专利名称:盘式制动转子总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及搭载于自行车上的盘式制动转子总成。
背景技术：
骑车不仅是作为交通手段，也作为娱乐而逐渐普及。另外，自行车竞技在业余、职业两个领域都是非常受欢迎的竞技运动。自行车业界对自行车在娱乐、交通、竞技中的任意一种中所使用的情况，都对自行车的各种零件不断反复进行改良。特别是自行车用制动系统，在这些年，在很广的范围内，进行了设计修改。
现在，在市场上，可以得到多种自行车用制动装置。例如轮圈制动器、卡钳制动器、盘式制动器等的一般的自行车用制动装置。在骑手希望非常高性能的制动系统的情况下，通常需要盘式制动系统。盘式制动系统相对于施加在制动杆上的操作力，可以赋予非常大的制动力。另外，盘式制动系统一般在任何天气以及驾驶条件下，都具有很高的牢固度。
用于盘式制动系统的自行车用制动盘总成，通常具有卡钳和盘式制动转子，该卡钳与安装在自行车用大梁上的制动杆连结，该盘式制动转子固定地连结在自行车轮的轮毂上。将盘式制动转子连结在轮的轮毂上，可采用多种不同的方法。
例如有通过在依次安装转接器、盘式制动转子后，使锁环螺合到轮毂上，相对于轮毂固定盘式制动转子总成的方法。在该方法中，即使将锁环相对于形成在轮毂上的内螺丝紧密地螺合，也存在由于长年的使用或振动等，造成锁环相对于轮毂旋转，使盘式制动转子总成的固定变得松扣的可能。
作为消除产生这样的锁环松扣的方法，在专利文献1中，公开了下述的自行车，在与锁环中的盘式制动转子等的接触面侧形成锯齿。
特开2003-136903号公报(2003年5月14日公开)但是，上述现有的自行车用盘式制动转子总成有以下所示的问题点。
即，在上述公报中所开示的自行车用盘式制动转子总成，具有通过在锁环侧上形成的锯齿来防止一些松扣的效果，但作为接触的对象侧的盘式制动转子的表面由于是近似平坦的面，所以很难说具有充分的防止松扣的效果。
本发明的课题是提供一种盘式制动转子总成，可以更切实地防止锁环因长年的使用或振动等进行旋转而造成的松扣。
发明内容
发明1所述的盘式制动转子总成，是相对于自行车用轮毂以不能旋转的状态被安装，其特征在于，具有盘式制动转子组装体和固定部件，该盘式制动转子组装体安装在所述自行车用轮毂上，该固定部件与在所述自行车用轮毂上形成的螺丝槽螺合而被安装，将所述盘式制动转子组装体夹入固定部件与所述自行车用轮毂之间；在所述盘式制动转子组装体中的与所述固定部件接触的面上形成旋转抑制部；在所述固定部件中的与所述盘式制动转子组装体的连结侧表面上形成旋转抑制部。
在这里，在相对于自行车用轮毂，连结盘式制动转子组装体时，为了防止固定部件在使用中缓慢旋转而使螺合松扣，在与盘式制动转子组装体中的固定部件接触的表面上，形成锯齿等的旋转抑制部，该固定部件与在自行车用轮毂的一端上形成的螺丝螺合。
据此，旋转抑制部成为相对于自行车用轮毂而被拧入的固定部件向松扣方向旋转时的阻力，可以更切实地防止由于长年的使用或振动等而造成的固定部件相对于自行车用轮毂进行旋转，螺丝的螺合逐渐松扣。
发明2所述的盘式制动转子总成是在发明1的盘式制动转子总成中，盘式制动转子组装体相对于自行车用轮毂以不能旋转的状态被安装。
在这里，相对于自行车用轮毂以不能旋转的状态安装盘式制动转子组装体。据此，可以切实地防止固定部件相对于自行车用轮毂旋转而使基于固定部件的螺合松扣，该固定部件抑制相对于盘式制动转子组装体的旋转。
发明3所述的盘式制动转子总成，是相对于自行车用轮毂以不能旋转的状态被安装，其特征在于，具有盘式制动转子组装体、卡定部件和固定部件，该盘式制动转子组装体具有以不能旋转的状态安装在所述自行车用轮毂上的转接器、和相对于所述转接器以不能旋转的状态被安装的盘式制动转子；该卡定部件保持所述盘式制动转子，使其相对于所述转接器连结；该固定部件与在所述自行车用轮毂上形成的螺丝槽螺合而被安装，将所述盘式制动转子组装体以及所述卡定部件夹入固定部件与所述自行车用轮毂之间；在所述卡定部件中的与所述固定部件接触的面上形成旋转抑制部；在所述固定部件中的与所述卡定部件的连结侧表面上形成旋转抑制部。
