本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种安全传动轴。
背景技术：
传动轴是汽车必不可少的零部件之一，传动轴主要用于将发动机的动力传递至车轮，从而使汽车能够运动。当汽车出现故障时，可能产生过大的扭力，这些扭力通过传动轴进行传递。当传动轴将这些过大的扭力传递至汽车的变速箱、差速器或发动机时，有可能导致汽车变速箱、差速器或发动机损坏。在汽车行驶过程中，变速箱、差速器或发动机突然损坏，将导致极大的安全隐患。同时，变速箱、差速器或发动机损坏，也产生了很大的维修成本。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有技术的上述问题，提供一种安全传动轴。
本实用新型的目的主要通过以下技术方案实现：
一种安全传动轴，包括第一轴体、第二轴体、中间轴和连接轴；
所述第一轴体、所述中间轴和所述第二轴体同轴设置；所述第一轴体靠近所述第二轴体的端面中心位置开设有容纳孔；所述中间轴位于所述第一轴体和所述第二轴体之间；所述中间轴一端与所述第二轴体连接；所述中间轴的另一端可转动地插入所述容纳孔中；
多个所述连接轴围绕所述中间轴均匀布置；所述连接轴与所述中间轴平行；所述连接轴的两端分别与所述第一轴体和所述第二轴体连接；
所述连接轴上开设有薄弱环槽；所述连接轴上套设有橡胶套；所述橡胶套围绕所述薄弱环槽。
本实用新型的工作原理如下：
连接轴上开设有薄弱环槽，当过大的扭力通过本实用新型进行传递时，连接轴在薄弱环槽处发生断裂，从而阻断扭力的传递，保护变速箱、差速器或发动机不受过大扭力的损坏，保证汽车的行驶安全。在连接轴断裂的瞬间，产生的金属碎屑飞溅，有可能对汽车或行人造成伤害。为此，设置橡胶套，能够阻挡连接轴断裂产生的金属碎屑，从而保护汽车或行人的安全。另外，当连接轴断裂后，第一轴体和第二轴体之间依然通过中间轴连接，使得第一轴体和第二轴体不会在地上拖行，进一步提高了安全性。本实用新型能够大大提高汽车行驶中的安全性。
进一步的，所述第一轴体靠近所述第二轴体的端面上开设有多个第一固定孔；所述第二轴体靠近所述第一轴体的端面上开设有多个第二固定孔；所述连接轴的两端分别嵌入所述第一固定孔和所述第二固定孔中。
进一步的，所述连接轴的两端分别与所述第一固定孔和所述第二固定孔的孔壁过盈配合。
连接轴的两端分别与第一固定孔和第二固定孔的孔壁过盈配合，能够避免连接轴与第一固定孔和第二固定孔之间发生摩擦和碰撞，提高了本实用新型的工作可靠性。
进一步的，所述连接轴的两端均开设有定位孔；第一定位销贯穿所述第一轴体并插入所述定位孔中；第二定位销贯穿所述第二轴体并插入所述定位孔中。
设置第一定位销和第二定位销，能够进一步提高连接轴与第一轴体和第二轴体之间的连接强度。
进一步的，所述连接轴上沿其轴线间隔开设有多个薄弱环槽。
设置多个薄弱环槽，使连接轴能够在多个位置发生断裂，提高了本实用新型的工作可靠性。
本实用新型具有以下有益效果：
1．连接轴上开设有薄弱环槽，当过大的扭力通过本实用新型进行传递时，连接轴在薄弱环槽处发生断裂，从而阻断扭力的传递，保护变速箱、差速器或发动机不受过大扭力的损坏，保证汽车的行驶安全。在连接轴断裂的瞬间，产生的金属碎屑飞溅，有可能对汽车或行人造成伤害。为此，设置橡胶套，能够阻挡连接轴断裂产生的金属碎屑，从而保护汽车或行人的安全。另外，当连接轴断裂后，第一轴体和第二轴体之间依然通过中间轴连接，使得第一轴体和第二轴体不会在地上拖行，进一步提高了安全性。本实用新型能够大大提高汽车行驶中的安全性。
2．连接轴的两端分别与第一固定孔和第二固定孔的孔壁过盈配合，能够避免连接轴与第一固定孔和第二固定孔之间发生摩擦和碰撞，提高了本实用新型的工作可靠性。
3．设置第一定位销和第二定位销，能够进一步提高连接轴与第一轴体和第二轴体之间的连接强度。
