一种变速箱的壳体的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及变速箱技术领域，更具体地说，涉及一种变速箱的壳体。
【背景技术】
[0002]变速箱壳体零件是变速箱上的一个关键零部件，它将变速箱中的齿轮、轴、轴承、离合器片等部件组装成一个整体，并保持其相互之间的正确位置，从而令各部件按照一定的传动关系协调的传递动力。具体的，变速箱的壳体包括主壳体、变矩器壳体和中间隔板。
[0003]变速箱在工作过程中，需要向其内部的齿轮、轴、轴承和离合器供应润滑油，以实现各部件的正常工作。在现有技术中，变速箱一般具有两种形式的壳体，一种壳体是其主壳体、变矩器壳体和中间隔板上均不设有输油通道，变速箱在工作前，需要预先将适量的润滑油加入到壳体内，以备后续工作的使用。而另一种变速箱的壳体，则是在主壳体、变矩器壳体和中间隔板上均开设有通孔，用于输送润滑油的输油管分别铺设在这些通孔中，并伸入到变速箱的内部，从而将润滑油输送至相应位置。
[0004]上述两种壳体，无输油通道的变速箱，由于其中的润滑油是预先加入的，在后续的工作过程中，无法根据实际的工作情况，精确的控制油量，给变速箱的正常工作带来了一些不良影响，而另一种壳体中设置有输油管的变速箱则能够解决该问题。但是，壳体中设置有输油管的变速箱在制造时，除需要在壳体上开设通孔以外，还需要铺设输油管，不仅令变速箱的制造工艺较为繁琐，更重要的还会使变速箱的结构更加复杂，增加了出现故障的几率。
[0005]因此，如何进一步简化变速箱的结构，以降低故障出现的几率，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
【发明内容】
[0006]有鉴于此，本发明提供了一种变速箱的壳体，具有该种结构的变速箱，能够避免输油管的安装使用，从而简化了变速箱的结构，降低了故障出现的几率。
[0007]为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0008]一种变速箱的壳体，包括主壳体、变矩器壳体和中间隔板，其中，所述主壳体、所述变矩器壳体和所述中间隔板上均开设有能够将润滑油送入到所述变速箱内的润滑油道。
[0009]优选的，上述变速箱的壳体中，设置在所述主壳体、所述变矩器壳体和所述中间隔板上的所述润滑油道为多条，且全部连通。
[0010]优选的，上述变速箱的壳体中，所述润滑油道完全设置在所述主壳体、所述变矩器壳体和所述中间隔板的内部。
[0011]优选的，上述变速箱的壳体中，不同的所述润滑油道位于所述主壳体、所述变矩器壳体和所述中间隔板的内壁上的末端开口，分别与安装于所述变速箱内的齿轮、轴、轴承和离合器片对正设置。
[0012]优选的，上述变速箱的壳体中，每条所述润滑油道均由一段或多段直线通道连通rfn 。
[0013]本发明提供的变速箱的壳体中，主壳体、变矩器壳体和中间隔板上均开设有润滑油道，通过利用此润滑油道作为输油通道，能够直接将润滑油输送至变速箱的内部，无需再设置输油管，从而简化了变速箱的结构和制造工艺，不仅提高了变速箱的生产效率，还降低了变速箱在工作时出现故障的几率。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0015]图1为本发明实施例提供的变速箱的壳体中主壳体的主视图；
[0016]图2为图1的仰视图
[0017]图3为图2的C-C剖视图；
[0018]图4为图3的D-D剖视图；
[0019]图5为图3的E-E剖视图；
[0020]图6为图1的K-K剖视图；
[0021]图7为图6的L-L剖视图；
[0022]图8为图1的右视图；
[0023]图9为图8的J-J剖视图；
[0024]图10为图9的仰视图；
[0025]图11为变矩器壳体的主视图；
[0026]图12为中间隔板的左视图；
[0027]图13为图12的0-0剖视图。
[0028]以上图1-图13中:
[0029]标号1-11各标示一条设置在主壳体上的润滑油道，标号12-14各标示一条设置在变矩器壳体上的润滑油道，标号15标示设置在中间隔板上的一条润滑油道。
【具体实施方式】
[0030]本发明提供了一种变速箱的壳体，具有该种结构的变速箱，能够避免输油管的安装使用，从而简化了变速箱的结构，降低了故障出现的几率。
[0031]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0032]如图1-图13所示，本发明实施例提供的变速箱的壳体，包括主壳体、变矩器壳体，和设置在主壳体与变矩器壳体之间的中间隔板，在不减小自身壁厚且不降低部件安装、连接强度的前提下，直接在主壳体、变矩器壳体和中间隔板上，开设有能够将润滑油送入到变速箱内的润滑油道。
