得凸轮从动区段借助于重力穿过进入基本位置中，在该基本位置中，其与杆对准，结果是推力能够在换档轴沿第一旋转方向旋转的情况下经由凸轮从动区段从换档凸轮传递至杆。
[0042]在可移动地安装的换档凸轮的情况下，优选地是若该可移动地安装的换档凸轮被借助于弹簧预先压入凸轮位置中，有可能使弹簧通过在换档轴沿第二旋转方向旋转时作用在杆上的换档凸轮被压缩，结果是换档凸轮能够执行屈服运动。所述屈服运动优选地沿径向方向发生。
[0043]能够在进一步改进的方案中设置成凸轮依靠换档轴的旋转位置主动地或被动地移动，使得其在沿第一旋转方向的旋转运动开始之前再次可靠地穿过进入凸轮位置中，在该凸轮位置中，换档凸轮能够在关联的杆上施加推力运动。
[0044]根据另一优选地实施方式，换档布置设计成致动双离合器齿轮箱的档位，该双离合器齿轮箱具有两个分齿轮箱，至少一个中间凸轮构造在换档轴上，该中间凸轮相对于换档轴的换档凸轮布置成使得在换档轴沿第一旋转方向旋转以便接合分齿轮箱的档位的情况下，该中间凸轮将分配至相同分齿轮箱的另一档位的杆移动到中间位置。
[0045]通过该措施，在于同样的分齿轮箱进行换档操作的情况下能够实现换档时间上的提高。特别是，在跨多个档位的换档操作的情况下无必要在目标档位在分齿轮箱中接合之前借助于换档凸轮通过使分配至源档位的杆移置而提前使源档位脱离接合。另外，在目标档位的接合操作的情况下，其中，换档凸轮使分配至目标档位的杆沿第一纵向方向移动，中间凸轮能够确保该相同的分齿轮箱的该至少一个档位脱离接合。
[0046]这里，中间凸轮可以构造成径向上比换档凸轮更短，结果是在已经抵达杆的中间位置之后的换档运动的情况下中间凸轮在杆的下方“俯冲”，而不会使所述杆沿换档方向(第一纵向方向)进一步移动。中间凸轮也可以宽至其跨齿轮换档杆以及联接至该齿轮换档杆的换档杆扫过。因此，一旦该类型的中间凸轮在沿换档旋转方向抵达或者齿轮换档杆或者关联的另一换档杆，两个杆均即被推入中间位置中并且刚以此方式啮合的齿轮脱离啮合。由于，换言之，对应的杆在借助于中间凸轮同时致动并且(不得不)在中间处相遇的情况下朝向彼此移动，确保的是档位不会通过该中间凸轮无意地接合。
[0047]如以上已经提到的，有利的是若换档轴通过单个电动马达驱动。
[0048]换档布置能够因此以较低的成本实现。
[0049]换档轴的旋转位置能够例如，通过增益传感器被探测出。这里优选地是若在换档轴上设置有至少一个提到的特征。在此情况下，该换档轴能够例如在控制单元重置后沿第二旋转方向移动，直到到达提到的特征，因此，该提到的特征能够以不用使其必须强迫地接合在档位之间的简单的方式执行。
[0050]该提到的特征可以是电子特征(霍尔传感器等)或机械特征。
[0051]根据另一优选的代表了结合权利要求1的前序部分的独立发明的实施方式，杆被构造为推杆，驱动装置在换档轴上具有换档凸轮，该换档凸轮在换档轴沿第一旋转方向旋转的情况下作用在杆的轴向端部侧上。
[0052]该机械的改进方案使得出于接合档位的目的能够坚定地推动杆的致动。
[0053]在一个变体中，换档凸轮能够以可移动的方式安装在这里的换档轴上。
[0054]根据一个优选的实施方式，杆在基本本体上具有换档离合器致动区段以及能够相对于该换档离合器致动区段枢转的区段，在该可枢转区段上构造有换档凸轮能够作用于其上的轴向端部侧。
[0055]在本实施方式中，可枢转区段形成用于换档凸轮的凸轮从动区段并使得在换档轴沿第二旋转方向旋转的情况下该可枢转区段能够因换档凸轮屈服运动，使得自由轮驱动装置能够以结构上简单的方式实现。
[0056]在双离合器齿轮箱的情况下，要么所有档位能够借助于单换档轴操作，要么每个档位被分配推杆形式的专用杆。在该实施方式中，换档轴能够借助于用于换档(沿第一旋转方向)并且用于选择(沿第二旋转方向)的单个驱动马达来实现。
[0057]替代性地，有可能提供两个换档轴，所述两个换档轴优选地在每种情况下操作双离合器齿轮箱的分齿轮箱的档位，在该情况下，所述两个换档轴借助于相应的专用驱动马达被驱动。
[0058]换档轴优选地具有用于每个推杆的换档凸轮。换档轴相对于杆或所述杆定向成使得换档轴的轴线横向地、特别是相对于杆或所述杆的长度(extent)垂直地、特别是以相对于杆或所述杆倾斜的方式定向。
[0059]在一个优选的变体中，杆的凸轮从动区段定位在换档轴的换档凸轮的外接圆的区域中的至少中间位置处，结果是换档凸轮能够作用于杆的轴向端部侧，以将所述杆沿第一纵向方向移动。
[0060]此外，可以在基本上无另外附加的花费的情况下借助于附加的推杆对提供单键触控电子线传功能。机动车辆齿轮箱的档位的数目优选地处于从二至八的范围，特别地处于从四至七的范围内，在所有情况下加上至少一个倒档档位。