在这里，在相对于自行车用轮毂连结盘式制动转子组装体时，为了防止固定部件在使用中缓慢旋转而使螺合松扣，在连结盘式制动转子和转接器的同时，在与固定部件接触的卡定部件中的与固定部件的接触面上，形成锯齿等的旋转抑制部，该固定部件与在自行车用轮毂的一端上形成的螺丝螺合。
据此，锯齿等的旋转抑制部，成为相对于自行车用轮毂而被拧入的固定部件向松扣方向旋转时的阻力，可以更切实地防止由于长年的使用或振动等而造成的固定部件相对于自行车用轮毂旋转，而使螺丝的螺合逐渐松扣。
发明4所述的盘式制动转子总成是在发明3的盘式制动转子总成中，卡定部件相对于自行车用轮毂以不能旋转的状态被安装。
在这里，相对于自行车用轮毂以不能旋转的状态安装卡定部件。据此，可以切实地防止固定部件相对于自行车用轮毂进行旋转而使基于固定部件的螺合松扣，该固定部件抑制相对于卡定部件的旋转。
发明5所述的盘式制动转子总成是在发明1或2中的任一项的盘式制动转子总成中，盘式制动转子组装体具有盘式制动转子和转接器，该转接器以不能旋转的状态连接盘式制动转子和自行车用轮毂。
在这里，盘式制动转子通过相对于自行车用轮毂而不能旋转的转接器与自行车用轮毂连接，可以使盘式制动转子成为相对于自行车用轮毂而不能旋转的状态。
发明6所述的盘式制动转子总成是在发明1至5中的任一项的盘式制动转子总成中，在固定部件中的连结侧表面上形成旋转抑制部。
在这里，通过在固定部件侧也形成旋转抑制部，在盘式制动转子组装体或与卡定部件的接触面的双方上形成旋转抑制部，由于相互的旋转抑制部之间进行接触，而增大了旋转抑制力。据此，可以更切实地防止固定部件相对于自行车用轮毂进行旋转，而使螺丝逐渐松扣。
发明7所述的盘式制动转子总成是在发明1至6中的任一项的盘式制动转子总成中，旋转抑制部是锯齿形。
在这里，通过形成锯齿，可以容易地抑制固定部件相对于自行车用轮毂进行旋转。
根据本发明，可以更切实地防止由于长年的使用或振动等而造成的固定部件相对于自行车用轮毂进行旋转，螺丝的螺合逐渐松扣。
图1是安装有基于本发明的第1实施方式的前以及后盘式制动轮毂的自行车的侧视图。
图2是与图1的自行车的前叉以及前方盘式制动操作机构连结的前盘式制动总成的概略图。
图3是与图1的自行车的后叉以及后方盘式制动操作机构连结的后盘式制动总成的概略图。
图4是表示本实施方式的盘式制动转子总成和自行车用轮毂的构成的立体图。
图5是安装有图4的盘式制动转子总成的前盘式制动轮毂。
图6是在图4的盘式制动转子总成中所包含的盘式制动转子。
图7是在图4的盘式制动转子总成中所包含的转子安装轴套。
图8是在图4的盘式制动转子总成中所包含的固定环。
图9是表示相对于前盘式制动轮毂所连结的盘式制动转子总成的剖视图。
图10是表示有关本发明的其他实施方式的盘式制动转子总成和自行车用轮毂的立体图。
图11是表示盘式制动转子的其他例的表面的立体图。
图12是表示图11的盘式制动转子的内面侧的立体图。
具体实施方式
[自行车整体的构成]就具有有关本发明的一个实施方式的盘式制动转子总成的自行车10，若使用图1-图9进行说明，则如下所述。
本实施方式的自行车10如图1-图3所示，具有前以及后盘式制动轮毂(自行车用轮毂)12、12′。
前盘式制动轮毂12可自由旋转地将前轮13连结在车架14的前叉上。后盘式制动轮毂12′可自由旋转地将后轮13′连结在车架14的后部上。车架14还具有鞍座17、操作柄18和驱动系统19，该鞍座17可自由调整地连结在车架14上；该操作柄18连结在前叉上，用于旋转前轮13；该驱动系统19推进自行车10。
