本实用新型涉及汽车减震器领域，特别涉及一种用于减震器活塞杆的止动环。
背景技术：
汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧往复跳跃的。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。减震器的工作原理是当车架与车桥或车身与车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。
减震器包括活塞杆、活塞和活塞筒，活塞固定在活塞杆上且随着活塞杆的移动在活塞筒内作活塞运动，通常在活塞杆上设置限位器、在活塞筒壁内焊接止动环，止动环与限位器相抵以避免活塞超出行程而导致活塞损坏。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种止动环固定牢固以保证减震器减震性能的用于减震器活塞杆的止动环。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种用于减震器活塞杆的止动环，包括本体，所述本体中心设有供活塞杆通过的通孔，所述本体外周壁远离限位器的第一端面内凹设有焊接槽，所述焊接槽的侧壁与底面相交处内凹设有容焊槽。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：止动环的本体通过设置焊接槽以与活塞筒内壁焊接固定，固定牢固，焊接槽用于容置焊液，使得止动环外壁与活塞筒内壁完全贴合，且在焊接槽的侧壁与地面相交处设置容焊槽，从而避免焊液堆积在焊接槽的夹角处而引起焊接变形。
作为本实用新型的还有一种改进，所述容焊槽的底面为圆弧形，通过所述改进，圆弧形的容焊槽可以容置从焊接槽挤入的焊液且被焊液填充满，相较于矩形的容置槽，避免在矩形的容置槽的夹角处残留气泡，导致焊接不牢固。
作为本实用新型的还有一种改进，所述容焊槽供焊液进入的开口长度为焊接槽深度的四分之一，通过所述改进，开口长度为焊接槽深度的四分之一，开口大以利于焊液进入。
作为本实用新型的还有一种改进，所述焊接槽的侧壁与容焊槽的底面通过倒圆过渡，通过所述改进，焊接槽的侧壁与容焊槽的底面通过倒圆过渡以利于焊液进入容焊槽。
作为本实用新型的还有一种改进，所述容焊槽的底面与本体第一端面相交处内凹设有供本体热形变空间的第一形变槽，通过所述改进，第一形变槽提供本体在焊接时积聚在第一端面附近的热变形，从而保证本体焊接后的准确性。
6作为本实用新型的还有一种改进，所述本体外壁与本体的第二端面相交处内凹设有供本体热形变空间的第二形变槽，通过所述改进，第一形变槽提供本体在焊接时积聚在第一端面附近的热变形，从而保证本体焊接后的准确性。
附图说明
图1为本实用新型整体剖面结构示意图。
图2为图1A处放大结构示意图。
图3为图1B处放大结构示意图。
1-本体，1.1-通孔，1.2-第一端面，1.3-第二端面，1.4-焊接槽，1.5-容焊槽，1.6-倒圆，1.7-第一形变槽，1.8-第二形变槽，2-活塞杆，3-限位器。
具体实施方式
如图1～3所示，
一种用于减震器活塞杆的止动环，包括本体1，所述本体1中心设有供活塞杆2通过的通孔1.1，所述本体1外周壁远离限位器3的第一端面1.2内凹设有焊接槽1.4，所述焊接槽1.4的侧壁与底面相交处内凹设有容焊槽1.5。
其中，所述容焊槽1.5的底面为圆弧形。
其中，所述容焊槽1.5供焊液进入的开口长度为焊接槽1.4深度的四分之一。
其中，所述焊接槽1.4的侧壁与容焊槽1.5的底面通过倒圆1.6过渡。
其中，所述容焊槽1.5的底面与本体1第一端面1.2相交处内凹设有供本体1热形变空间的第一形变槽1.7。
其中，所述本体1外壁与本体1的第二端面1.3相交处内凹设有供本体1热形变空间的第二形变槽1.8。
以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。