紧构件49朝向外侧拉出，从而能够解除卡合刃49a与锁刃43c之间的卡合。
[0111]传递机构27和锁定机构28以上述方式构成。由此，当从向第2压力室33供给压缩空气的状态转移到将压缩空气排出的状态、驻车弹簧制动机构25进行工作时，利用第2弹簧34的施力使离合器套42与第2活塞35 —起相对于主轴38移动，使凹凸齿46b与凹凸齿46a相互啮合。然后，能够制止离合器轮41旋转且能够使主轴38与第2活塞35相连结。而且，驻车弹簧制动机构25的工作能够在流体制动机构24工作的状态下进行。S卩，能够在向第I压力室29供给压缩空气而使流体制动机构24工作的状态下，将压缩空气从第2压力室33排出而使驻车弹簧制动机构25工作。
[0112]而且，在上述状态下，能够利用锁定机构28维持驻车弹簧制动机构25的锁定状态。即，能够通过使卡合刃49a与锁刃43c相卡合来限制离合器壳43旋转，能够通过突出部43b与离合器套42的槽相卡合来限制离合器套42旋转。此外，能够通过使凹凸齿46b与凹凸齿46a相互啮合来限制离合器轮41旋转，也能够限制主轴38相对于离合器轮41的相对旋转。而且，在不至于向第2压力室33供给压缩空气来解除驻车弹簧制动机构25的工作而仅想用牵引车使铁道车辆的驻车位置稍微移动的情况等、欲通过手动操作来解除驻车弹簧制动机构25的工作的情况下，可拉拽操作拉环51。
[0113]另一方面，在驻车弹簧制动机构25的工作已被解除的状态、即向第2压力室33供给压缩空气的状态下，传递机构27解除主轴38与第2活塞35之间的连结。即，在向第2压力室33供给压缩空气的状态下，凹凸齿46b与凹凸齿46a相互分开而没有啮合。因此，离合器轮41呈可相对于离合器壳43自由旋转的状态，解除了主轴38与第2活塞35之间的连结。
[0114]驻车制动动作状态检测装置
[0115]接着，详细地对驻车制动动作状态检测装置3进行说明。图1、图3及图4所示的驻车制动动作状态检测装置3可用在制动装置I中。可以将驻车制动动作状态检测装置3新追加设置在现有的制动装置Ia中，另外，也可以将其追加在新设的制动装置中。
[0116]驻车制动动作状态检测装置3设为用于检测驻车弹簧制动机构25的工作状态的装置。而且，驻车制动动作状态检测装置3构成为包括罩60和位置检测机构61。
[0117]图5是表示罩60的主视图。图6是罩60的俯视图。图1、图3?图6所示的罩60包括筒状部分60a。筒状部分60a设为圆筒状部分。而且，罩60设置为可在其筒状部分60a的内部收纳作为驻车弹簧的第2弹簧34和作为驻车活塞的第2活塞35。配置在罩60的内侧的第2活塞35配置为其外周部分可相对于筒状部分60a的内壁自由滑动。而且，第2弹簧34的与抵接于第2活塞35的端部相反的一侧的端部抵接于罩60中的一侧端部的内壁。
[0118]在罩60中的一侧端部的中央部分设有供第2活塞35的端部露出的贯通孔62。而且，在贯通孔62的缘部与第2活塞35的端部之间安装有用于防止异物进入罩60的内侧的环状的防尘片66。防尘片66例如由橡胶片形成。
[0119]而且，罩60中的另一侧端部以开口的方式形成。而且，罩60在其另一侧端部的缘部设有台阶部63和嵌合部64，其中，台阶部63形成为沿着整个周向延伸的台阶状部分，嵌合部64自台阶部63呈壁状突出并且沿整个周向延伸。台阶部63设为这样的部分:在将罩60固定于缸主体23时，台阶部63与缸主体23的一侧端部的缘部相抵接。而且，嵌合部64设为这样的部分:在台阶部63抵接于缸主体23的缘部的状态下将罩60安装于缸主体23时，嵌合部64嵌合在缸主体23的缘部的内侧。
[0120]在欲将驻车制动动作状态检测装置3设置于现有的制动装置Ia时，先将安装于缸主体23的现有的罩23a从制动装置Ia拆下(参照图2)。然后，将罩60安装并固定在已将罩23a拆下了的缸主体23。此外，在罩60设有多个螺栓贯穿孔65(参照图6)。然后，以这样的方式进行安装:在使台阶部63抵接于缸主体23、使嵌合部64嵌入缸主体23进而将罩60安装于缸主体23的状态下，将可贯穿螺栓贯穿孔65的螺栓(图示略)与缸主体23螺纹接合，从而将罩60紧固在缸主体23上。由此，能够将罩60固定于缸主体23。