对于自行车10及其各种零件由于以往已被周知，所以除了本发明的前以及后盘式制动轮毂12、12′周围的零件外，在这里不作详细说明。另外，包括在这里不作说明的制动器、延迟器、追加链轮等的现有的自行车的各种零件可以与本发明一起使用。
自行车10如图2以及图3所示，还具有前以及后盘式制动总成20、20′。前盘式制动总成20与后盘式制动总成20′除了前以及后盘式制动轮毂12、12′外，是相同的。即，前盘式制动总成20以及后盘式制动总成20′使用很多相同的零件。前盘式制动总成20以及后盘式制动总成20′分别具有连结在制动杆22上的卡钳21和盘式制动转子23。前盘式制动总成20的情况，是盘式制动转子23固定地连结在前轮13的前盘式制动轮毂12上。同样，后盘式制动总成20′的情况，是盘式制动转子23固定地连结在后轮13′的后盘式制动轮毂12′上。
如图1所示，多根辐条24从前轮以及后轮13、13′的前以及后盘式制动轮毂12、12′向外延伸。辐条24的外端通过辐条接口(无图示)固定地连结在轮圈25上。轮胎26按现有的方法，配置在各轮圈25的外周面上。
盘式制动转子23通过后述的转子安装轴套(转接器)28以及固定环(固定部件)29，可自由插拔地连结在各前以及后盘式制动轮毂12、12′上。转子安装轴套28与前以及后盘式制动轮毂12、12′协作运动，不使用铆钉或螺栓，固定盘式制动转子23。
本实施方式的自行车10具有盘式制动转子总成8，该盘式制动转子总成8相对于前盘式制动轮毂12，以不能旋转的状态而被安装。
盘式制动转子总成8如图4所示，具有盘式制动转子23、转子安装轴套28和固定环29。
盘式制动转子23通过转子安装轴套28，相对于前盘式制动轮毂12，不能旋转地被安装。
转子安装轴套28为使盘式制动转子23和前盘式制动轮毂12为相对不能旋转的状态，而进行辅助连结。
固定环29与在前盘式制动轮毂12的一端上形成的内螺丝34d螺合，相对于前盘式制动轮毂12，固定盘式制动转子23、转子安装轴套28。
下面，就盘式制动转子总成8所具有的各构成部件，进行详细说明。
前盘式制动轮毂12除了不具有自由轮这一点外，与后盘式制动轮毂12′基本相同。
前盘式制动轮毂12如图5所示，具有轮毂轴31、轮毂壳32、第1辐条连接部33a、第2辐条连接部33b和制动转子安装部34。另外，对于自行车用盘式制动轮毂12的现有的零件，在这里不作说明。
轮毂轴31可自由旋转地支撑轮毂壳32。
轮毂壳32具有内部通路，该内部通路在第1轮毂壳端32a和第2轮毂壳端32b之间延伸，轮毂轴31可自由旋转地支撑在内部通路的内部。第1以及第2辐条连接部33a、33b和制动转子安装部34，与轮毂壳32作为一个整体部件而形成。特别是，在第1轮毂壳端32a上，一体安装有第1辐条连接部33a和制动转子安装部34，在第2轮毂壳端32b上，一体安装有第2辐条连接部33b。
第1辐条连接部33a是配置在轮毂壳32的第1轮毂壳端32a上的环状辐条法兰。第1辐条连接部33a具有多个第1辐条孔43a。基于本实施方式的第1辐条孔43a在圆周方向以等间隔配置，被配置为承接辐条24(参照图1)的弯曲端。同样，轮毂壳32的第2轮毂壳端32b具有多个用于承接辐条24的弯曲端的第2辐条孔43b。本实施方式的第2辐条孔43b在圆周方向以等间隔配置。各辐条孔43b被配置为承接辐条24的弯曲端。因此，前盘式制动轮毂12被设计为辐条向外周侧延伸。
制动转子安装部34与轮毂壳32的第1轮毂壳端32a作为一个整体部件而一体形成。制动转子安装部34朝向第1轮毂壳端32a，与第1辐条连接部33a邻接配置。制动转子安装部34是筒状部件，该筒状部件具有筒状部34a和环状接触法兰34b，该环状接触法兰34b从筒状部34a向外周侧延伸。
环状接触法兰34b从筒状部34a的自由端开始，隔开间隔配置。筒状部34a具有外周面和环状内周面，该外周面具有外周花键部34c，该环状内周面具有内螺丝34d。
