双离合变速器以及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种双离合变速器以及具有该双离合变速器的车辆。

背景技术：

相关技术中，拥有双离合变速器的汽车挡位数一般为7速、8速DCT(双离合变速器)，而10速DCT正在开发中，距离投入市场还有一段时间。我国国内研发的DCT也大多为6速和7速，10速及10速以上DCT布局方案相对较少。现有的DCT结构一般由双离合器，两根输入轴，两根输出轴以及一根倒挡轴和差速器组成。一根输入轴空套于另一根输入轴上，两根输出轴上的从动齿轮与两根输入轴上的主动齿轮相啮合，倒挡轮与5-6-R挡齿轮相啮合。同时，两个输出轴与差速器啮合接触。多根轴的平行排列使得结构沿轴径向所占空间较大，而两根输出轴与差速器齿圈外啮合使得靠增加输出轴数量来增加挡位难以实现(考虑整体结构的布置)。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种双离合变速器，以双离合变速器结构复杂且输出轴布置难度大的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种双离合变速器，包括：第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴套设在所述第二输入轴上；多条输出轴，所述多条输出轴围绕所述第一输入轴和所述第二输入轴设置，每个输出轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴中的至少一个传动；差速器，所述差速器上设有差速器齿圈，每个所述输出轴上设置有用于输出动力的输出轴输出齿轮，所述输出轴输出齿轮与所述差速器齿圈内啮合。

进一步地，所述第一输入轴和所述第二输入轴的轴线与所述差速器齿圈的中心线共线。

进一步地，所述多条输出轴包括第一输出轴、第二输出轴和第三输出轴，所述第一输出轴、所述第二输出轴和所述第三输出轴中的每一个均与所述第一输入轴和所述第二输入轴传动。

进一步地，在垂直于所述轴线的平面上，所述第一输出轴、所述第二输出轴与所述第三 输出轴分别为等边三角形的三个顶点。

进一步地，所述第一输入轴上固定设置有第一主动齿轮和第二主动齿轮，所述第二输入轴上固定设置有第三主动齿轮和第四主动齿轮，所述第一输出轴上套设有二挡从动齿轮、八挡从动齿轮、一挡从动齿轮和五挡从动齿轮，所述第一输出轴上固定设置有第一同步器和第二同步器，所述第一同步器用于接合和断开所述二挡从动齿轮或所述八挡从动齿轮，所述第二同步器用于接合和断开所述一挡从动齿轮或所述五挡从动齿轮，所述第二输出轴上套设有六挡从动齿轮、十挡从动齿轮、三挡从动齿轮和九挡从动齿轮，所述第二输出轴上固定设置有第三同步器和第四同步器，所述第三同步器用于接合和断开所述六挡从动齿轮或所述十挡从动齿轮，所述第四同步器用于接合和断开所述三挡从动齿轮或所述九挡从动齿轮，所述第三输出轴上套设有四挡从动齿轮、七挡从动齿轮和倒挡从动齿轮，所述第三输出轴上固定设置有第五同步器和第六同步器，所述第五同步器用于接合和断开所述四挡从动齿轮或所述七挡从动齿轮，所述第六同步器用于接合和断开所述倒挡从动齿轮，其中，所述第一主动齿轮分别与所述二挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮啮合，所述第二主动齿轮分别与所述四挡从动齿轮、所述八挡从动齿轮和所述十挡从动齿轮啮合，所述第三主动齿轮分别与所述一挡从动齿轮、所述三挡从动齿轮和所述七挡从动齿轮啮合，所述第四主动齿轮分别与所述五挡从动齿轮和所述九挡从动齿轮啮合，所述倒挡从动齿轮与所述第一输出轴或所述第二输出轴上的从动齿轮啮合。

进一步地，所述倒挡从动齿轮与所述九挡从动齿轮啮合。

进一步地，所述第一输出轴上固定设有用于与所述差速器齿圈啮合的第一输出齿轮，所述第二输出轴上固定设有用于与所述差速器齿圈啮合的第二输出齿轮，所述第三输出轴上固定设有用于与所述差速器齿圈啮合的第三输出齿轮，其中所述第一输出齿轮、第二输出齿轮和第三输出齿轮构成每个所述输出轴的输出轴输出齿轮。

