一种转向助力油缸的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种转向助力油缸，解决车辆左转向和右转向时,方向盘操纵力不一致的问题。该转向助力油缸包括缸筒Ⅰ(12)、缸筒Ⅱ(16)、活塞Ⅰ(3)、活塞Ⅱ(8)、活塞杆(4)和中间支撑座(6)；缸筒Ⅰ(12)与缸筒Ⅱ(16)构成整体缸筒；活塞Ⅰ(3)、中间支撑座(6)和活塞Ⅱ(8)依次套装固定在活塞杆(4)上，活塞杆(4)连同活塞Ⅰ(3)、中间支撑座(6)和活塞Ⅱ(8)一起装入整体缸筒内，且活塞Ⅰ(3)和活塞Ⅱ(8)分别位于缸筒Ⅰ(12)和缸筒Ⅱ(16)内，中间支撑座(6)支撑在缸筒Ⅰ(12)一端与缸筒Ⅱ(16)一端的对接处，活塞Ⅰ(3)、活塞Ⅱ(8)和中间支撑座(6)将整体缸筒分成4个油腔。
【专利说明】一种转向助力油缸
【技术领域】
[0001]本实用新型属于重型汽车【技术领域】，具体涉及一种转向助力油缸。
【背景技术】
[0002]在现有的重型卡车、中重型卡车以及特种车辆的转向系统中，普遍采用的转向助力油缸为单活塞的双作用液压缸，如图1所示，当车辆向某个方向转向时，高压油从油口 I进入无杆腔推动活塞2，活塞2带动活塞杆4向右推出，有杆腔的低压油从油口 5流回油箱；当车辆向另一个方向转向时，高压油从油口 5进入有杆腔推动活塞2，活塞2带动活塞杆4向左拉回，无杆腔的液压油从油口 I流回油箱。
[0003]在一些需要大助力的车辆的转向系统的中，往往由于空间的限制，油缸的外径尺寸做的不宜过大，导致必须加大其它相关传动机构的尺寸，并必须加大油缸行程，因此现有的转向助力油缸不适用于大助力的车辆的转向系统中。
[0004]其次，如果在允许加粗油缸内径，活塞杆的直径也必须加大，以适应加粗的油缸内径，这样，油缸在一定的工作压力下所产生的推力与拉力差会加大，导致车辆进行左转向和右转向时，方向盘操纵力明显不一致。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是提供一种转向助力油缸，克服现有双作用液压油缸在车辆转向系统中应用的不足，具有在不改变液压油缸推力与拉力差值的条件下，实现较大的推力与拉力，解决了车辆左转向和右转向时，方向盘操纵力不一致的技术问题，使系统结构更加紧凑。
[0006]本实用新型的技术方案，一种转向助力油缸包括缸同1、缸同I1、活塞1、活塞I1、活塞杆、油缸底座、油缸堵头和中间支撑座；缸筒I 一端与缸筒II一端对接并固定连接，缸筒I与缸筒II构成整体缸筒；活塞1、中间支撑座和活塞II依次套装固定在活塞杆上，活塞杆连同活塞1、中间支撑座和活塞II一起装入整体缸筒内，且活塞I和活塞II分别位于缸筒I和缸筒II内，中间支撑座支撑在缸筒I 一端与缸筒II 一端的对接处，活塞1、活塞II和中间支撑座将整体缸筒分成4个油腔，4个油腔分别是油腔IV、油腔I1、油腔III和油腔I ;缸筒I另一端与油缸底座固定连接，油缸底座固定在车体上，缸筒II另一端用油缸堵头封堵，活塞杆一端伸出油缸堵头，活塞杆伸出端与转向系统中的摇臂转动连接；缸筒I与缸筒II上各设置了两个油口，4个油口即油口 1、油口 I1、油口 III和油口 IV分别位于油腔1、油腔I1、油腔III和油腔IV上。
[0007]本实用新型的有益效果是，本实用新型采用双活塞的结构，在保持油缸内径不变的前提下，实现油缸推力和拉力的显著增加；并且通过调整双活塞之间活塞杆的直径，可以调整液压油缸推力和拉力的差值，使其尽可能地小，使车辆左转向和右转向时，方向盘的转向力基本一致；由于双活塞油缸相对于单活塞油缸所产生的力更大，且结构紧凑，所以本发明液压油缸不受空间限制，可以随意布置在车辆空间中。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为现有的转向助力油缸的结构示意图；
[0009]图2为本实用新型一种转向助力油缸的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]车辆的液压转向助力系统包括方向机、液压泵、油路和转向助力缸。