外周花键部34c具有在轴向延伸的多条外周花键，与转子安装轴套28不能旋转地卡合。
后述的固定环29的外螺丝29e拧入内螺丝34d中，与其螺合。据此，盘式制动转子23在转子安装轴套28和固定环29之间，以不能旋转的状态，固定在制动转子安装部34上。
盘式制动转子(盘式制动转子组装体)23如图6所示，具有环状制动环23a、多个(8个)延长连接臂23b和内侧安装部23c，该延长连接臂23b与环状制动环23a一体形成；该内侧安装部23c与延长连接臂23b一体形成。即，盘式制动转子23是一个整体部件。盘式制动转子23希望由有适宜刚性的材料构成。
环状制动环23a是作为多个孔而形成的。环状制动环23a形成盘式制动转子23的外部制动部。延长连接臂23b的外端等间隔地配置在环状制动环23a的内刃的周围。
延长连接臂23b形成盘式制动转子23的中间连接部，该盘式制动转子23的中间连接部在环状制动环23a和内侧安装部23c之间延伸。这些延长连接臂23b从内侧安装部23c向切线方向延伸。这些延长连接臂23b相互之间形成三角形的开口。
内侧安装部23c具有向轴向延伸的多个(6个)连接孔23d、多个(6个)连接凹口23e和多个(6个)开口23g。再有，内侧安装部23c在与固定环29的接触面侧，在与形成于固定环29上的锯齿(旋转抑制部)接触的位置上，形成同样的锯齿(旋转抑制部)。
连接孔23d以及连接凹口23e以等间隔，配置在内侧安装部23c的圆周方向。
在将盘式制动转子23安装到转子安装轴套28上时，在后述的转子安装轴套28上形成的凸起28e(参照图7)插入开口23g。据此，可以相对于转子安装轴套28，以不能旋转的状态，连结盘式制动转子23。
转子安装轴套(转接器、盘式制动转子组装体)28如图7所示，具有基础部28a，该基础部28a具有中央开口部28b，中央开口部28b具有多条内周花键28c，该多条内周花键28c与在前盘式制动轮毂12的制动转子安装部34上形成的外周花键部34c(参照图5)啮合。据此，防止在转子安装轴套28和前盘式制动轮毂12的制动转子安装部34之间的相对旋转。
转子安装轴套28还具有从基础部28a开始延伸的外部转子连结部28d。基础部28a至少具有一个向轴向延伸的凸起28e(希望是6个向轴向延伸的凸起28e)。向轴向延伸的凸起28e与在盘式制动转子23上形成的开口23g啮合，防止转子安装轴套28和盘式制动转子23之间的轴系相对旋转。另外，凸起28e如图7所示，与基础部28a另体形成，被压入在基础部28a的外部转子连结部28d的面上形成的孔部28f。另外，希望凸起28e的轴向的长度在盘式制动转子23的内侧安装部23c的轴向厚度以下。
另外，希望转子安装轴套28是由第1材料构成的，该第1材料是由例如铝或其他恰当的材料构成的。另一方面，盘式制动转子23具有比转子安装轴套28的第1材料高的比重，例如，希望是由第2材料构成的，该第2材料是由不锈钢或其他恰当的材料构成的。
固定环(固定部件)29如图8所示，是具有中央开口部29a的圆板形部件，该中央开口部29a具有多条内周花键29b。固定环29具体地说，具有接触法兰29c，和从接触法兰29c的内侧开始，向轴向延伸的中央筒状部29d。
中央筒状部29d与中央开口部29a配置在同轴上。在中央筒状部29d上，设置外螺丝29e，该外螺丝29e与制动转子安装部34的内螺丝34d啮合。
接触法兰29c形成保持面，该保持面从中央筒状部29d开始向外侧延伸，朝向轴向。将该保持面安装为与朝向制动转子安装部34的环状接触法兰34b的轴向的保持面相对应。因此，若中央筒状部29d的外螺丝29e被拧入制动转子安装部34的内螺丝34d中，则固定环29可以相对于制动转子安装部34的外周花键部，固定盘式制动转子23以及转子安装轴套28。于是，在与接触法兰29c中的盘式制动转子23的接触面上，形成锯齿29f。
