一种新型滚珠传动轴的制作方法

本实用新型涉及汽车传动总成领域，具体涉及一种传动轴。

背景技术：

汽车转向管柱及调整机构总成是转向系统中重要的组件，其作用是将扭矩传递到转向器，从而操纵汽车的运动方向。同时自身可以调整方向盘的前后及上下位置以增加驾驶的舒适性。目前的滚珠传动轴保持架位于传动轴上，因轴向的直线度要求高，且要求内表面与钢珠配合处的接触硬度要求高，但由于工艺的原因滑动轴的内表面硬度较低、直线度较差，所以长期使用对滑动套管的局部磨损严重，容易造成松旷间隙和卡滞的问题。因此如何生产一种，性能稳定，耐磨度高，结构简便的滚珠传动轴，更具有重要的现实意义。

技术实现要素：

为了解决传统的滚珠传动轴对滑动套磨损造成间隙松旷和卡滞的问题，提出一种新型的滚珠传动轴。

本实用新型所采取的技术方案如下：

一种新型滚珠传动轴，包括滑动套、传动轴、以及保持架，滑动套上端固定有防尘套，滑动套下端固定有连接管5，所述连接管5下端固定有第二万向节8；滑动套内部由外向内依次设有保持架、滚珠、滑动轴，所述滑动套内壁沿轴向设有第一滑槽，第一滑槽为两条、对称设置；滑动轴上与第一滑槽相对设有第二滑槽，保持架上相对第二滑槽设有弧形凸起，滚珠位于第二滑槽与弧形凸起组成的球形空间内，所述保持架卡在连接管与防尘套之间，所述滑动轴上端连接有第一万向节，传动轴的下端穿过滑动套内位于连接管内部，沿着滑动套上下滑动、并传动扭矩。

进一步的，所述连接管与滑动套固定端设有深入滑动套内的凸台，所述凸台与保持架相交。

进一步的，所述滑动套和保持架之间采用间隙配合。

进一步的，所述传动轴、滑动套、连接管、保持架表面均采用电镀铬处理。

有益效果

本实用新型设计合理，结构简单，因采用滑动套内镶嵌保持架和滚珠的结构，在传动动力的过程中，滚珠在保持架内磨损，避免了滚珠与滑动套的直接接触磨损，在传动轴上面通过挤压的方式获得滑动槽，这样可以将原设计的全长度方向的直线度要求较高变为仅仅在滑动套处直线度要求较高，降低滑动套的直线度要求，同时可以对滑动套进行单独的热处理，提高滑动套内表面的硬度，传动轴的直线度和表面粗糙度以及电镀表面的硬度等比较容易保证，所以有效满足了实际运用中磨损等严重的问题，提高产品的寿命，降低产品的制造成本。

附图说明

图1本实用新型的结构示意图；

图2为图1纵向剖面结构示意图；

图3为图2的B-B面结构示意图；

图中：滑动套1、保持架2、滚珠3、传动轴4、连接管5、防尘套6、第一万向节7、第二万向节8。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图对本实用新型做进一步详细说明。

一种新型滚珠传动轴，包括滑动套、传动轴、以及保持架，滑动套上端固定有防尘套，滑动套下端固定有连接管5，连接管5下端固定有第二万向节8；连接管与滑动套固定端设有深入滑动套内的凸台，滑动套内部由外向内依次设有保持架、滚珠、滑动轴，滑动套和保持架之间采用间隙配合；滑动套内壁沿轴向设有第一滑槽，第一滑槽为两条、对称设置；滑动轴上与第一滑槽相对设有第二滑槽，保持架上相对第二滑槽设有弧形凸起，滚珠位于第二滑槽与弧形凸起组成的球形空间内，保持架卡在连接管与防尘套之间，滑动轴上端连接有第一万向节，传动轴的下端穿过滑动套内位于连接管内部，沿着滑动套上下滑动、并传动扭矩；传动轴、滑动套、连接管、保持架表面均采用电镀铬处理。

工作时，传动轴沿着保持架上的滚珠滚动，在滑动套内进行伸缩运动，滚珠彼此之间并不互相接触，在保持架内滚动，避免对滑动套挤压磨损。传递扭矩时，第一万向节带动传动轴运动，依此带动滑动套、连接管、第二万向节运动，实现传递扭矩的功能。

因采用滑动套内镶嵌保持架和滚珠的结构，在传动轴上面通过挤压的方式获得滑动槽，这样可以将原设计的全长度方向的直线度要求较高变为仅仅在滑动套处直线度要求较高，降低滑动套的直线度要求，同时可以对滑动套进行单独的热处理，提高滑动套内表面的硬度，传动轴的直线度和表面粗糙度以及电镀表面的硬度等比较容易保证，所以有效满足了实际运用中磨损等严重的问题，提高产品的寿命，降低产品的制造成本。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。