊接组件，转套，转杆，功能板安装孔，功能板，内置网，承压板，功能板对接孔，侧舱槽和导流板；所述主舱为斗腔结构，其左端通过转套和转杆铰接的方式连接在底托架的枯面上；所述底托架为槽钢与矩管煹接而成的焊接底架结构，其中在其两侧的槽钢面上按对称的方式焊接有两处撑件；所述主舱的两舱壁按对称的方式均还开设有一处长方形槽孔结构的侧流槽，且在侧流槽所在位置的外端分别安装有第一侧舱和第二侧舱；所述滚轮为两组，它们均布安装在底托架的底部位置；所述撑件位于两组滚轮之间，并且撑件为倒三角形的焊接支撑件结构；所述第一侧舱和第二侧舱的底面中间位置均还焊接有一处焊接组件，且这两处焊接组件为长方形的焊接体结构。

进一步的，所述第一侧舱和第二侧舱均为斗腔结构，其腔形为左倾斜式结构，且它们的左侧焊接板也为左倾斜式结构。

进一步的，所述第一侧舱和第二侧舱通过内侧所开设的侧舱槽与主舱两侧开设的侧流槽位置配合焊接连接。

进一步的，所述第一侧舱和第二侧舱通过底面所安装的焊接组件坐落支撑在撑件的顶侧，并且与撑件顶侧套装的橡胶材质的承压板相接触。

进一步的，所述主舱的内壁上通过功能板安装孔分别还安装有一处框架结构的功能板，功能板上设有用于与功能板安装孔对接安装的功能板对接孔。

进一步的，所述功能板的边框架内侧连接有网格状结构的内置网。

进一步的，所述功能板的上端与底端边采用倒角设计。

进一步的，所述主舱的内腔底面还安装有一片弧形板结构的导流板，且导流板的两端延伸安装在侧流槽所在的位置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型所设计的这一款煤矿运输车，在现有的单舱作业功能结构基础上进行的拓展性设计，在将车体舱两侧均开设了一个长方形的槽孔，在这两个槽孔的外侧又均对接了一个侧舱结构，从而加大了车体舱的容量，使主舱两侧形成两个外加的存储舱，装煤时，可使装入主舱内的煤，外溢到两侧的侧舱中，并且在主舱底设置有一块向侧舱弧形走向弯曲的导流板，加快了主舱装煤时，煤块流向侧舱的速度，结构更加合理，并且为进一步提高结构合理性，使两侧舱装煤时，不易变形，还在侧舱底部均安装有一处焊接组件，与底架上安装的支撑件实现缓冲性支撑，运煤时，侧舱从而得到底架支撑件的支撑，提高两侧舱的使用寿命，并且还设置有配件功能板，将功能板安装在侧舱与主舱之间，可对装入主舱内的煤块进行过滤筛选，使个体较小的煤块进入侧舱，为后续倒出的煤块，分类选择时，减少了劳动强度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的底部视角结构示意图。

图3是本实用新型的第一筛选架俯视结构示意图。

图4是本实用新型的左视视角结构示意图。

图5是本实用新型的底部旋转角度视角结构示意图。

图6是本实用新型的功能板结构示意图。

图7是本实用新型的a部剖结构示意图。

图8是本实用新型的功能板安装在装置上时结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

主舱－1，第一侧舱－2，第二侧舱－3，底托架－4，滚轮－5，侧流槽－6，撑件－7，焊接组件－8，转套－9，转杆－10，功能板安装孔－11，功能板－12，内置网－13，承压板－14，功能板对接孔－15，侧舱槽－16，导流板－17。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图8所示：

