本实用新型涉及汽车零部件领域，更具体地，涉及一种减振器连接组件和具有其的车辆。
背景技术：
减振器环式连接结构，用于连接减振器到车架/车身或后桥，能够缓和来自路面的冲击和减振器自身运动产生的震动传到车架或车身。传统减振器环式连接结构，包含减振器吊环和减振器衬套。减振器吊环直接焊接在减振器储油筒(或减振器活塞杆)端部。减振器衬套一般由金属外骨架、衬套橡胶、金属内骨架三部分通过硫化工艺一次成型，然后将减振器衬套压入减振器吊环，通过减振器衬套金属外骨架外径和减振器吊环内径的过盈配合，实现减振器环式连接结构的功能。此类型的减振器环式安装结构成本较高，重量较大，对装配工装及定位工装的要求也很高。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种减振器连接组件。
本实用新型还提供一种具有该减振器连接组件的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的减振器连接组件，用于与减振器储油桶或减振器活塞杆相连，所述减振器连接组件包括：
减振器吊环，所述减振器吊环形成为环形，所述减振器吊环的两端分别设有沿其轴向向两端延伸的环形翻边；
减振器胶套，所述减振器胶套包括骨架和橡胶部，所述骨架形成为柱状，所述橡胶部形成为环形且套设在所述骨架上，所述减振器胶套设在所述减振器吊环内，所述减振器吊环上的所述环形翻边可折弯以止挡所述橡胶部。
根据本实用新型的一个实施例，所述环形翻边的轴向长度大于所述骨架的外径尺寸。
根据本实用新型的一个实施例，所述骨架为金属骨架，所述骨架与所述橡胶部硫化成型。
根据本实用新型的一个实施例，所述橡胶部的外径尺寸小于所述减振器吊环的内径尺寸。
根据本实用新型的一个实施例，所述橡胶部的轴向长度小于两个所述环形翻边折弯后间隔的长度。
根据本实用新型的一个实施例，所述环形翻边通过滚压折弯。
根据本实用新型的一个实施例，所述减振器吊环与所述减振器储油桶或所述减振器活塞杆焊接相连。
根据本实用新型的一个实施例，所述减振器吊环与所述减振器储油桶或所述减振器活塞杆通过摩擦焊和加强焊组合焊接相连。
根据本实用新型的一个实施例，所述减振器吊环的中部与所述减振器储油桶或所述减振器活塞杆焊接相连。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的减振器连接组件。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
根据本实用新型实施例的减振器连接组件，减振器吊环焊接在减振器储油筒(或减振器活塞杆)端部，减振器吊环内装入减振器胶套后，通过使用液压封口设备对减振器吊环的减振器吊环翻边部分进行滚压后，将直立翻边滚压水平，形成减振器胶套的金属挡板，实现了减振器胶套的轴向固定。根据本实用新型实施例的减振器连接组件具有结构简单、成本低廉、重量轻、装配方便等诸多优点。
附图说明
图1为根据本实用新型实施例的减振器连接组件的装配示意图；
图2为根据本实用新型实施例的减振器连接组件的减振器吊环的结构示意图；
图3为根据本实用新型实施例的减振器连接组件的减振器胶套的结构示意图。
附图标记：
减振器连接组件100；减振器储油桶或减振器活塞杆200；
减振器吊环10；环形翻边11；
减振器胶套20；骨架21；橡胶部22。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的减振器连接组件100。
如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的减振器连接组件100用于与减振器储油桶或减振器活塞杆200相连，减振器连接组件100包括：减振器吊环10和减振器胶套20。
具体而言，减振器吊环10形成为环形，减振器吊环10的两端分别设有沿其轴向向两端延伸的环形翻边11，减振器胶套20包括骨架21和橡胶部22，骨架21形成为柱状，橡胶部22形成为环形且套设在骨架21上，减振器胶套20设在减振器吊环10内，减振器吊环10上的环形翻边11可折弯以止挡橡胶部22。
换言之，根据本实用新型实施例的减振器连接组件100用于与减振器储油桶或减振器活塞杆200相连，具体可以是与减振器吊环10相连。减振器吊环10的两端分别设有环形翻边11，环形翻边11在初始状态下形成为沿减振器吊环10的轴向延伸的直立翻边，当减振器胶套20装入到减振器吊环10内之后，将两个环形翻边11分别进行折弯，折弯后的两个环形翻边11可以用于止挡并固定减振器胶套20的橡胶部22，从而实现减振器胶套20的轴向固定。
由此，根据本实用新型实施例的减振器连接组件100，通过在减振器吊环10的两端设置可以折弯的环形翻边11，在减振器胶套20装入减振器吊环10之后，将环形翻边11折弯便可止挡和固定减振器胶套20上的橡胶部22以实现减振器胶套20的轴向固定，该减振器连接组件100结构简单，成本低廉，重量轻，装配方便。
根据本实用新型的一个实施例，环形翻边11的轴向长度大于骨架21的外径尺寸，可选地，橡胶部22的外径尺寸小于减振器吊环10的内径尺寸。进一步地，橡胶部22的轴向长度小于两个环形翻边11折弯后间隔的长度。由此，在保证减振器胶套20与减振器吊环10正常装配的基础上，还可以保证环形翻边11对减振器胶套20的固定效果。
在本实用新型的一些具体实施方式中，骨架21为金属骨架21，骨架21与橡胶部22硫化成型。优选地，环形翻边11通过滚压折弯。
具体地，减振器胶套20金属内骨架21和橡胶部22通过硫化工艺一次成型。减振器金属内骨架21的形状为规则的圆环管状，其内孔直径略大于整个减振器总成装配用螺栓的大径。橡胶部22外廓形状为规则的圆柱状，其外径尺寸略小于减振器吊环10的内径尺寸，其轴向长度略小于减振器吊环10滚边封口后的内长尺寸。
整个减振器连接组件100在装配完后使用液压封口设备对减振器吊环10的减振器吊环翻边11部分进行滚压，将直立翻边滚压水平，形成减振器胶套20的金属挡板，实现了减振器胶套20的轴向固定。
由此，该减振器连接组件100结构简单，零部件少，重量轻，成本低廉，并且装配方便。
根据本实用新型的一个实施例，减振器吊环10与减振器储油桶或减振器活塞杆200焊接相连。可选地，减振器吊环10与减振器储油桶或减振器活塞杆200通过摩擦焊和加强焊组合焊接相连。优选地，减振器吊环10的中部与减振器储油桶或减振器活塞杆200焊接相连。
也就是说，根据本实用新型实施例的减振器连接组件100，其减振器吊环10可通过采用摩擦焊和加强焊的组合焊接方式焊接在减振器储油筒或减振器活塞杆200端部。减振器吊环10的焊接部位为其径向中心对称的位置。
由此，该连接结构简单可行，并且连接效果稳定。
根据本实用新型实施例的减振器连接组件100在装配时，减振器安装紧固件穿过减振器胶套内骨架的内孔和配合支架并打紧扭矩，便可实现减振器的在车架/车身或车桥上的安装连接。
总而言之，根据本实用新型实施例的减振器连接组件100，结构简单，零部件少，重量轻，成本低廉，并且装配方便。
根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的减振器连接组件100，由于根据本实用新型上述实施例的减振器连接组件100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即减振器结构简单，重量轻，装配方便。
根据本实用新型实施例的车辆的构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。