4．设置多个薄弱环槽，使连接轴能够在多个位置发生断裂，提高了本实用新型的工作可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施例，下面将对描述本实用新型实施例中所需要用到的附图作简单的说明。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域的技术人员而言，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据下面的附图，得到其它附图。
图1为本实用新型的结构示意图。
其中：10-第一轴体，11-容纳孔，12-第一固定孔，13-第一定位销，20-第二轴体，21-第二固定孔，22-第二定位销，30-中间轴，40-连接轴，41-薄弱环槽，42-橡胶套，43-定位孔。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型，下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显而易见的，下面所述的实施例仅仅是本实用新型实施例中的一部分，而不是全部。基于本实用新型记载的实施例，本领域技术人员在不付出创造性劳动的情况下得到的其它所有实施例，均在本实用新型保护的范围内。
实施例1
如图1所示，一种安全传动轴，包括第一轴体10、第二轴体20、中间轴30和连接轴40；
所述第一轴体10、所述中间轴30和所述第二轴体20同轴设置；所述第一轴体10靠近所述第二轴体20的端面中心位置开设有容纳孔11；所述中间轴30位于所述第一轴体10和所述第二轴体20之间；所述中间轴30一端与所述第二轴体20连接；所述中间轴30的另一端可转动地插入所述容纳孔11中；
多个所述连接轴40围绕所述中间轴30均匀布置；所述连接轴40与所述中间轴30平行；所述连接轴40的两端分别与所述第一轴体10和所述第二轴体20连接；
所述连接轴40上开设有薄弱环槽41；所述连接轴40上套设有橡胶套42；所述橡胶套42围绕所述薄弱环槽41。
本实用新型的工作原理如下：
连接轴40上开设有薄弱环槽41，当过大的扭力通过本实用新型进行传递时，连接轴40在薄弱环槽41处发生断裂，从而阻断扭力的传递，保护变速箱、差速器或发动机不受过大扭力的损坏，保证汽车的行驶安全。在连接轴40断裂的瞬间，产生的金属碎屑飞溅，有可能对汽车或行人造成伤害。为此，设置橡胶套42，能够阻挡连接轴40断裂产生的金属碎屑，从而保护汽车或行人的安全。另外，当连接轴40断裂后，第一轴体10和第二轴体20之间依然通过中间轴30连接，使得第一轴体10和第二轴体20不会在地上拖行，进一步提高了安全性。本实用新型能够大大提高汽车行驶中的安全性。
进一步的，如图1所示，在其中一种实施方式中，所述第一轴体10靠近所述第二轴体20的端面上开设有多个第一固定孔12；所述第二轴体20靠近所述第一轴体10的端面上开设有多个第二固定孔21；所述连接轴40的两端分别嵌入所述第一固定孔12和所述第二固定孔21中。
进一步的，如图1所示，在其中一种实施方式中，所述连接轴40的两端分别与所述第一固定孔12和所述第二固定孔21的孔壁过盈配合。
连接轴40的两端分别与第一固定孔12和第二固定孔21的孔壁过盈配合，能够避免连接轴40与第一固定孔12和第二固定孔21之间发生摩擦和碰撞，提高了本实用新型的工作可靠性。
进一步的，如图1所示，在其中一种实施方式中，所述连接轴40的两端均开设有定位孔43；第一定位销13贯穿所述第一轴体10并插入所述定位孔43中；第二定位销22贯穿所述第二轴体20并插入所述定位孔43中。
设置第一定位销13和第二定位销22，能够进一步提高连接轴40与第一轴体10和第二轴体20之间的连接强度。
进一步的，如图1所示，在其中一种实施方式中，所述连接轴40上沿其轴线间隔开设有多个薄弱环槽41。
设置多个薄弱环槽41，使连接轴40能够在多个位置发生断裂，提高了本实用新型的工作可靠性。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本实用新型的保护范围内。