[0033]在图1-图13中，为了便于区分，本实施例中的润滑油道用点划线表示。其中图1-图10中，标号1-11中每一个标号分别标示一条设置在主壳体上的润滑油道，图4和图5中的润滑油道4和润滑油道5分别为两根轴供应润滑油的两个润滑油道，并且此两个润滑油道均与润滑油道3连通，但又分开独立设置。在图11中，标号12-14各标示一条设置在变矩器壳体上的润滑油道，其中润滑油道3与润滑油道14连通。在图12和13中，标号15标示设置在中间隔板上的一条润滑油道，该润滑油道15与润滑油道8连通。
[0034]本实施例提供的变速箱的壳体中，主壳体、变矩器壳体和中间隔板上均开设有润滑油道，通过此润滑油道，能够直接将润滑油输送至变速箱内部的相应部位，无需再设置输油管，从而简化了变速箱的结构和制造工艺，不仅提高了变速箱的生产效率，还降低了变速箱在工作时出现故障的几率。
[0035]为了进一步优化上述技术方案，本实施例提供的变速箱的壳体中，润滑油道为相互连通的多条，并且完全设置在主壳体的内部。为了使外部的润滑油能够进入到变速箱中多个需要的部位，本实施例优选设置多条相互连通的润滑油道，从而使润滑油能够通过相互连通的润滑油道输送至变速箱内有需要的多个不同部位，此相互连通的多条润滑油道，在主壳体的外壁上，可以设置一个始端开口，也可以设置多个始端开口，本实施例优选设置多个始端开口，进一步优选的，每一条润滑油道上均设置有至少一个始端开口。令全部的润滑油道完全设置在主壳体内部，只将每个润滑油道的末端开口开设在壳体的内壁上，使润滑油的输送更加到位，以使各部件润滑充分，保证各部件能够正常工作。
[0036]不同的润滑油道位于主壳体的内壁上的末端开口，分别与位于变速箱内的齿轮、轴、轴承和离合器片中全部或部分的部件对正设置。开设在主壳体上的润滑油道的作用，就是为变速箱内的各个部件提供润滑油，所以本实施例令各个独立的润滑油道的末端开口分别对正开设在齿轮、轴、轴承和离合器片等部件的安装位置。
[0037]进一步优选的，每条润滑油道尽量使其由一段或多段直线通道连通而成。本实施例中，润滑油道的设计原则是，在不减小自身壁厚且不降低部件安装、连接强度的前提下，尽量使润滑油道的长度缩短，同时也尽可能的避免润滑油道具有直角转弯，因此本实施例优选润滑油道均由一段或多段直线通道连通而成，以最大程度缩短其长度。当然，在不影响正常输油的情况下，润滑油道也可以整体或部分设置成具有弧形结构的弯曲油道。
[0038]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0039]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种变速箱的壳体，包括主壳体、变矩器壳体和中间隔板，其特征在于，所述主壳体、所述变矩器壳体和所述中间隔板上均开设有能够将润滑油送入到所述变速箱内的润滑油道。
2.根据权利要求1所述的变速箱的壳体，其特征在于，设置在所述主壳体、所述变矩器壳体和所述中间隔板上的所述润滑油道为多条，且全部连通。
3.根据权利要求2所述的变速箱的壳体，其特征在于，所述润滑油道完全设置在所述主壳体、所述变矩器壳体和所述中间隔板的内部。
4.根据权利要求3所述的变速箱的壳体，其特征在于，不同的所述润滑油道位于所述主壳体、所述变矩器壳体和所述中间隔板的内壁上的末端开口，分别与安装于所述变速箱内的齿轮、轴、轴承和离合器片对正设置。
5.根据权利要求1所述的变速箱的壳体，其特征在于，每条所述润滑油道均由一段或多段直线通道连通而成。
【专利摘要】本申请公开了一种变速箱的壳体，包括主壳体、变矩器壳体和中间隔板，所述主壳体、变矩器壳体和中间隔板上开设有能够将润滑油送入到所述变速箱内的润滑油道。本发明提供的变速箱的壳体中，主壳体、变矩器壳体和中间隔板上均开设有润滑油道，通过利用此润滑油道作为输油通道，直接将润滑油输送至变速箱的内部，无需再设置输油管，从而简化了变速箱的结构和制造工艺，不仅提高了变速箱的生产效率，还降低了变速箱在工作时出现故障的几率。
【IPC分类】F16H57-02, F16H57-04
【公开号】CN104565326
【申请号】CN201410682520
【发明人】苏成云, 魏文书, 李娟娟, 刘洋
【申请人】盛瑞传动股份有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年11月24日