本实用新型提供带有双侧入料机构的煤矿开采装取装置，包括有：主舱1，第一侧舱2，第二侧舱3，底托架4，滚轮5，侧流槽6，撑件7，焊接组件8，转套9，转杆10，功能板安装孔11，功能板12，内置网13，承压板14，功能板对接孔15，侧舱槽16和导流板17；所述主舱1为斗腔结构，其左端通过转套9和转杆10铰接的方式连接在底托架4的枯面上；所述底托架4为槽钢与矩管煹接而成的焊接底架结构，其中在其两侧的槽钢面上按对称的方式焊接有两处撑件7；所述主舱1的两舱壁按对称的方式均还开设有一处长方形槽孔结构的侧流槽6，且在侧流槽6所在位置的外端分别安装有第一侧舱2和第二侧舱3；所述滚轮5为两组，它们均布安装在底托架4的底部位置；所述撑件7位于两组滚轮5之间，并且撑件7为倒三角形的焊接支撑件结构；所述第一侧舱2和第二侧舱3的底面中间位置均还焊接有一处焊接组件8，且这两处焊接组件8为长方形的焊接体结构。

其中，第一侧舱2和第二侧舱3均为斗腔结构，其腔形为便于随主舱1向左旋转出煤时的左倾斜式结构，且它们的左侧焊接板也为左倾斜式结构。

其中，第一侧舱2和第二侧舱3通过内侧所开设的侧舱槽16与主舱1两侧开设的侧流槽6位置配合焊接连接，使丙侧舱内可同时溢入主舱1内的煤块，加大了原有开采车主舱1的存储容量。

其中，第一侧舱2和第二侧舱3通过底面所安装的焊接组件8坐落于支撑在撑件7的顶侧，并且与撑件7顶侧套装的橡胶材质的承压板14相接触，采矿车在轨道上移动时，侧舱从而得到底架撑件7的支撑，提高两侧舱的使用寿命，防止运煤时，由于煤块的重力，两侧舱发生变形，提高结构合理性。

其中，主舱1的内壁上通过功能板安装孔11分别还安装有一处框架结构的功能板12，功能板12上设有用于与功能板安装孔11对接安装的功能板对接孔15，也就是说，本矿车上的功能板12为两侧舱与主舱1之间的配件，功能板12可根据生产需要进行选择性的安装。

其中，功能板12的边框架内侧连接有网格状结构的内置网13，也就是说，网板结构的功能板12具有过滤作用，使采矿车装煤时，可将料块较小的煤块过滤到两侧舱中，在功能上得到了提高，矿车内煤块倒出时，较小的煤块与较大的煤块最大限度的被分开，为后续倒出的煤块，市场有所需求分类选择时，减少了劳动强度。

其中，功能板12的上端与底端边采用防止煤块限位不易滑落的倒角设计，因此功能板12的这一结构更加合理。

其中，所述主舱1的内腔底面还安装有一片可使装入主舱1内的煤块更容易滑流到两侧舱的弧形板结构的导流板17，因此所设计的导流板17的两端延伸安装在侧流槽6所在的位置。

使用时：开采煤矿时，装载装置将煤块装在主舱1内，由于导流板17的作用，可使装入的煤块更加顺利的滑落到主舱1两侧的第一侧舱2和第二侧舱3内，由此可以看出，本结构的采矿车，在容量面积上得到了提升，并且这两个侧舱在结构上也是比较合理的左倾斜式结构，可随同主舱1左旋转出料时更加顺利，并且为进一步提高两侧舱的结构合理性，提高其使用寿命，第一侧舱2和第二侧舱3通过底面所安装的焊接组件8坐落于支撑在撑件7的顶侧，并且与撑件7顶侧套装的橡胶材质的承压板14相接触，采矿车在轨道上移动时，侧舱从而得到底架撑件7的支撑，提高两侧舱的使用寿命，在功能上也进行了添加，体现在功能板12的设置，由于其是由边框和内置网13构成，也就是说，网板结构的功能板12具有过滤作用，使采矿车装煤时，安装在两侧舱与主舱1之间，可将料块较小的煤块过滤到两侧舱中，在功能上得到了提高，矿车内煤块倒出时，较小的煤块与较大的煤块最大限度的被分开，为后续倒出的煤块，市场有所需求分类选择时，减少了劳动强度。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。