专利名称：三段组合式变速箱壳体的制作方法
技术领域：
三段组合式变速箱壳体[技术领域][0001]本实用新型涉及汽车变速箱的壳体，尤其涉及一种用于电动汽车的三段组合式变速箱壳体。[背景技术][0002]现代的电动汽车驱动系统使用的变速箱或者减速器都是采用两片壳体组成，其中与电机的接口直接设在其中一壳体上。由于不同厂家的电机接口形状和尺寸都不相同，即使同一厂家的不同型号电机尺寸也不相同。虽然这些不同厂家的不同型号的电机都可使用一个通用型的变速箱，但由于不同厂家不同型号的电机接口不相同，则通用型的变速箱都要重新开变速箱壳体模具，由此造成较高的制造成本和较大的浪费。[发明内容][0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种三段组合式变速箱壳体。可以适应不同的电机接口。[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，一种三段组合式变速箱壳体，包括上壳体、下壳体和电机连接壳体；上壳体和下壳体以定位销定位并通过螺栓连接；电机连接壳体和下壳体的背面以定位销定位并通过螺栓连接。[0005]作为优选，电机连接壳体设有电机止口圆。[0006]本实用新型的有益效果是[0007]采用三段组合式变速箱壳体结构，其中上下两片壳体构成通用部分壳体，再以电机连接壳体与通用部分壳体连接。为便于与不同型号的电机连接，只要相应设计适配不同电机接口的电机连接壳体就能满足要求，省时省力，大大减低了设计和制造成本。[
][0008]
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。[0009]图1是本实用新型三段组合式变速箱壳体实施例的装配示意图。[0010]图2是本实用新型三段组合式变速箱壳体实施例的结构分解示意图。[0011]图中，1-上壳体，2-下壳体，3-电机连接壳体，4-定位销，5-螺栓。[具体实施方式
][0012]图1是一种三段组合式变速箱壳体，是由上壳体1、下壳体2和电机连接壳体3三段壳体组合而成。[0013]在图2中，上壳体1和下壳体2之间以定位销4定位，并通过螺栓5将上壳体1和下壳体2连接成为通用部分的壳体，壳体内安装减速齿轮系统。电机连接壳体3和下壳体2 的背面以定位销4定位，并通过螺栓5将电机连接壳体3和下壳体2的背面连接成为电机连接到通用部分的壳体。[0014]电机连接壳体3上设有电机止口圆。电机连接壳体3上的电机止口圆和定位销用以保证电机安装时其输出轴的轴线位置准确。[0015]本实施例为便于与不同型号或不同尺寸的电机连接，只需要设计适配不同电机接口的电机连接壳体3，并将其直接和通用部分壳体中的下壳体2定位连接，就能满足设计要求，不需要再重新整体设计变速箱壳体。
权利要求1.一种三段组合式变速箱壳体，其特征在于，包括上壳体、下壳体和电机连接壳体；所述上壳体和下壳体以定位销定位并通过螺栓连接；所述电机连接壳体和下壳体的背面以定位销定位并通过螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的三段组合式变速箱壳体，其特征在于，所述的电机连接壳体设有电机止口圆。
专利摘要本实用新型公开了一种三段组合式变速箱壳体，包括上壳体、下壳体和电机连接壳体；上壳体和下壳体以定位销定位并通过螺栓连接；电机连接壳体和下壳体的背面以定位销定位并通过螺栓连接。本实用新型采用三段组合式变速箱壳体结构，其中上下两片壳体构成通用部分壳体，另外单独设计电机连接壳体与通用部分壳体连接。为便于与不同型号或不同尺寸的电机连接，只要相应改动电机连接壳体的电机接口就能满足要求，省时省力，大大减低了设计和制造成本。
文档编号F16H57/02GK202251839SQ20112035376
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月20日 优先权日2011年9月20日
发明者何平, 唐永琪, 唐超 申请人:合肥瑞箭新能源汽车零部件技术有限公司