一种奔驰改型半开口鼓式制动器的制作方法

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其是属于一种奔驰改型半开口鼓式制动器。

背景技术：

制动器作为汽车的重要部件，关乎整车性能和行车安全。汽车一般分为盘式制动器和鼓式制动器两种。对于鼓式制动器来说，汽车制动主要靠驾驶员踩下刹车踏板，把制动液压力传递提供给分泵，撑开制动蹄，制动蹄片与制动鼓发生摩擦，产生制动力。当驾驶员松开刹车踏板之后，制动器分泵中的压力消失，制动蹄片回位。

中国专利公开号为CN106195063A的一项发明专利，公开了一种铝合金鼓式制动器总成，并具体公开了如下技术特征：包括制动底板、制动凸轮、摩擦片和两个相对设置的制动蹄，所述制动凸轮转动设置在制动底板上，两个制动蹄的一端均通过支销轴与制动底板铰接，另一端均与制动凸轮相抵，所述制动蹄位于制动底板的两侧，且两个制动蹄之间设有用于制动蹄复位的复位弹性件，所述摩擦片为不等厚的摩擦片，且摩擦片固定在制动蹄的外表面，所述制动凸轮呈“S”形，所述制动底板和制动蹄均为铝合金制成。

上述专利在一定程度上提高了制动可靠性，但依旧存在下列两方面的缺陷：

1、安装拆卸困难，两个制动蹄的分别通过两根支销轴与轴孔的配合完成与制动底板的铰接，增加了装配的强度，生产效率低下。

2、制动蹄与支销轴间的间隙及配合精度易导致制动器总成外圆的全跳动增大，影响制动效果。

因此，急需一种新型的鼓式制动器技术，以解决上述制动器的缺陷，促进制动器的快速发展。

技术实现要素：

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种装配方便，制动效果好的奔驰改型半开口鼓式制动器。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种奔驰改型半开口鼓式制动器，包括制动底板、摩擦片和对称设置的左制动蹄和右制

动蹄，所述摩擦片铆接在左制动蹄和右制动蹄的外表面，所述的左制动蹄和右制动蹄两端部的各自外端边上分别设置有一弧形凹槽，所述的左制动蹄和右制动蹄制动端的弧形凹槽分别设置有滚轮，并通过回位弹簧保持弹性固定，所述左制动蹄和右制动蹄转轴端的弧形凹槽处分别与左蹄片轴以及右蹄片轴卡接，并通过保持弹簧保持紧密贴合，所述的左蹄片轴以及右蹄片轴通过弹性圆轴销可拆卸的设置在制动底板转轴端，左蹄片轴以及右蹄片轴贯穿制动底板呈“8”字型布置，所述左制动蹄和右制动蹄在内圆弧面和内弧筋处设有加强筋。

作为一种实施方式，左制动蹄和右制动蹄转轴端和制动端的外侧分别设置有加强垫块，加强垫块结构与蹄筋板端部弧形凹槽保持一致。

作为一种实施方式，还包括防尘罩，所述防尘罩可拆卸的连接在制动底板上。

作为一种实施方式，还包括直颈式滑脂嘴，所述直颈式滑脂嘴垂直设置在制动底板靠近防尘罩的一侧，并与制动底板内的制动凸轮轴孔相通。

作为一种实施方式，所述左制动蹄和右制动蹄的面板与筋板一体铸造成形。

相较于现有技术，本实用新型的有益技术效果在于：

1、制动器的制动底板和制动蹄配合处采用双蹄片轴半开口的设计，并且通过两个保持弹簧将左、右制动蹄与左、右蹄片轴紧紧配合，避免使用衬套，同时也消除现有技术中制动蹄衬套与蹄片轴配合间隙问题，且制动蹄磨损时能在弹簧拉力下与蹄片轴紧贴，大幅度降低制动器因制动蹄与蹄片轴间的间隙导致的外圆全跳动超差，从而改善了制动效果。

3、左蹄片轴以及右蹄片轴通过弹性圆轴销可拆卸的设置在制动底板上，防止蹄片轴在轴线方向上窜动；当蹄片轴出现磨损变形需要更换时，可以直接更换蹄片轴，而不需要更换整个制动底板，更换维修方便、成本低。

4、左制动蹄和右制动蹄转轴端和制动端的外侧分别设置有加强垫块，保证了滚轮轴的完全接触，而且也增加了与蹄片轴的受力面积，从而使得制动力传递平稳。

5、左制动蹄和右制动蹄在内圆弧面和内弧筋处设有加强筋，从结构上保证了制动性能安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是奔驰老款鼓式制动器结构示意图。

图中标号示意如下：1-制动底板；2-左制动蹄；3-右制动蹄；4-防尘罩；5-摩擦片；6-回位弹簧；7-回位弹簧销；8-左蹄片轴；9-保持弹簧；10-右蹄片轴；11-加强筋；12-弹性圆轴销；13-直颈式滑脂嘴；13-滚轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案做进一步详细描述。

如图所示，一种奔驰改型半开口鼓式制动器，包括制动底板1、摩擦片5和对称设置的左制动蹄2和右制动蹄3，所述摩擦片5铆接在左制动蹄2和右制动蹄3的外表面，其特征在于：所述的左制动蹄2和右制动蹄3两端部的各自外端边上分别设置有一弧形凹槽，所述的左制动蹄10和右制动蹄11制动端的弧形凹槽分别设置有滚轮13，并通过回位弹簧6保持弹性固定，所述左制动蹄2和右制动蹄3转轴端的弧形凹槽处分别与左蹄片轴8以及右蹄片轴10卡接，并通过保持弹簧9保持紧密贴合，所述的左蹄片轴8以及右蹄片轴10通过弹性圆轴销12可拆卸的设置在制动底板1转轴端，左蹄片轴8以及右蹄片轴10贯穿制动底板1呈“8”字型布置，所述左制动蹄2和右制动蹄3在内圆弧面和内弧筋处设有加强筋11。

作为进一步的技术方案，左制动蹄2和右制动蹄3转轴端和制动端的外侧分别设置有加强垫块，加强垫块结构与蹄筋板端部弧形凹槽一致，不但增加了与滚轮13的轴向受力面积，保证滚轮轴的完全接触，而且也增加了与左蹄片轴8以及右蹄片轴10的受力面积，从而使得制动力传递平稳，另一方面减少了蹄筋板的磨损，提高了制动蹄总成的使用寿命。

作为进一步的技术方案，本实用新型还包括防尘罩4，所述防尘罩4可拆卸的连接在制动底板1上，避免灰尘进入到制动器内，从而确保制动器始终保持正常运行。

作为进一步的技术方案，本实用新型还包括直颈式滑脂嘴13，所述直颈式滑脂嘴13垂直设置在制动底板1靠近防尘罩4的一侧，并与制动底板1内的制动凸轮轴孔相通。

具体操作时：制动凸轮转动时，渐开线轮廓等量的将左制动蹄2和右制动蹄3的制动端向外侧撑开，左制动蹄2和右制动蹄3分别绕左蹄片轴8和右蹄片轴10向外侧张开，左制动蹄8和右制动蹄10上的摩擦片5与车轮内的制动鼓摩擦制动；制动完成后制动凸轮回转，左制动蹄2和右制动蹄3在回位弹簧6的拉力作用下向内收缩回位，摩擦片5与制动鼓分离，解除制动。

最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。