[0061]考虑到换档策略，换档凸轮在换档轴的周部上的布置能够被优化成使得用于选择(沿第二旋转方向的运动)所需的运动(旋转角度)尽可能地少。
[0062]总体上，关于换档时间和/或关于安装空间和/或关于成本和/或关于重量的改进均使得减小花费。
[0063]每个所述杆优选地具有三个纵向位置，即，中间位置、换档位置以及非换档位置，在该换档位置中，功能上分配至杆的档位被接合，中间位置处于换档位置与非换档位置之间。杆与另一杆之间的联接装置优选地设计成使得在一个位置中，联接装置将两个换档杆均保持在该中间位置中。联接装置若必要的话可设置有闩锁装置。
[0064]此外，换档杆能够在所有情况下配备有用于所述三个位置的闩锁装置。
[0065]不用说，在以上文本中提到的特征以及仍将在以下文本中说明的特征能够不仅以相应的特定的组合使用，并且也以其它组合使用或以其自身使用，而不背离本发明的范围。
【附图说明】
[0066]本发明的示例性实施方式在图中示出并且将在以下说明书中更详细地说明。在图中:
[0067]图1示出具有根据本发明的换档布置的一个实施方式的机动车辆传动系的概略图示，
[0068]图2示出了沿着图1中的线I1-1I的剖视图，
[0069]图3示出了图2的可比较图示，换档布置的换档轴执行选择运动，
[0070]图4示出了图1至图3中示出的换档布置的一个变体的、图3的可比较图示，
[0071]图5示出了根据本发明的换档布置的另一实施方式的、图2的可比较图示，
[0072]图6示出了图5的换档布置的、图3的可比较图示，
[0073]图7示出了图5和图6的换档布置的一个变体的、图6的可比较图示，
[0074]图8示出了图7的换档布置的、图5的可比较图示，
[0075]图9示出了根据本发明的另一实施方式的换档布置的另一简略平面图，
[0076]图10示出了沿着图9的线X-X的剖视图，
[0077]图11示出了沿着图9的线X1-XI的剖视图，以及
[0078]图12示出了沿着图9的线XI1-XII的剖视图。
【具体实施方式】
[0079]图1概略地示出了用于机动车辆的传动系，该传动系总体上以10来表示。传动系10包括驱动马达12，诸如内燃机或混合驱动单元、离合器布置14、多级齿轮箱形式的机动车辆齿轮箱16以及差动器18，借助于该差动器18，驱动力能够被分配至从动轮20L、20R。
[0080]与离合器布置14 一起，机动车辆齿轮箱16构造为双离合器齿轮箱。离合器布置14因此包括用于齿轮箱16的奇数档位的第一摩擦离合器22以及用于齿轮箱16的偶数档位的第二摩擦离合器24。以相应的方式，齿轮箱16包括用于奇数档位的第一分齿轮箱26以及用于偶数档位的第二分齿轮箱28。
[0081]出于简明的目的，仅示出了机动车辆齿轮箱16的档位中的一些档位。第一分齿轮箱26包括第一换档离合器布置30、借助于该第一换档离合器布置30，例如，档位I和7能够换档。此外，第二分齿轮箱28包括第二换档离合器布置32，借助于该第二换档离合器布置32，例如，档位4和R能够换档。不用说，第一分齿轮箱26可还具有档位3、5以及可能具有档位9，第二分齿轮箱26还可具有档位3、5以及可能具有档位9，第二分齿轮箱28还可包括档位2、6以及可能具有档位8。
[0082]如示出的，机动车辆齿轮箱16被构造为副轴设计的多级齿轮箱，并且换档离合器布置30在所有情况下用于将分配至档位的空转齿轮连接至相应的轴。两个分齿轮箱26、28的公共输出连接至差动器18的输入构件。
[0083]此外，图1指示了传动系10可具有壳体34，具体地，该壳体34可被构造成齿轮箱壳体。传动系10限定纵向轴线36，具体地，齿轮箱16的轴被布置成平行于所述纵向轴线
36 ο
[0084]具体地，传动系10为自动的传动系。所述两个摩擦离合器22、24因而优选地借助于适当的致动器以自动的方式致动，然而图1中未示出该适当的致动器。设置有用于致动(即，接合与脱离)齿轮箱16的档位的在图1中简略地示出的并且以40表示的换档布置。
[0085]换档布置40具有用于档位I的推杆42。推杆42以能够相对于壳体34轴向地以移置的方式安装。在图1中，推杆42示出为处于中间位置N，并且能够沿第一纵向方向44移动，由此接合档位I。出于该目的，推杆42具有换档离合器致动区段46，该换档离合器致动区段46经由换档离合器联接器48联接至第一换档离合器布置30。
[0086]换档布置40具有另一推杆50，该另一推杆50功能上分配至档位7，也就是说，与档位I分配至相同的换档离合器布置30。该另一推杆50经由联接装置52以使得杆42和该另一杆50能够沿轴向方向以相反的方式被迫地移置的方式联接至推杆42。这里，联接装置52具体地