盘式制动转子总成8是由上述这样的构成部件23、28、29构成的，如图4所示，相对于前盘式制动轮毂12而被安装。
即，首先，将转子安装轴套28所具有的凸起28e插入在盘式制动转子23上形成的开口23g中。然后，安装固定环29，夹入转子安装轴套28和盘式制动转子23。固定环29的安装是相对于内螺丝34d，通过拧入固定环29的外螺丝29e，使其螺合而进行的，该内螺丝34d形成在位于前盘式制动轮毂12的一端的制动转子安装部34上。据此，盘式制动转子23如图9所示，在转子安装轴套28和固定环29之间，以不能旋转的状态，固定在制动转子安装部34上。
(1)本实施方式的自行车10所具有的盘式制动转子总成8如图4所示，具有转子安装轴套28、盘式制动转子23和固定环29，在与盘式制动转子23中的固定环29接触的面上，形成作为防止固定环29的转动而发挥功能的锯齿23h(参照图6)。
在现有的盘式制动转子总成中，仅在与固定环的接触法兰的盘式制动转子的接触面上形成锯齿。但是，在这样的构成中，在固定环上形成的锯齿所接触的盘式制动转子的面，由于其表面基本平坦，所以很难说可以得到充足的防止转动的效果。
因此，在本实施方式的盘式制动转子总成8中，在固定环29所接触的面侧，即在盘式制动转子23的表面上，形成以防止固定环29的转动为目的的锯齿23h。
据此，可以更切实地防止由于长年的使用或振动等所造成的固定环29进行旋转，螺丝的螺合逐渐松动。
另外，在与固定环29的接触法兰29c中的盘式制动转子23的接触面侧，通过形成例如锯齿或凹凸等的旋转抑制部，由于锯齿之间的接触，所以可以得到更牢固的旋转抑制力。
(2)本实施方式的自行车10所具有的盘式制动转子总成8，相对于前盘式制动轮毂12，以不能旋转的状态被安装。
具体地说，相对于转子安装轴套28，通过将转子安装轴套28的凸起28e插入盘式制动转子23的开口23g，可以使盘式制动转子23以不能旋转的状态连结，该转子安装轴套28相对于前盘式制动轮毂12，以不能旋转的状态连结。
象这样，通过相对于前盘式制动轮毂12，以不能旋转的状态，安装盘式制动转子总成8，可以切实地防止相对于盘式制动转子总成8而抑制旋转的固定环29与盘式制动转子23一同相对于前盘式制动轮毂12进行旋转，从而使相对于固定环29的前盘式制动轮毂12的螺合发生松动。
(3)本实施方式的自行车10所具有的盘式制动转子总成8作为盘式制动转子组装体，具有转子安装轴套28和盘式制动转子23。
在这里，转子安装轴套28相对于前盘式制动轮毂12，以不能旋转的状态被安装，同时，盘式制动转子23相对于转子安装轴套28，以不能旋转的状态被安装。
因此，可以相对于前盘式制动轮毂12，以不能旋转的状态，安装盘式制动转子23。因此，可以防止发生以盘式制动转子23的旋转为起因的固定环29的松动。
(4)本实施方式的自行车10所具有的盘式制动转子总成8，不仅只在盘式制动转子23的表面，也在与固定环29所具有的接触法兰29c中的盘式制动转子23的接触面侧，形成锯齿。
据此，与仅在与盘式制动转子23中的固定环29的接触表面形成锯齿的情况相比较，就可以使固定环29的旋转抑制力增大。
就有关本发明的其他实施方式的自行车，若使用图10进行说明，则如下所述。另外，对与在上述实施方式1中所使用的构成部件具有同样功能的部件，赋予相同的符号，省略其说明。
本实施方式的自行车如图10所示，具有盘式制动转子总成8′，该盘式制动转子总成8′相对于前盘式制动轮毂12，以不能旋转的状态被安装。
盘式制动转子总成8′具有转子安装轴套28′、盘式制动转子23′、固定环29和挡块(卡定部件)30。
对于转子安装轴套28′以及固定环29，具有与在上述实施方式1中已说明的转子安装轴套28以及固定环29同样的功能。
盘式制动转子23′与上述实施方式1的盘式制动转子23相比，仅在表面上没有形成锯齿23h这一点上不同。
