带有双材料挡圈的油缸静密封结构的制作方法

本实用新型涉及一种油缸静密封结构，具体是一种带有双材料挡圈的油缸静密封结构，属于液压配件技术领域。

背景技术：

油缸是液压系统的重要执行元件，在制造精度和装配精度方面的要求都很高，同时对油缸的静密封有耐高压的要求；在装配过程中，其主要部件缸体和导向套出现故障最多的现象是彼此配合面烧伤，从而造成油缸的静密封损坏，影响其使用寿命。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种带有双材料挡圈的油缸静密封结构，结构简单，使用方便，在降低缸体和导向套配合精度的同时又不影响缸体和导向套之间的密封性能，提高油缸寿命，同时提高产品可靠性，降低加工成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种带有双材料挡圈的油缸静密封结构，包括缸体和导向套，缸体设置在导向套的外部，且缸体的内径与导向套的外径间隙配合，活塞杆安装在导向套的内部中间位置，在导向套的外径处设置有静密封沟槽，在静密封沟槽中配合安装有第一挡圈、第二挡圈和O型密封圈，所述的第一挡圈分别与第二挡圈的右侧、O型密封圈的左侧相适配，第二挡圈的左侧、O型密封圈的右侧分别与静密封沟槽的沟槽内径相适配；所述的第一挡圈的材料硬度比第二挡圈的材料硬度软。

第一挡圈采用聚四氟乙烯材质。

第二挡圈采用聚甲醛材质。

与现有技术相比，本实用新型通过将第一挡圈、第二挡圈和O型密封圈置于导向套的静密封沟槽里实现密封作用，第一挡圈用来防止O型密封圈被高压油冲击挤出；第二挡圈用来隔离缸体和导向套，保证导向套和缸体的装配精度，防止装配过程烧伤现象，第一挡圈和第二挡圈也同时起到导向作用，防止由于加工误差引起滑动面的拉伤或烧伤，保护了静密封的密封区，结构简单，使用方便，在降低缸体和导向套配合精度的同时又不影响缸体和导向套之间的密封性能，提高油缸寿命，同时提高产品可靠性，降低加工成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中第一挡圈、第二挡圈和O型密封圈配合安装的放大示意图。

图中：1、缸体，2、导向套，2.1、静密封沟槽，3、活塞杆，4、O型密封圈，5、第一挡圈，6、第二挡圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，一种带有双材料挡圈的油缸静密封结构，包括缸体1和导向套2，缸体1设置在导向套2的外部，且缸体1的内径与导向套2的外径间隙配合，活塞杆3安装在导向套2的内部中间位置，在导向套2的外径处设置有静密封沟槽2.1，在静密封沟槽2.1中配合安装有第一挡圈5、第二挡圈6和O型密封圈4，第一挡圈5、第二挡圈6和O型密封圈4与缸体1配合，起到封闭油缸腔体的油液的左右，防止油缸腔体中的油液流出；

所述的第一挡圈5分别与第二挡圈6的右侧、O型密封圈4的左侧相适配，第二挡圈6的左侧、O型密封圈4的右侧分别与静密封沟槽2.1的沟槽内径相适配，第一挡圈5用来防止O型密封圈被高压油冲击挤出；第二挡圈用来隔离缸体和导向套，保证导向套和缸体的装配精度，防止装配过程烧伤现象；所述的第一挡圈5的材料硬度比第二挡圈6的材料硬度软，在挤压变形后，第一挡圈5可以填充第二挡圈6与缸体1之间的间隙，起到保护O型密封圈4的作用，从而使O型密封圈4具有耐更大的密封压力作用。

由于聚四氟乙烯材质的物理和化学性质都很稳定，且柔软，易弯曲，故第一挡圈5采用聚四氟乙烯材质。

由于聚甲醛材质，支撑效果良好，且聚甲醛材质遇水不变形，尺寸非常稳定，且聚甲醛材质本身就具有支撑导向作用，并且增加了导向面积，故第二挡圈6采用聚甲醛材质。