[0121]而且，在罩60设有用于划分出供第2活塞35的一部分露出的开口 67a的开口部67。开口部67设于罩60的筒状部分60a的外周上的局部，在本实施方式中，在罩60设有I个开口部67。而且，在罩60中的筒状部分60a以沿着整个周向延伸的方式设有朝向安装于缸主体23的一侧呈台阶状扩径的部分。而且，开口部67形成为:其设于筒状部分60a中的呈台阶状扩径的这部分的局部，并朝向与第2活塞35的轴线方向平行的方向开有开口 67a。而且，开口 67a设为沿着与第2活塞35的轴线方向平行的方向贯穿罩60的贯通孔。
[0122]图7是将图4中的局部放大来表示的图，其是表示驻车制动动作状态检测装置3中的位置检测机构61及其附近的图。位置检测机构61安装于罩60。而且，位置检测机构61设为用于检测第2活塞35相对于罩60的位置的机构，其构成为包括检测活塞68、位移传感器69等。
[0123]检测活塞68设为圆柱状构件，其构成了本实施方式中的检测部。而且，检测活塞68的至少一部分配置在设于罩60的开口部67的开口 67a的内侧。
[0124]而且，检测活塞68配置为其外周可相对于开口 67a的内周自由滑动。由此，检测活塞68设置为:可在开口 67a的内侧沿着与第2活塞35的轴线方向平行的方向相对于开口部67滑动位移。而且，开口 67a设为截面呈圆形的贯通孔。即，开口 67a中的、与同第2活塞35的轴线方向平行的方向正交的方向上的截面形状形成为圆形。而且，形成为圆柱状的检测活塞68的与圆柱轴线方向垂直的方向上的截面形状也形成为与开口 67a的截面形状相对应的圆形。
[0125]而且，检测活塞68配置为其圆柱轴线方向上的一侧端部68a可自开口 67a向外部露出。而且，检测活塞68以其一侧端部68a与后述的位移传感器69相抵接的状态设置于开口部67。而且，检测活塞68的圆柱轴线方向上的另一侧端部68b配置在开口 67a的里侦U。而且，检测活塞68以可在其另一侧端部68b抵接于第2活塞35的方式设置于开口部67。而且，检测活塞68以通过在开口 67a内与第2活塞35的一部分相抵接、能够检测第2活塞35相对于罩60的位置的方式设置于开口部67。
[0126]而且，第2活塞35配置为:可使第2活塞35的外周部分中的与第2压力室33侧相反的一侧的端部即外周缘部35b的周向上的一部分向开口 67a露出。而且，检测活塞68中的另一侧端部68b配置为可与第2活塞35在外周缘部35b相抵接。
[0127]位移传感器69设为用于检测检测活塞68相对于罩60的位移的传感器。位移传感器69包括壳体69a、柱塞69b、内置于壳体69a的弹簧(图不略)及微型开关(图不略)等，位移传感器69例如设为限位开关。
[0128]壳体69a形成为圆筒状，其收纳有柱塞69b的一部分、上述弹簧及微型开关等。壳体69a借助被省略图示的安装部固定安装于罩60。而且，壳体69a以其圆筒轴线方向沿着与第2活塞35的轴线方向平行的方向延伸的方式设置于罩60。而且，壳体69a在与开口部67相对的一侧的端部形成有可供柱塞69b自由滑动移动的开口。而且，在壳体69a中的与开口部67相对的端部安装有用于抑制灰尘等异物靠近开口 67a的防尘部69c。防尘部69c例如设为覆盖开口 67a的伞状构件。
[0129]柱塞69b设为一部分被收纳在壳体69a的内侧的具有圆柱状部分的构件。柱塞69b以其顶端部分自壳体69a中的、以与开口部67相对的方式配置的开口向外部突出的状态支承于壳体69a。而且，柱塞69b被支承为可相对于壳体69a在与壳体69a的圆筒轴线方向平行的方向上自由滑动移动。柱塞69b的自壳体69a的端部突出来的顶端部分抵接于检测活塞68的一侧端部68a。
