手动变速器的变速杆操纵力传递装置的制作方法

手动变速器的变速杆操纵力传递装置相关申请的交叉引用本申请要求2012年5月2日提交的韩国专利申请No.10-2012-0046180的优先权权益，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。技术领域本发明涉及一种手动变速器的变速杆操纵力传递装置，更特别地，本发明涉及这样一种手动变速器的变速杆操纵力传递装置，其降低了由变速器传递至变速杆的振动，并且当变速器产生较大位移时避免齿轮跳出现象。

背景技术：
如图1所示，一些用于车辆的手动变速器包括变速杆1(当驾驶员紧握变速杆1时，通过变速杆1进行选择和变速操作)、被安装在变速器壳体2中的控制轴3以及被安装成连接变速杆1和控制轴3的变速杆操纵力传递装置。在此，所述变速杆操纵力传递装置是用于将变速杆1的选择和变速力传递至控制轴3的变速棒4。同时，变速杆1被配置成使得安装在其下端的球形部分1a被可旋转地插入到杆壳体5中，以允许选择和变速操作，并且杆壳体5被固定安装在车身中。在被安装在变速杆1上的球形部分1a上方整体地安装有杆管6。被安装在变速棒4一端上的U形后部轴轭4a通过铰接轴7而被联接至杆管6，并且被安装在变速棒4另一端上的前部轴轭4b被连接至控制轴3。以上未描述的附图标记8表示延伸棒。因此，如果驾驶员紧握变速杆1时进行选择和变速操作，那么由 于通过杆管6和后部轴轭4a接收操纵力的变速棒4被轴向旋转(R1)并在长度方向上被线性移动(M1)，所以控制轴3被操作以进行换档操作。然而，由于被用作变速杆操纵力传递装置的传统变速棒4刚性地形成，所以变速棒4无法吸收大部分被传递至变速杆1的变速器的振动。因此，在变速杆1中产生过多的振动。此外，刚性的变速棒4不能吸收在车辆行驶过程中产生的变速器的较大的位移(突然的非计划加速、越过凸点等等)，而将较大的位移直接传递至变速杆1。因此，这可能会产生齿轮跳出现象，该齿轮跳出现象是指，在不顾驾驶员的意图的情况下，由于变速杆1的移动使得车辆的齿轮落入空档状态。公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：
本发明已经努力解决上述与现有技术相关的问题，并且本发明的目的在于提供一种手动变速器的变速杆操纵力传递装置，其吸收大部分由变速器产生的振动以及当变速器产生较大位移时产生的冲击，以使传递至变速棒的振动和冲击最小化，从而显著地降低变速杆的振动，并且防止了在不考虑驾驶员的意图的情况下的齿轮落入空档状态的齿轮跳出的现象。根据本发明的一项示例性实施方案，提供了一种手动变速器的变速杆操纵力传递装置，其安装成连接变速杆和控制轴，以使得所述变速杆的选择操纵力和变速操纵力被传递至所述控制轴，该变速杆操纵力传递装置包含：换档缆线，其一端连接至所述变速杆，并且在所述变速杆的选择操作和变速操作的过程中，该换档缆线被线性移动以传递操纵力；和换档机构，其联接至所述控制轴并且连接至所述换档缆线，以使得在所述变速杆的选择操作的过程中，在所述换档机构相对于变速器壳体来进行旋转时，所述控制轴被轴向旋转以进行换档操作，并且在所述变速杆的变速操作的过程中，所述控制轴被线性移动以进 行换档操作。所述换档缆线可以包含选择缆线和变速缆线，该选择缆线被配置为在所述变速杆的选择操作的过程中在被线性移动时旋转所述换档机构；该变速缆线被配置为在所述变速杆的变速操作的过程中在被线性移动时线性移动所述换档机构。