进一步地，所述双离合变速器还包括：双离合器，所述双离合器包括：第一输入端、第一输出端和第二输出端，所述第一输入端与发动机相连，所述第一输出端用于接合和断开所述第一输入端和所述第一输入轴，所述第二输出端用于接合和断开所述第一输入端和所述第二输入轴。

进一步地，所述第一输入轴的长度小于所述第二输入轴的长度，在从邻近所述双离合器到远离所述双离合器的方向上，所述第一主动齿轮、所述第二主动齿轮、所述第三主动齿轮和所述第四主动齿轮依次排布。

相对于现有技术，本发明所述的双离合变速器具有以下优势：

根据本发明的双离合变速器，通过改变多个输出轴与差速器齿圈的布置方式，可以有效解决现有技术中的双离合变速器结构复杂且输出轴布置难度大的问题。而且通过将输出轴输出齿轮内啮合在差速器齿圈内，可以降低双离合变速器的径向尺寸，从而可以降低双离合变 速器占用车辆的空间，提高车辆的空间合理布置能力。

本发明的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的双离合变速器。

相对于现有技术，本发明所述的车辆具有以下优势：

根据本发明实施例的车辆，挡位较多，双离合变速器结构简单且布置合理。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的双离合变速器的侧视图；

图2为本发明实施例所述的双离合变速器的结构示意图；

图3为本发明实施例所述的双离合变速器的结构示意图，且双离合变速器的挡位处于一挡；

图4为本发明实施例所述的双离合变速器的结构示意图，且双离合变速器的挡位处于二挡；

图5为本发明实施例所述的双离合变速器的结构示意图，且双离合变速器的挡位处于三挡；

图6为本发明实施例所述的双离合变速器的结构示意图，且双离合变速器的挡位处于四挡；

图7为本发明实施例所述的双离合变速器的结构示意图，且双离合变速器的挡位处于五挡；

图8为本发明实施例所述的双离合变速器的结构示意图，且双离合变速器的挡位处于六挡；

图9为本发明实施例所述的双离合变速器的结构示意图，且双离合变速器的挡位处于七挡；

图10为本发明实施例所述的双离合变速器的结构示意图，且双离合变速器的挡位处于八挡；

图11为本发明实施例所述的双离合变速器的结构示意图，且双离合变速器的挡位处于九挡；

图12为本发明实施例所述的双离合变速器的结构示意图，且双离合变速器的挡位处于十挡；

图13为本发明实施例所述的双离合变速器的结构示意图，且双离合变速器的挡位处于倒挡。

附图标记说明：

双离合变速器1000；

第一输入轴100；第一主动齿轮101；第二主动齿轮102；

第二输入轴200；第三主动齿轮201；第四主动齿轮202；

差速器齿圈300；

第一输出轴400；二挡从动齿轮2；八挡从动齿轮8；一挡从动齿轮1；五挡从动齿轮5；第一同步器410；第二同步器420；第一输出齿轮430；

第二输出轴500；六挡从动齿轮6；十挡从动齿轮10；三挡从动齿轮3；九挡从动齿轮9；第三同步器510；第四同步器520；第二输出齿轮530；

第三输出轴600；四挡从动齿轮4；七挡从动齿轮7；倒挡从动齿轮R；第五同步器610；第六同步器620；第三输出齿轮630；

双离合器700；第一输入端710；第一输出端720；第二输出端730。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明的双离合变速器1000。

