缸体装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及液压缓冲器等缸体装置。
【背景技术】
[0002]安装在汽车等车辆的悬架装置上的缸体装置即筒型的液压缓冲器，通常具备:封入了流体的缸体、可滑动地嵌装在缸体内的活塞、与该活塞连结的活塞杆、由小孔、盘阀等构成的衰减力调节机构。对于活塞杆的冲程，通过衰减力调节机构控制由于活塞在缸体内进行滑动而产生的流体的流动，由此，产生衰减力。
[0003]另外，日本特开2006 - 38097号公报中所记载的液压缓冲器，在作为衰减力产生机构的盘阀的背部形成有背压室(先导阀室)，流体的流动的一部分被导入背压室。通过背压室的内压，对盘阀向闭阀方向起作用。而且，通过利用先导阀来调节背压室的内压，控制盘阀的开阀。由此，可以提高衰减力特性的调节自由度。
[0004]日本特开2006 - 38097号公报中所记载的缓冲器，在盘阀的背面外周部，通过硫化、粘接等固定有由橡胶等的弹性体构成的环状的密封部件。该密封部件与配置于盘阀的背部的有底圆筒状的部件的圆筒部可滑动且液密地嵌合在一起，由此，形成背压室。
[0005]在这种一侧固定有环状的密封部件的构造的盘阀中，在向盘阀主体固定密封部件的制造过程中，有时密封部件收缩，由此盘阀本体有可能会稍稍挠曲而降低其平面度。
[0006]若盘阀的平面度降低，盘阀向阀座的密接就显得不充分，产生动作流体的泄漏，衰减力特性就变得不稳定。于是，目前，在安装盘阀时，通过设定置位负荷(预加载)，即，向阀座推压使其稍稍挠曲而确保盘阀和阀座之间的密接性。该情况下，由于置位负荷的作用，盘阀的开阀压力变高，所以，难以充分减小活塞速度低速范围的衰减力。近年来，在安装在机动车等车辆的悬架装置上的衰减力调节式缓冲器中，理想的是，向软(V 7卜)侧切换衰减力特性时，使活塞速度低速范围的衰减力充分地减小，但对盘阀赋予置位负荷的情况与该要求相反。
【发明内容】
[0007]发明所要解决的课题
[0008]本发明是鉴于上述问题点而开发的，目的在于，提供一种缸体装置，减小固定有密封部件的盘阀的平面度的不均，获得稳定的阀特性。
[0009]用于解决课题的技术方案
[0010]为了解决上述课题，本发明提供一种缸体装置，其具备:封入了流体的缸体、可滑动地插入该缸体内的活塞、与该活塞连结的活塞杆、对根据所述活塞的滑动而产生的流体的流动进行控制的阀机构，
[0011]所述阀机构包括:盘阀，其一面侧固定有环状的弹性密封部件；先导阀外壳，其气密地嵌合所述弹性密封部件，形成使内压作用于所述盘阀的先导阀室，所述弹性密封部件具有延长至所述盘阀的另一面侧并被固定于该另一面侧的延长部。
【附图说明】
[0012]图1是本发明的第一实施方式的衰减力调节式缓冲器的纵剖视图；
[0013]图2是将图1所示的衰减力调节式缓冲器的衰减力产生机构放大表示的纵剖视图；
[0014]图3是图1所示的衰减力调节式缓冲器的液压回路图；
[0015]图4是将图2所示的衰减力产生机构的盘阀部分放大表示的图；
[0016]图5是从图4所示的盘阀的弹性密封部件侧观察的立体图；
[0017]图6是从图4所示的盘阀的盘主体侧观察的立体图；
[0018]图7是表示图1所示的衰减力调节式缓冲器的衰减力特性的曲线图。
【具体实施方式】
[0019]下面，基于附图详细地说明本发明的一实施方式。
[0020]如图1所示，本实施方式的缸体装置即衰减力调节式缓冲器I，为在缸体2的外侧设置有外筒3的复筒构造，在缸体2和外筒3之间形成有储液室4。在缸体2内，可滑动地嵌装有活塞5。通过该活塞5将缸体2内划分成缸体上室2A和缸体下室2B两个室。活塞杆6的一端通过螺母7与活塞5连结。活塞杆6的另一端侧穿过缸体上室2A，穿通缸体2及安装于外筒3的上端部的活塞杆导向器8和油封9，向缸体2的外部伸出。在缸体2的下端部，设置有划分缸体下室2B和储液室4的基本阀10。
[0021]活塞5上设置有连通缸体上下室2A、2B间的通路11、12。而且，在通路12中设置有单向阀13，该单向阀13只允许从缸体下室2B侧向缸体上室2A侧的流体的流通，且置位负荷足够小，为在从活塞杆6的伸长行程切换为压缩行程的瞬间开阀的程度。另外，在通路11中设置有盘阀14，该盘阀14在伸长行程时缸体上室2A侧的流体的压力达到规定压力时开阀，使其向缸体下室2B侧减压。该盘阀14的开阀压被设定得相当高。S卩，盘阀14的开阀压设定为通常路面行驶时盘阀14不会开阀的程度。因此，在盘阀14上设置有总是将缸体上下室2A、2B间连接的小孔14A(参照图3)。