所述换档机构可以包含选择杆支架和变速连接器支架，所述选择缆线连接至该选择杆支架并且该选择杆支架能够旋转地安装在所述变速器壳体中，以在所述变速杆的选择操作的过程中相对于所述变速器壳体而进行旋转；所述变速连接器支架插入并联接至所述选择杆支架并且所述变速缆线和所述控制轴分别连接至该变速连接器支架，从而在所述变速杆的选择操作的过程中，所述变速连接器支架与所述选择杆支架一起被旋转以轴向旋转所述控制轴，并且在所述变速杆的变速操作的过程中，该变速连接器支架相对于所述选择杆支架被线性移动以线性移动所述控制轴。所述选择杆支架可以包含选择缆线联接部分，该选择缆线联接部分具有选择销，所述选择缆线联接至所述选择销；变速连接器联接部分，其具有用于联接至所述变速连接器支架的选择套筒；和中间部分，其具有能够旋转地联接至所述变速器壳体的旋转轴。所述变速连接器支架可以包括变速缆线联接部分，其具有变速销，所述变速缆线联接至所述变速销；控制轴联接部分，所述控制轴的一端联接至该控制轴联接部分，使得所述控制轴联接部分沿着所述变速缆线的长度方向延伸；和选择套筒联接部分，所述选择套筒插入该选择套筒联接部分内并且在其中整体形成沿着所述控制轴的长度方向延伸的套筒插入凹槽。所述选择套筒和所述套筒插入凹槽成形为使得所述选择杆支架的旋转力能够被传递至所述变速连接器支架，从而当所述选择杆支架绕着所述旋转轴而进行旋转时，所述变速连接器支架与所述选择杆支架一起旋转。附图说明参考说明某些示例性实施方案的附图，将对本发明的上述和其他 特征进行详细描述。在下文中给出的附图仅用于说明而并非限制本发明，其中：图1是用于解释传统的变速杆操纵力传递装置的视图；图2是根据本发明的变速杆操纵力传递装置被安装的状态视图；图3和4是根据本发明的换档机构的联接状态和分离状态的立体图；图5是图3的正视图；并且图6是图5的左侧视图。应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个优选的特征。在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同或等效的部分。具体实施方式在下文中，将参考附图来描述根据本发明的示例性实施方案的手动变速器的变速杆操纵力传递装置。如图2所示，一些用于车辆的手动变速器包括变速杆1(当驾驶员紧握变速杆1时，通过变速杆1进行选择和变速操作)、在变速器壳体2中安装的控制轴3以及被安装成连接变速杆1和控制轴3的变速杆操纵力传递装置。于此，如图2至6所示，根据本发明的变速杆操纵力传递装置包括：换档缆线10，其一端连接至变速杆1，并且该换档缆线10分别在变速杆1的选择操作或变速操作的过程中被线性移动以传递操纵力；和换档机构20，其联接至控制轴3并且连接至换档缆线10，从而在变速杆1的选择操作的过程中，当换档机构相对于变速器壳体2被旋转时，控制轴3被轴向旋转以进行换档操作，并且在变速杆1的变速操作的过程中，控制轴3被线性移动以进行换档操作。换档缆线10包括：选择缆线11，其配置为在变速杆1的选择操作的过程中在被线性移动时使得换档机构20旋转；和变速缆线12，其配置为在变速杆1的变速操作的过程中在被线性移动时使得换档机构20线性移动。如果通过如上所述的换档缆线10将变速杆1和控制轴3彼此连接，当振动被传递至变速杆1时，柔韧的换档缆线10能够充分吸收在变速器中产生的振动。因此，能够显著地降低变速杆1的振动，从而能够显著地提高产品价值。此外，换档缆线10能够吸收在车辆行驶过程中产生的变速器的较大位移(突然的非计划加速、越过凸点等等)。因此，能够避免齿轮跳出现象，该齿轮跳出现象是指，变速器产生较大位移时，在不顾驾驶员的意图情况下，由于变速杆1的移动使得车辆的齿轮落入空档状态。同时，换档机构20包括：选择杆支架21，选择缆线11连接至其上并且其可旋转地安装在变速器壳体2中以便于在变速杆1的选择操作的过程中相对于变速器壳体2被旋转；和变速连接器支架22，其插入并联接至选择杆支架21并且变速缆线12和控制轴3分别连接至其上，以至于在变速杆1的选择操作的过程中，变速连接器支架22与选择杆支架21一起被旋转以便于轴向旋转控制轴3，并且在变速杆1的变速操作的过程中，变速连接器支架22相对于选择杆支架21被线性移动以便于线性移动控制轴3。如果变速杆1进行移位，变速连接器支架22沿着控制轴3的长度方向与控制轴3一起进行线性往复运动。选择杆支架21包括：选择缆线联接部分21a，其具有选择销31，选择缆线11联接至选择销31；变速连接器联接部分21b，其具有用于联接至变速连接器支架22的选择套筒32；和中间部分21c，其具有可旋转地联接至变速器壳体2的旋转轴33。于此，选择缆线联接部分21a和变速连接器联接部分21b被弯曲以从中间部分21c向不同方向突出，但是如果必要的话，可以向相同方向突出。变速连接器支架22包括：变速缆线联接部分22a，其具有变速销34，变速缆线12联接至变速销34；控制轴联接部分22b，控制轴3的一端被联接至其上，使得控制轴联接部分22b沿着变速缆线12的长度方向延伸；和选择套筒联接部分22c，选择套筒32被插入其中并且在其中整体形成沿着控制轴3的长度方向延伸的套筒插入凹槽35。套筒插入凹槽35的相对的端部形成为沿着控制轴3的长度方向穿 过选择套筒联接部分22c。选择套筒32和套筒插入凹槽35成形为，使得选择杆支架21的旋转力能够被传递至变速连接器支架22，从而当选择杆支架21绕着旋转轴33旋转时，变速连接器支架22能够与选择杆支架21一起被旋转。在下文中，将描述根据本发明的装置的选择和变速操作。如果驾驶员在紧握变速杆1时进行选择操作，那么由于选择缆线11被线性移动(箭头M11)，选择缆线11将力施加至选择销31，并且选择杆支架21相对于变速器壳体2而绕铰接轴33被旋转(箭头R11)。如果选择杆支架21绕着铰接轴33被旋转，那么由于被插入到套筒插入凹槽35中的选择套筒32将力施加至变速连接器支架22，所以如箭头R12所示，变速连接器支架22被轴向旋转。因此，由于被插入并被整体联接至变速连接器支架22的控制轴3同样被轴向旋转(箭头R13)，所以根据选择操作进行换档操作。如果驾驶员在紧握变速杆1时，在完成选择操作之后进行变速操作，那么变速缆线12被线性移动(箭头M12)，并且如箭头M13所示，变速连接器支架22同样沿着控制轴3的长度方向被线性移动。变速连接器支架22通过选择套筒32和套筒插入凹槽35能够被线性移动。如上所述，如果变速连接器支架22沿着控制轴3的长度方向被线性移动，那么根据变速操作，被插入并被整体联接至变速连接器支架22的控制轴3同样一起被线性移动(箭头M14)以便于进行换档操作。如上所述，在根据本发明手动变速器装置中，通过换档缆线10将变速杆1和控制轴3彼此连接，并且换档缆线10能够充分吸收被传递至变速杆1的振动和重大冲击。因此，能够显著地降低变速杆1的振动，并且特别地，同样能够避免齿轮跳出现象(齿轮落入空档状态)。此外，虽然在变速杆1的选择操作的过程中，由于选择缆线11的线性移动，本发明能够线性移动控制轴3以进行换档操作，但是按照惯例，在变速杆1的选择过程中控制轴3通过变速棒4的旋转被线性移动进行换档操作。因此，由于换档棒4的旋转能够被转化为选择缆线11的线性移动，所以能够显著地提高操作的便利性并且显著地降低驾驶员的操纵力。根据本发明，通过变速缆线将变速杆和控制轴连接，从而变速缆线能够吸收被传递至变速杆的振动和重大冲击，进而显著地降低变速杆的振动，并且避免齿轮跳出现象(齿轮落入空档状态)。前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。