根据本发明实施例的双离合变速器1000可以包括：第一输入轴100、第二输入轴200、多条输出轴和差速器(图未示出)。如图1所示，第一输入轴100套设在第二输入轴200上。由此，可以使得双离合变速器1000结构紧凑，空间布置合理。多条输出轴围绕第一输入轴100和第二输入轴200设置，每个输出轴与第一输入轴100和第二输入轴200中的至少一个传动。差速器上设有差速器齿圈300，每个输出轴上设置有用于输出动力的输出轴输出齿轮，输出轴输出齿轮与差速器齿圈300内啮合。可以理解的是，当第一输入轴100或者第二输入轴200向多个输出轴中的一个输出轴传递动力时，该输出轴可以通过设置在其上的输出轴输出齿轮与差速器齿圈300进行传动。其中，多个输出轴输出齿轮同时内啮合在差速器齿圈300内。当改变差速器齿圈300的内径时，即可改变双离合变速器1000上设置的输出轴的数量。换言之，当增大差速器齿圈300的内径时，输出轴的数量可以增加，从而可以增加双离合变速器1000的挡位。由此，可以有效解决现有技术中的双离合变速器结构复杂且输出轴布置难度大的问题。而且通过将输出轴输出齿轮内啮合在差速器齿圈300内，可以降低双离合变速器1000的径向尺寸，从而可以降低双离合变速器1000占用车辆的空间，提高车辆的空间合理布置能力。

根据本发明的一个实施例，第一输入轴100和第二输入轴200的轴线可以与差速器齿圈300的中心线共线。换言之，第一输入轴100和第二输入轴200位于差速器齿圈300的中心线处，多个输出轴可以围绕差速器齿圈300的中心线设置，从而可以使得双离合变速器1000结构简单且紧凑，布置合理。

根据本发明实施例的双离合变速器1000，通过改变多个输出轴与差速器齿圈300的布置方式，可以有效解决现有技术中的双离合变速器结构复杂且输出轴布置难度大的问题。而且通过将输出轴输出齿轮内啮合在差速器齿圈300内，可以降低双离合变速器1000的径向尺寸，从而可以降低双离合变速器1000占用车辆的空间，提高车辆的空间合理布置能力。

在本发明的一些示例中，如图1和图2所示，多条输出轴可以包括第一输出轴400、第二输出轴500和第三输出轴600，第一输出轴400、第二输出轴500和第三输出轴600中的每一个均与第一输入轴100和第二输入轴200传动。

可选地，如图1所示，在垂直于第一输入轴100得轴线的平面上，第一输出轴400、第二输出轴500与第三输出轴600可以分别为等边三角形的三个顶点。换言之，在差速器齿圈300内，三条输出轴均匀间隔开设置，从而可以使得差速器齿圈300受力均匀，结构可靠，进一步地可以延长差速器齿圈300的使用寿命，以及提高差速器齿圈300的工作可靠性。

具体地，如图2-图13所示，第一输入轴100上固定设置有第一主动齿轮101和第二主动齿轮102，第二输入轴200上固定设置有第三主动齿轮201和第四主动齿轮202。

第一输出轴400上套设有二挡从动齿轮2、八挡从动齿轮8、一挡从动齿轮1和五挡从动齿轮5，第一输出轴400上固定设置有第一同步器410和第二同步器420，第一同步器410用于接合和断开二挡从动齿轮2或八挡从动齿轮8，第二同步器420用于接合和断开一挡从动齿轮1或五挡从动齿轮5。如图2所示，第一同步器410位于二挡从动齿轮2和八挡从动齿轮8之间，第二同步器420位于一挡从动齿轮1和五挡从动齿轮5之间。

第二输出轴500上套设有六挡从动齿轮6、十挡从动齿轮10、三挡从动齿轮3和九挡从动齿轮9，第二输出轴500上固定设置有第三同步器510和第四同步器520，第三同步器510用于接合和断开六挡从动齿轮6或十挡从动齿轮10，第四同步器520用于接合和断开三挡从动齿轮3或九挡从动齿轮9。如图2所示，第三同步器510位于六挡从动齿轮6和十挡从动齿轮10之间，第四同步器520位于三挡从动齿轮3和九挡从动齿轮9之间。