[0011]如图2所不，本实用新型一种转向助力油缸包括缸同I 12、缸同II 16、活塞I 3、活塞II 8、活塞杆4、油缸底座、油缸堵头和中间支撑座6。缸筒I 12—端与缸筒II 16—端分别与中间支撑座6两端固定连接，即中间支撑座6—端位于缸筒I 12的一端内，另一端位于缸筒II 16的一端内，缸筒I 12的一端与缸筒II 16的一端对接，从而缸筒I 12与缸筒
II16构成整体缸筒。活塞I 3、中间支撑座6和活塞II 8依次套装固定在活塞杆4上，活塞杆4连同活塞I 3、中间支撑座6和活塞II 8—起装入整体缸筒内，且活塞I 3和活塞Π8分别位于缸筒I 12和缸筒II 16内，中间支撑座6支撑在缸筒I 12 —端与缸筒II 16一端的对接处。活塞I 3、活塞II 8和中间支撑座6将整体缸筒分成4个油腔，分别是油腔IV 11、油腔II 13、油腔III 15和油腔I 17。缸筒I 12另一端与油缸底座固定连接，油缸底座固定在车体上。缸筒II 16另一端用油缸堵头封堵，活塞杆4 一端伸出油缸堵头，活塞杆4伸出端与转向系统中的摇臂转动连接。
[0012]缸筒I 12与缸筒II 16上各设置了两个油口，4个油口即油口 I 1、油口 II 7、油口
III5和油口IV 10，分别位于油腔I 17、油腔II 13、油腔III 15和油腔IV 11上。
[0013]活塞I 3和活塞II 8与整体缸筒内周配合面之间均设置密封圈，中间支撑座6与活塞杆4配合面之间设置有密封圈。油缸堵头与缸筒II 16配合面之间、油缸堵头与和活塞杆配合面之间均设置有密封圈。
[0014]本发明的工作过程是，如图2所示，车辆向某个方向转向时，高压油通过缸筒I 12的油口 I 1、缸筒II 16的油口 II 7同时进入油腔I 17和油腔II 13，高压油作用在活塞I 3、活塞II 8的左侧，活塞I 3和活塞II 8带动活塞杆4向右推出，推动转向系统中的摇臂，实现转向；当车辆向另一个方向转向时，高压油通过缸筒I 12上的油口 III 5、缸筒II 16的油口 IV 10同时进入油腔III15、油腔IV 11，高压油作用在活塞I 3和活塞II 8的右侧，活塞I 3和活塞II 8带动活塞杆4向左拉回，拉动转向系统中的摇臂，实现转向。
【权利要求】
1.一种转向助力油缸，其特征是:该转向助力油缸包括缸筒I (12)、缸筒II (16)、活塞I (3)、活塞II (8)、活塞杆(4)、油缸底座、油缸堵头和中间支撑座(6);缸筒I (12) —端与缸筒II (16) 一端对接并固定连接，缸筒I (12)与缸筒II (16)构成整体缸筒；活塞I (3)、中间支撑座(6)和活塞II (8)依次套装固定在活塞杆(4)上，活塞杆(4)连同活塞I (3)、中间支撑座(6)和活塞II (8) 一起装入整体缸筒内，且活塞I (3)和活塞II (8)分别位于缸筒I (12)和缸筒II (16)内，中间支撑座(6)支撑在缸筒I (12) —端与缸筒II (16) 一端的对接处，活塞I (3)、活塞II (8)和中间支撑座(6)将整体缸筒分成4个油腔，4个油腔分别是油腔IV (11)、油腔II (13)、油腔III (15)和油腔I (17);缸筒I (12)另一端与油缸底座固定连接，油缸底座固定在车体上，缸筒II (16)另一端用油缸堵头封堵，活塞杆(4) 一端伸出油缸堵头，活塞杆⑷伸出端与转向系统中的摇臂转动连接；缸筒I (12)与缸筒II (16)上各设置了两个油口，4个油口即油口 I (I)、油口 II (7)、油口III (5)和油口IV (10)分别位于油腔I (17)、油腔II (13)、油腔III (15)和油腔IV (11)上。
【文档编号】F15B15/14GK204164083SQ201420629249
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年10月28日 优先权日:2014年10月28日
【发明者】黄建华, 陈俊平, 王瑞鑫, 刘乐 申请人:北奔重型汽车集团有限公司