[0022]在基本阀10上设置有使缸体下室2B和储液室4连通的通路15、16。而且，在通路15中设置有单向阀17，该单向阀17只允许从储液室4侧向缸体下室2B侧的流体的流通，且置位负荷足够小，为在从活塞杆6的压缩行程切换为伸长行程的瞬间开阀的程度。另外，在通路16中设置有盘阀18，该盘阀18在缸体下室2B侧的流体的压力达到规定压力时开阀，使其向储液室4侧减压。该盘阀18的开阀压相当高，设定为通常路面行驶时不会开阀的程度的开阀压。
[0023]在盘阀18上设置有总是将缸体下室2B和储液室4之间连接的小孔18A(参照图3)。作为动作流体，在缸体2内封入油液，在储液室4内封入油液及气体。
[0024]在缸体2上，在上下两端部经由密封部件19外嵌有分流管20，在缸体2和分流管20之间形成有环状通路21。环状通路21通过设置于缸体2的上端部附近的侧壁的通路22与缸体上室2A连通。此外，通路22也可以根据规格沿周方向设置多个。在分流管20的下部形成有向侧方突出地开口的圆筒状的连接口 23。另外，在外筒3的侧壁设置有与连接口23同心且比连接口大径的开口 24。圆筒状的箱体25通过焊接等与外筒3的侧壁结合，以使其环绕该开口 24。而且，在箱体25上安装有衰减力产生机构26。
[0025]接着，主要参照图2及图3，对衰减力产生机构26进行说明。
[0026]衰减力产生机构26具备导向型的阀机构即主阀27及控制阀28、电磁驱动的压力控制阀即先导阀29。
[0027]主阀27具有:盘阀30，其受到缸体上室2A侧的流体的压力而开阀，使其流体向储液室4侧流通；先导阀室31，其使内压对该盘阀30向闭阀方向起作用。先导阀室31经由固定小孔32与缸体上室2A侧连接，另外，经由控制阀28与储液室4侧连接。在盘阀30上设置有总是将缸体上室2A侧和储液室4侧连接的小孔30A。
[0028]控制阀28具有:盘阀33，其受到先导阀室31侧的流体的压力而开阀，使其流体向储液室4侧流通；先导阀室34，其使内压对该盘阀33向闭阀方向起作用。
[0029]先导阀室34经由固定小孔35与缸体上室2A侧连接，另外，经由先导阀29与储液室4侧连接。在盘阀33上设置有总是将先导阀室31侧和储液室4侧连接的小孔33A。
[0030]先导阀29通过小径的口 36对流路进行节流，通过由螺线管37驱动的阀体38开闭该口 36而调节控制阀28的先导阀室34的内压。此外，通过将口 36设定为小径而减小受压面积，从而能够增大最大电流下的先导阀29闭阀时的压力，由此，电流的大小带来的差压变大，可以增大衰减力特性的可变幅度。
[0031]接着，主要参照图2，对衰减力产生机构26的具体的构造进一步详细地进行说明。
[0032]主阀体39、控制阀体40及先导阀体41与通路部件42 —起配置于箱体25内。主阀27、控制阀28及先导阀29被装入主阀体39、控制阀体40及先导阀体41。通过螺母44将螺线管箱体43安装在箱体25的开口端部，将箱体25内密闭，将它们固定在箱体25上。螺线管箱体43成为内部通过中间壁43A沿轴向隔开的大体圆筒状。螺线管箱体43的一端部插入并嵌合于箱体25内。螺线管箱体43的另一端部在从箱体25自外部突出的状态下，通过螺母44固定于箱体25上。在中间壁43A上，形成有贯通其中央部的开口 43B和形成于开口 43B的一端侧的周围的环状的凹部43C。
[0033]通路部件42成为在一端部外周具有凸缘部42A的圆筒状。凸缘部42A与箱体25的内侧凸缘部25A抵接。通路部件42的圆筒部液密地插入分流管20的连接口 23，与环状通路21连接。在箱体25的内侧凸缘部25A形成有沿径向延伸的多个通路槽25B。经由该通路槽25B及外筒3的开口 24，储液室4和箱体25内的室25C相连通。
[0034]主阀体39及控制阀体40成为环状。先导阀体41为中间部具有大径部41A的带台阶的圆筒状。先导阀体41的一端侧的圆筒部41B被插入主阀体39及控制阀体40。先导阀体41的另一端侧的圆筒部41C与螺线管箱体43的中间壁43A的凹部43C嵌合在一起。这样，主阀体39、控制阀体40、先导阀体41、螺线管箱体43互相被定位在同心上。
[0035]在主阀体39上，沿圆周方向设置有多个轴向贯通的通路39A。通路39A经由形成于主阀体39的一端部的环状凹部45与通路部件42连通。在主阀体39的另一端部，环状的阀座部46向多个通路39A的开口部的外周侧突出，环状的夹具部47向内周侧突出。在主阀体39的阀座部46，坐落有构成主阀27的盘阀30的外周部。盘阀30的内周部与环状的护圈48及垫圈49 一起被夹具部47和控制阀体40夹在其间。在盘阀30的背面侧的外周