第三输出轴600上套设有四挡从动齿轮4、七挡从动齿轮7和倒挡从动齿轮R，第三输出轴600上固定设置有第五同步器610和第六同步器620，第五同步器610用于接合和断开四挡从动齿轮4或七挡从动齿轮7，第六同步器620用于接合和断开倒挡从动齿轮R。如图2所示，第五同步器610位于四挡从动齿轮4和七挡从动齿轮7之间，第六同步器620位于倒挡从动齿轮R的一侧。其中，本发明并不限于此，在本发明未示出的实施例中，第五同步器610可以设置在四挡从动齿轮4的一侧且用于接合和断开四挡从动齿轮4，第六同步器620 可以位于七挡从动齿轮7和倒挡从动齿轮R之间以用于接合和断开七挡从动齿轮7或者倒挡从动齿轮R。

第一主动齿轮101分别与二挡从动齿轮2和六挡从动齿轮6啮合，第二主动齿轮102分别与四挡从动齿轮4、八挡从动齿轮8和十挡从动齿轮10啮合，第三主动齿轮201分别与一挡从动齿轮1、三挡从动齿轮3和七挡从动齿轮7啮合，第四主动齿轮202分别与五挡从动齿轮5和九挡从动齿轮9啮合，倒挡从动齿轮R与第一输出轴400或第二输出轴500上的从动齿轮啮合。可选地，如图2-图13所示，倒挡从动齿轮R可以与九挡从动齿轮9啮合。可以理解的是，第一主动齿轮101同时为二挡从动齿轮2和六挡从动齿轮6的主动齿轮，第二主动齿轮102同时为四挡从动齿轮4、八挡从动齿轮8和十挡从动齿轮10的主动齿轮，第三主动齿轮201同时为一挡从动齿轮1、三挡从动齿轮3和七挡从动齿轮7的主动齿轮，第四主动齿轮202同时为五挡从动齿轮5和九挡从动齿轮9的主动齿轮。

在本发明的一些具体示例中，如图2-图13所示，第一输出轴400上固定设有用于与差速器齿圈300啮合的第一输出齿轮430，第二输出轴500上固定设有用于与差速器齿圈300啮合的第二输出齿轮530，第三输出轴600上固定设有用于与差速器齿圈300啮合的第三输出齿轮630，其中第一输出齿轮430、第二输出齿轮530和第三输出齿轮630可以构成每个输出轴的输出轴输出齿轮。

可选地，如图2-图13所示，双离合变速器1000还可以包括：双离合器700，双离合器700包括：第一输入端710、第一输出端720和第二输出端730，第一输入端710与发动机(图未示出)相连，第一输出端720用于接合和断开第一输入端710和第一输入轴100，第二输出端730用于接合和断开第一输入端710和第二输入轴200。

进一步地，如图2-图13所示，第一输入轴100的长度可以小于第二输入轴200的长度，在从邻近双离合器700到远离双离合器700的方向上，第一主动齿轮101、第二主动齿轮102、第三主动齿轮201和第四主动齿轮202依次排布。由此，可以使得第一输入轴100和第二输入轴200布置合理，进一步地还可以使得第一输出轴400、第二输出轴500和第三输出轴600布置合理，进而可以使得双离合变速器1000结构紧凑且布置合理。

下面结合附图详细描述根据本发明实施例的双离合变速器1000的各挡位的动力传递路线。其中，图3-13中的粗线部分即为各挡位的动力传递路线。

一挡动力传动路线：第一输入端710与第二输出端730接合，第二同步器420接合一挡从动齿轮1，发动机传递来的动力依次经过第一输入端710、第二输出端730、第二输入轴200、第三主动齿轮201、一挡从动齿轮1、第二同步器420、第一输出轴400和第一输出齿轮430传递给差速器齿圈300，在差速器的作用下传递给车轮以驱动车辆前进。

二挡动力传动路线：第一输入端710与第一输出端720接合，第一同步器410接合二挡从动齿轮2，发动机传递来的动力依次经过第一输入端710、第一输出端720、第一输入轴 100、第一主动齿轮101、二挡从动齿轮2、第一同步器410、第一输出轴400和第一输出齿轮430传递给差速器齿圈300，在差速器的作用下传递给车轮以驱动车辆前进。