[0130]而且，柱塞69b在壳体69a内被配置在壳体69a内的上述弹簧向朝向检测活塞68突出的方向施力。而且，壳体69a内的弹簧构成为借助柱塞69b也能够对检测活塞68施力。由此，壳体69a内的弹簧构成为:当驻车弹簧制动机构25工作而使第2活塞35移动时，在使柱塞69b抵接于检测活塞68的状态下，使检测活塞68和柱塞69b以追随第2活塞35的方式位移。
[0131]而且，柱塞69b构成为:当像上述那样与第2活塞35和检测活塞68 —起位移时，使配置在壳体69a内的上述微型开关工作。即，该微型开关在驻车弹簧制动机构25工作而使第2活塞35利用第2弹簧34的施力向制动动作方向移动、从而使柱塞69b与第2活塞35和检测活塞68 —起位移时工作，并生成与检测活塞68的位移相关的电信号。所生成的该电信号作为检测到驻车弹簧制动机构25工作的检测信号，经由电缆70被发送至上述的上一级的控制器。
[0132]装置的工作
[0133]接着，对制动装置1、制动缸装置2、及驻车制动手动解除装置3的工作进行说明。图1、图3及图4表示的是流体制动机构24和驻车弹簧制动机构25均未工作而处于休息状态时的制动装置I和制动缸装置2。例如在铁道车辆运行的过程中未执行制动动作时，为图1、图3及图4所示的状态。在该状态下，利用上述制动控制装置(图示略)控制为:不执行压缩空气自第I压缩空气供给源(图示略)经由制动控制装置以及第I端口 37a向第I压力室29的供给。而且，第I压力室29内的压缩空气经由制动控制装置和第I端口 37a自然排出。因此，成为如下状态:在缸主体23内，第I活塞31被第I弹簧30向制动解除方向(图4中的箭头D方向)施力，第I活塞31与缸主体23的内侧的壁部即用于划分第I压力室29的壁部相抵接。
[0134]另一方面，在图1、图3及图4所示的状态下，基于上述驻车弹簧制动控制电磁阀(图示略)的控制，自第2压缩空气供给源(图示略)经由驻车弹簧制动控制电磁阀以及第2端口 37b将压缩空气供给至第2压力室33。因此，成为如下状态:利用因被供给至第2压力室33的压缩空气的作用而产生的施力，第2活塞35克服第2弹簧34的施力而向制动解除方向移动。在该状态下，离合器轮41的凹凸齿46a与离合器套42的凹凸齿46b不会相互啮合，而成为形成有空隙的状态。
[0135]另一方面，通过基于上述制动控制装置的控制，自第I压缩空气供给源经由第I端口 37a将压缩空气供给至第I压力室29，能够使流体制动机构24工作。此时，利用因被供给至第I压力室29的压缩空气的作用而产生的施力，第I活塞31克服第I弹簧30的施力而向制动动作方向(图4中的箭头C方向)移动。由此，杆驱动部14也与第I活塞31 —起向制动动作方向移动。由此，能够利用杆驱动部14的楔状部分14a使可动辊21与固定辊20分开，同时对可动辊21朝向车轮100侧施力。然后，外侧壳部18、内侧壳部19及杆12与可动辊21 —起朝向车轮100侧移动。由此，与杆12 —起移动的制动输出部11的衬片15与车轮100的踏面10a相抵接，从而车轮100的旋转被制动。
[0136]而且，在进行上述工作时，主轴38也与第I活塞31 —起向制动动作方向移动，设于主轴38的螺纹部40与离合器轮41螺纹接合。但是，当主轴38与第I活塞31 —起向制动动作方向移动时，离合器轮41被轴承44支承为可相对于离合器壳43自由旋转。因此，离合器轮41会伴随着主轴38向制动动作方向的移动而绕主轴38旋转。由此，仅主轴38向制动动作方向移动。
[0137]接着，对驻车弹簧制动机构25的工作进行说明。驻车弹簧制动机构25在流体制动机构24工作而使铁道车辆彻底停止的状态下使用。而且，驻车弹簧制动25的工作能够在流体制动机构24保持工作的状态下进行。即，在向第I压力室29供给压缩空气而对第I活塞31向制动动作方向施力的状态下驻车弹簧制动机构25开始工作。
[0138]驻车弹簧制动机构25通过基于上述驻车弹簧制动控制电