另外，挡块30是追加在上述实施方式1的盘式制动转子总成8上的构成。该挡块30相对于转子安装轴套28′，在一体连结盘式制动转子23′时，是通过单触即可安装的部件。在本实施方式中，在与该挡块30中的固定环29的接触面上，与在固定环29上形成的锯齿相对应，也形成同样的锯齿。
挡块(卡定部件)30如图10所示，具有3根挂钩30a、弯曲部30b和环形状的主体部30c，该3根挂钩30a相对于盘式制动转子23′以及转子安装轴套28′而被插入；该弯曲部30b在挂钩30a的前端上形成。
挂钩30a是从构成环形状的主体部30c的面开始，向相对于转子安装轴套28的安装方向几乎垂直地延伸的部件，在其前端部分形成弯曲部30b。
弯曲部30b具有向与上述挂钩30a的长度方向交叉的方向突出的部分。该弯曲部30b在挂钩30a插入在转子安装轴套28′上形成的插入孔28g时，与在插入孔28g的内部形成的无图示的台阶嵌合而被保持。
主体部30c是在中央部具有开口30d的圆板，与3根挂钩30a连接，该3根挂钩30a以等间隔配置在其外周部的圆周方向。另外，在与主体部30c中的固定环29接触面侧的表面上，形成锯齿30e。
盘式制动转子总成8′是由上述这样的构成部件23′、28′、29、30构成的，如图10所示，相对于前盘式制动轮毂12而被安装。
即，首先，将在转子安装轴套28′上形成的凸起28e，插入在盘式制动转子23′上形成的连接孔23g。然后，安装挡块30，与转子安装轴套28′一同夹入盘式制动转子23′。更详细地说，是将挡块30的挂钩30a插入在盘式制动转子23′上形成的连接孔23d，进而插入在转子安装轴套28′上形成的插入孔28g。
此时，挡块30的挂钩30a一边弹性变形一边插入，在其前端上形成的弯曲部30b钩挂在台阶上，并被其保持，该台阶在转子安装轴套28′的插入孔28g的内部形成。象这样，在本实施方式的盘式制动转子总成8′中，使用挡块30，通过单触，可以相对于转子安装轴套28′，安装盘式制动转子23′。
最后，相对于在位于前盘式制动轮毂12的一端上的制动转子安装部34上形成的内螺丝34d，拧入固定环29的外螺丝29e，进行卡合。据此，盘式制动转子23′在转子安装轴套28′和固定环29之间，以不能旋转的状态连结在制动转子安装部34上。
(1)在本实施方式的盘式制动转子总成8′中，加上实施方式1的盘式制动转子总成8的构成，具有挡块30。于是，在该挡块30中，如图10所示，在与固定环29的接触面侧上形成锯齿30e。
据此，在固定环29以及挡块30中的相互接触的面上，由于形成了锯齿29f、30e，所以锯齿29f、30e成为了挡块30向产生螺合松动的方向旋转的阻力。因此，可以切实地防止以长年的使用或振动等为起因所引起的固定环29进行的旋转，使相对于前盘式制动轮毂12的固定环29的螺合松动。
(2)在本实施方式的盘式制动转子总成8′中，相对于前盘式制动轮毂12，以不能旋转的状态安装挡块30。
象这样，通过在相对于前盘式制动轮毂12，以不能旋转的状态安装挡块30，可以切实地防止相对于挡块30而抑制旋转的固定环29，相对于前盘式制动轮毂12进行旋转，使挡块30的螺合松动。
以上，就本发明的实施方式进行了说明，本发明并非仅限于上述的实施方式，在不脱离本发明主旨的范围内，可以进行各种变更。
(A)在上述实施方式中，以在与固定环29的接触法兰29c中的盘式制动转子23的接触侧形成锯齿为例进行了说明。但是，本发明并非仅限于此。
也可以是下述构成，例如不在固定环29上形成锯齿，仅在固定环29所接触的盘式制动转子23(参照图4)或挡块30(参照图10)的表面上形成锯齿23f、30e。
(B)在上述实施方式中，以将盘式制动转子23和转子安装轴套28作为盘式制动转子组装体，与前盘式制动轮毂12连接为例进行了说明。但是，本发明并非仅限于此。