三挡动力传动路线：第一输入端710与第二输出端730接合，第四同步器520接合三挡从动齿轮3，发动机传递来的动力依次经过第一输入端710、第二输出端730、第二输入轴200、第三主动齿轮201、三挡从动齿轮3、第四同步器520、第二输出轴500和第二输出齿轮530传递给差速器齿圈300，在差速器的作用下传递给车轮以驱动车辆前进。

四挡动力传动路线：第一输入端710与第一输出端720接合，第五同步器610接合四挡从动齿轮4，发动机传递来的动力依次经过第一输入端710、第一输出端720、第一输入轴100、第二主动齿轮102、四挡从动齿轮4、第五同步器610、第三输出轴600和第三输出齿轮630传递给差速器齿圈300，在差速器的作用下传递给车轮以驱动车辆前进。

五挡动力传动路线：第一输入端710与第二输出端730接合，第二同步器420接合五挡从动齿轮5，发动机传递来的动力依次经过第一输入端710、第二输出端730、第二输入轴200、第四主动齿轮202、五挡从动齿轮5、第二同步器420、第一输出轴400和第一输出齿轮430传递给差速器齿圈300，在差速器的作用下传递给车轮以驱动车辆前进。

六挡动力传动路线：第一输入端710与第一输出端720接合，第三同步器510接合六挡从动齿轮6，发动机传递来的动力依次经过第一输入端710、第一输出端720、第一输入轴100、第一主动齿轮101、六挡从动齿轮6、第三同步器510、第二输出轴500和第二输出齿轮530传递给差速器齿圈300，在差速器的作用下传递给车轮以驱动车辆前进。

七挡动力传动路线：第一输入端710与第二输出端730接合，第五同步器610接合七挡从动齿轮7，发动机传递来的动力依次经过第一输入端710、第二输出端730、第二输入轴200、第三主动齿轮201、七挡从动齿轮7、第五同步器610、第三输出轴600和第三输出齿轮630传递给差速器齿圈300，在差速器的作用下传递给车轮以驱动车辆前进。

八挡动力传动路线：第一输入端710与第一输出端720接合，第一同步器410接合八挡从动齿轮8，发动机传递来的动力依次经过第一输入端710、第一输出端720、第一输入轴100、第二主动齿轮102、八挡从动齿轮8、第一同步器410、第一输出轴400和第一输出齿轮430传递给差速器齿圈300，在差速器的作用下传递给车轮以驱动车辆前进。

九挡动力传动路线：第一输入端710与第二输出端730接合，第四同步器520接合九挡从动齿轮9，发动机传递来的动力依次经过第一输入端710、第二输出端730、第二输入轴200、第四主动齿轮202、九挡从动齿轮9、第四同步器520、第二输出轴500和第二输出齿轮530传递给差速器齿圈300，在差速器的作用下传递给车轮以驱动车辆前进。

十挡动力传动路线：第一输入端710与第一输出端720接合，第三同步器510接合十挡从动齿轮10，发动机传递来的动力依次经过第一输入端710、第一输出端720、第一输入轴100、第二主动齿轮102、十挡从动齿轮10、第三同步器510、第二输出轴500和第二输出齿 轮530传递给差速器齿圈300，在差速器的作用下传递给车轮以驱动车辆前进。

倒挡动力传动路线：第一输入端710与第二输出端730接合，第六同步器620接合倒挡从动齿轮R，发动机传递来的动力依次经过第一输入端710、第二输出端730、第二输入轴200、第四主动齿轮202、九挡从动齿轮9、倒挡从动齿轮R、第六同步器620、第三输出轴600和第三输出齿轮630传递给差速器齿圈300，在差速器的作用下传递给车轮以驱动车辆倒退。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的双离合变速器1000。具有上述实施例的双离合变速器1000的车辆的挡位较多，双离合变速器1000结构简单且布置合理。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。