一种带锁定的驱动轴总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于机械配件【技术领域】，提供了一种带锁定的驱动轴总成，包括以下部件：内球笼总成、输入连接轴、外球笼总成、输出连接轴、中间连接轴，所述的中间连接轴连接内球笼总成和外球笼总成；输入连接轴包括依次连接花键部、中间连接部以及壳体连接部，壳体连接部设置有锁定件，在锁定件的纵向方向上开设有两个锁定孔，在锁定件与壳体连接部之间具有容置空间，在容置空间安装有轴承。本实用新型的优点在于对输入连接轴的结构进行改进增加了锁定件，这样通过锁定件就可以将输入连接轴与其它配件进行固定，使得驱动轴总成在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好。
【专利说明】一种带锁定的驱动轴总成
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械配件【技术领域】，涉及一种带锁定的驱动轴总成。
【背景技术】
[0002]为了使汽车动力传递，均会使用到驱动轴总成，目前采用最多的是球笼式驱动轴总成，此种驱动轴总成不论是圆弧球道或是直球道都较好地解决了等速传动问题，并且传递工作角度大，效率高。汽车在路上行驶，碰到的情况是相当复杂的，现在的驱动轴总成工作时传动角度大，如果不对其进行固定的话，在工作时会出现晃动，这样影响了整个驱动轴总成正常工作，因此承载能力也较差。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，承载能力强，传动角度大的带锁定的驱动轴总成。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种带锁定的驱动轴总成，包括以下部件:
[0005]内球笼总成，所述的内球笼总成接收从发动机变速箱输出的动力，内球笼总成上设置有用于与发动机变速箱连接的输入连接轴；
[0006]外球笼总成，所述的外球笼总成接收内球笼的动力并输出到车轮部位；外球笼总成上设置有用于与车轮部位连接的输出连接轴；
[0007]中间连接轴，所述的中间连接轴连接内球笼总成和外球笼总成；
[0008]其特征是:所述的输入连接轴包括依次连接花键部、中间连接部以及壳体连接部，所述的壳体连接部设置有锁定件，在锁定件的纵向方向上开设有两个锁定孔，在锁定件与壳体连接部之间具有容置空间，在容置空间安装有轴承。
[0009]为优化上述方案采取的措施具体包括:
[0010]在上述的一种带锁定的驱动轴总成中，所述的花键部的间隙为0.75mm,角度为
45。。
[0011]在上述的一种带锁定的驱动轴总成中，所述的中间连接部上设置有磨面固定件。
[0012]在上述的一种带锁定的驱动轴总成中，所述的输出连接轴包括连接成一体的轴向渐开形花键和固定连接件，所述的固定连接件具有四个扇形边，相邻的两个扇形边之间形成有与车轮部位相卡接的卡槽，在固定连接件的中间位置上还开设有与车轮部位相锁定的通孔。
[0013]在上述的一种带锁定的驱动轴总成中，整个驱动轴总成的压缩长为966±3mm，放气尺寸为991_。
[0014]与现有技术相比，本实用新型的优点在于对输入连接轴的结构进行改进增加了锁定件，这样通过锁定件就可以将输入连接轴与其它配件进行固定，使得驱动轴总成在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本带锁定的驱动轴总成的结构示意图；
[0016]图2是本固定连接件的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0018]图中，内球笼总成I ;输入连接轴2 ;外球笼总成3 ;输出连接轴4 ;中间连接轴5 ；花键部6 ;中间连接部7 ;壳体连接部8 ;磨面固定件9 ;锁定件10 ;锁定孔11 ;容置空间12 ；轴承13 ;轴向渐开形花键14 ;固定连接件15 ;扇形边16 ;卡槽17 ;通孔18。
[0019]如图1和图2所示，本带锁定的驱动轴总成，包括以下部件，内球笼总成I,内球笼总成I接收从发动机变速箱输出的动力，内球笼总成I上设置有用于与发动机变速箱连接的输入连接轴2，外球笼总成3，外球笼总成3接收内球笼的动力并输出到车轮部位，外球笼总成3上设置有用于与车轮部位连接的输出连接轴4，中间连接轴5，中间连接轴5连接内球笼总成I和外球笼总成3，这样从发动机变速箱输出的动力就传递到车轮部分上，整个驱动轴总成的压缩长为966 ± 3mm,放气尺寸为991mm。
[0020]本实用新型最大的改进部分在于输入连接轴2包括依次连接花键部6、中间连接部7以及壳体连接部8，中间连接部7上设置有磨面固定件9，这里通过磨面固定件9防止与其它部件干涉，壳体连接部8设置有锁定件10，在锁定件10的纵向方向上开设有两个锁定孔11，在锁定件10与壳体连接部8之间具有容置空间12，在容置孔间安装有轴承13，这里由于有轴承13的存在，锁定件10是可以绕壳体连接部8转动的，这样可以根据实际位置的需要进行调节，将锁定件10调整到合适的位置后，然后通过锁定孔11对位置进行锁定；花键部6的间隙为0.75mm,角度为45°，这里通过花键部6增强了扭矩，使得承载能力强。
[0021]输出连接轴4包括连接成一体的轴向渐开形花键14和固定连接件15，固定连接件15具有四个扇形边16，相邻的两个扇形边16之间形成有与车轮部位相卡接的卡槽17，在固定连接件15的中间位置上还开设有与车轮部位相锁定的通孔18，这样通过卡槽17卡接然后进行进一步在通孔18上安装锁定件10后就使得输出连接轴4与车轮部分稳定牢固连接，这样可以任意改变工作角度，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性。
[0022]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。
【权利要求】
1.一种带锁定的驱动轴总成，包括以下部件: 内球笼总成,所述的内球笼总成接收从发动机变速箱输出的动力，内球笼总成上设置有用于与发动机变速箱连接的输入连接轴； 外球笼总成，所述的外球笼总成接收内球笼的动力并输出到车轮部位；外球笼总成上设置有用于与车轮部位连接的输出连接轴； 中间连接轴，所述的中间连接轴连接内球笼总成和外球笼总成； 其特征是:所述的输入连接轴包括依次连接花键部、中间连接部以及壳体连接部，所述的壳体连接部设置有锁定件，在锁定件的纵向方向上开设有两个锁定孔，在锁定件与壳体连接部之间具有容置空间，在容置空间安装有轴承。
2.根据权利要求1所述的一种带锁定的驱动轴总成，其特征是:所述的花键部的间隙为0.75mm,角度为45°。
3.根据权利要求1所述的一种带锁定的驱动轴总成，其特征是:所述的中间连接部上设置有磨面固定件。
4.根据权利要求1所述的一种带锁定的驱动轴总成，其特征是:所述的输出连接轴包括连接成一体的轴向渐开形花键和固定连接件，所述的固定连接件具有四个扇形边，相邻的两个扇形边之间形成有与车轮部位相卡接的卡槽，在固定连接件的中间位置上还开设有与车轮部位相锁定的通孔。
5.根据权利要求4所述的一种带锁定的驱动轴总成，其特征是:整个驱动轴总成的压缩长为966 ± 3mm,放气尺寸为991_。
【文档编号】F16D3/20GK203532567SQ201320650589
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年10月21日 优先权日:2013年10月21日
【发明者】叶祥宝 申请人:宁波纬尚汽车零部件有限公司