也可以是例如如图11、图12所示，将转接器作为与盘式制动转子一体化的盘式制动转子组装体23″而形成。即使在该情况下，如图11所示，也形成内周花键23i，如图12所示，只要在与固定环29的接触面侧，形成锯齿23j即可。
(C)在本实施方式中，以作为旋转抑制部，在盘式制动转子23、固定环29、挡块30等上使用锯齿为例进行了说明，该旋转抑制部用于抑制相对于前盘式制动轮毂12的固定环29的旋转。但是，本发明并非仅限于此。
例如，在锯齿以外，若在盘式制动转子23等上形成凹凸等的旋转抑制部，也可以得到与上述实施方式同样的效果。
(D)在上述实施方式2中，在使用挡块30构成的情况下，举了将盘式制动转子23′夹入与转子安装轴套28′之间进行固定的例子，进行了说明。但是，本发明并非仅限于此。
例如，也可以是下述构成，从与转子安装轴套28′的前盘式制动轮毂12的连结侧，插入挂钩30a，将挡块30的弯曲部30b钩挂固定在盘式制动转子23上。在这样的构成中，如图4所示，只要在盘式制动转子23的表面上，形成锯齿即可。
(E)在上述实施方式中，作为本发明的盘式制动转子总成所连接的自行车用轮毂，是以前盘式制动轮毂12为例，举例进行了说明。但是，本发明并非仅限于此。
当然，即使相对于后侧的自行车用轮毂(后盘式制动轮毂12′)，也可以连结本发明的盘式制动转子总成8。
权利要求
1.一种自行车用盘式制动转子总成，相对于自行车用轮毂以不能旋转的状态被安装，其特征在于，具有盘式制动转子组装体和固定部件，该盘式制动转子组装体安装在所述自行车用轮毂上，该固定部件与在所述自行车用轮毂上形成的螺丝槽螺合而被安装，将所述盘式制动转子组装体夹入固定部件与所述自行车用轮毂之间；在所述盘式制动转子组装体中的与所述固定部件接触的面上形成旋转抑制部；在所述固定部件中的与所述盘式制动转子组装体的连结侧表面上形成旋转抑制部。
2.如权利要求
1所述的自行车用盘式制动转子总成，其特征在于，所述盘式制动转子组装体相对于所述自行车用轮毂以不能旋转的状态被安装。
3.一种自行车用盘式制动转子总成，相对于自行车用轮毂以不能旋转的状态被安装，其特征在于，具有盘式制动转子组装体、卡定部件和固定部件，该盘式制动转子组装体具有以不能旋转的状态安装在所述自行车用轮毂上的转接器、和相对于所述转接器以不能旋转的状态被安装的盘式制动转子；该卡定部件保持所述盘式制动转子，使其相对于所述转接器连结；该固定部件与在所述自行车用轮毂上形成的螺丝槽螺合而被安装，将所述盘式制动转子组装体以及所述卡定部件夹入固定部件与所述自行车用轮毂之间；在所述卡定部件中的与所述固定部件接触的面上形成旋转抑制部；在所述固定部件中的与所述卡定部件的连结侧表面上形成旋转抑制部。
4.如权利要求
3所述的自行车用盘式制动转子总成，其特征在于，所述卡定部件相对于所述自行车用轮毂以不能旋转的状态被安装。
5.如权利要求
1所述的自行车用盘式制动转子总成，其特征在于，所述盘式制动转子组装体具有盘式制动转子和转接器，该转接器以不能旋转的状态连接所述盘式制动转子和所述自行车用轮毂。
6.如权利要求
1至5中的任一项所述的自行车用盘式制动转子总成，其特征在于，所述旋转抑制部是锯齿形。
专利摘要
提供一种盘式制动转子总成，可以切实地防止由于长年的使用或振动等而造成的锁环的旋转，从而产生松扣。盘式制动转子总成(8)具有转子安装轴套(28)、盘式制动转子(23)和固定环(29)。在与盘式制动转子(23)中的固定环(29)接触的面上，形成作为防止固定环(29)的转动而发挥功能的锯齿(23h)。
文档编号F16D65/092GKCN1303338SQ200410032105
公开日2007年3月7日 申请日期2004年4月1日
发明者滝泽慎一 申请人:株式会社岛野导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan