一种用于汽车减震的筒式减震器的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种用于汽车减震的筒式减震器。

背景技术：

在社会快速发展和进步的作用下，人们的生活水平也在不断的提高，作为人们出行的交通工具，汽车也在不断的进行普及，几乎达到了每家一辆的程度，而汽车在制造和使用过程需要对汽车的零部件进行相应的连接和选择，作为汽车减震装置的减震器的就更为重要，而目前的减震器大多数还是采用传统的外设弹簧的结构，且在减震效果和使用安全稳定性上都有所欠缺，个别零部件的直接接触也导致了减震器的过度磨损，使得实用性大打折扣。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车减震的筒式减震器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于汽车减震的筒式减震器，包括上腔体、下腔体、活塞、伸缩弹簧、导向座和导向杆，所述上腔体上方安装有动力杆，且动力杆上方安装有上吊环，所述上腔体下方安装有卡垫环，且卡垫环下方安装有下腔体，所述下腔体下方安装有缓冲腔，且缓冲腔下方安装有减震支座，所述上腔体内部下方安装有导向座，所述导向座下方安装有导向杆，所述导向杆内部安装有活塞杆，且活塞杆下方安装有活塞，所述活塞上方安装有调节垫片，所述活塞表面左右两侧安装有滑动环，所述活塞下方安装有支承座圈，且支承座圈下方安装有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧表面安装有补偿弹簧片，所述伸缩弹簧下方设置有限位顶杆。

优选的，所述上吊环为多层圆型平滑结构。

优选的，所述减震支座为上下对称式筒状结构。

优选的，所述动力杆通过传动杆与导向座相连。

优选的，所述导向座通过导向杆与伸缩弹簧相连。

本实用新型中，减震器采用了双作用筒式结构设计，使得传动杆和活塞杆在减震器内部上下运动时避免了内部零部件的对筒体造成的直接碰撞，有效延长了该减震器的使用寿命，通过上吊环为多层圆型平滑结构，使得该减震器在和汽车连接咬合处能够降低更多的机械磨损，从而能够使该减震器运行更加稳定，通过伸缩弹簧表面安装的补偿弹簧片，能够对伸缩弹簧的伸缩幅度进行机械补偿，降低了伸缩弹簧自身需要承受震动作用力的大小。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于汽车减震的筒式减震器的表面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种用于汽车减震的筒式减震器的内部结构示意图。

图中：1，上吊环、2，动力杆、3，上腔体、4，卡垫环、5，下腔体、6，缓冲腔、7，减震支座、8，活塞杆、9，活塞、10，支承座圈、11，伸缩弹簧、12，传动杆、13，导向座、14，导向杆、15，调节垫片、16，滑动环、17，补偿弹簧片、18，限位顶杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种用于汽车减震的筒式减震器，包括上腔体3、下腔体5、活塞9、伸缩弹簧11、导向座13和导向杆14，上腔体3上方安装有动力杆2，且动力杆2上方安装有上吊环1，用来连接汽车和减震器，上腔体3下方安装有卡垫环4，且卡垫环4下方安装有下腔体5，下腔体5下方安装有缓冲腔6，且缓冲腔6下方安装有减震支座7，上腔体3内部下方安装有导向座13，导向座13下方安装有导向杆14，导向杆14内部安装有活塞杆8，且活塞杆8下方安装有活塞9，活塞9上方安装有调节垫片15，活塞9表面左右两侧安装有滑动环16，活塞9下方安装有支承座圈10，且支承座圈10下方安装有伸缩弹簧11，伸缩弹簧11表面安装有补偿弹簧片17，用来改变伸缩弹簧11之间的伸缩幅度，降低伸缩弹簧11的受力大小，伸缩弹簧11下方设置有限位顶杆18，上吊环1为多层圆型平滑结构，减震支座7为上下对称式筒状结构，动力杆2通过传动杆12与导向座13相连，导向座13通过导向杆14与伸缩弹簧11相连。

工作原理：当使用该用于汽车减震的筒式减震器时， 通过上吊环1将减震器和汽车悬挂系统中，当车轮发生颠簸时，悬挂杆受力震动将震动力作用在动力杆2内部，通过传动杆12的传入导向杆14内部，导向杆14受力向下移动，此时在调节垫片15的辅助滑动下活塞杆8下移使得伸缩弹簧11伸展开，直至接触到限位顶杆18来对震动力进到缓冲作用，而补偿弹簧片17能够在伸缩弹簧11伸展过程中对伸缩弹簧11起到幅度的限制作用，降低局部过度受力而影响减震器的安全使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。