构造成为具有固定在壳体上的杆枢转点的两侧杆。因此，推杆42的沿第一纵向方向44的运动被迫地借助于联接装置52引起该另一推杆50的沿与第一纵向方向44相反的第二纵向方向54的运动。只要推杆42沿第一纵向方向44从图1中使用实线示出的中间位置N移动至换档位置SP，则经由联接装置52联接的该另一推杆50沿第二纵向方向54移动至非换档位置NP。
[0087]为了例如在接合档位I之后一一其中，所述推杆42移动入换档位置SP—一将推杆42再次移动入中间位置N，该另一推杆50因而沿第一纵向方向44移动，因此，推杆42借助于沿第二纵向方向54的联接装置52沿中间位置N的方向移动。
[0088]该实施方式形成了用于推杆42的恢复装置55。
[0089]用于档位I的推杆42以及用于档位7的另一杆50形成换档布置40的推杆对。为其它档位设置另外的推杆对，即用于档位4的推杆42a和用于档位R的另一推杆50a，推杆42a和50a经由联接装置52a彼此联接。此外，换档布置40包括用于档位3的推杆42b和用于档位5的另一推杆50b，该推杆42b与该另一推杆50b经由联接装置52b彼此联接。最后，换档布置40包括用于档位6的推杆42c以及用于档位2的另一推杆50c，该推杆42c和该另一推杆50c经由联接装置52c彼此联接。操作各个推杆对的方法在所有情况下均是一致的。每个推杆对分配至齿轮箱16的两个分齿轮箱26、28中的一者。推杆对42、50和推杆对42b、50b被分配至第一分齿轮箱26。推杆对42a、50a和推杆对42c、50c被分配至第二分齿轮箱28。
[0090]推杆在所有情况下包括位于其沿第二纵向方向54指向的端部处的一个可枢转区段56。该可枢转区段56具有凸轮从动区段57，该凸轮从动区段57位于该可枢转区段56的轴向端部侧上并且能够绕横向地定向特别是相对于纵向轴线36垂直地定向的枢转轴线58枢转。
[0091 ] 此外，换档布置40包括换档轴或凸轮轴60，该换档轴或凸轮轴60具有换档轴轴线61，该换档轴轴线61类似地相对于纵向轴线36横向地定向，特别是平行于推杆42、50的可枢转区段56的枢转轴线58定向。
[0092]换档轴60能够借助于单个电动马达62沿第一旋转方向S (换档方向)或者第二旋转方向W(选择方向)精确地双向地驱动。
[0093]对此替代性地，换档轴60能够通过两个换档轴区段形成，所述两个换档轴区段在所有情况下借助于专用的电动马达来驱动，其在图1中通过第二电动马达63来表示。
[0094]推杆42、50布置在平行于换档轴轴线61定向、特别是相对于该换档轴线61平行地偏移的公共平面中。
[0095]换档轴60上构造有多个换档凸轮64，所述换档凸轮64在所有情况下分配至推杆42,50中的一者或多级齿轮箱的档位中的一者。换言之，在图1中设置有与在所有情况下被分配至的档位相对应的后缀的换档凸轮64以使得其在所有情况下与分配至其的推杆42或50的纵向长度(extent)对准的方式布置成沿着换档轴轴线61分布。
[0096]此外，换档凸轮64被布置成跨换档轴60的周部上分布。在图1中示出的平面图中，例如，换档凸轮64-4向上定向，例如，换档凸轮64-1向下定向。此外，图1简略地指示了换档凸轮64-R承靠用于倒档档位R的另一推杆50a的凸轮从动区段57。换档凸轮64_5被斜向下地引导，并且换档凸轮64-3被布置成在图1中的图示中的相关联的推杆42b的下方。
[0097]推杆42、50的可枢转区段56在所有情况下经由简略地指示的铰链68等(图2)以可枢转的方式铰接使得其能够在相应的推杆42、50的基本本体上枢转。这里，铰链68被构造成:使得取决于在多级齿轮箱16中的安装位置，其确保了可枢转区段56大致处于因重力G所致的位置中，如在图2中所示，在该位置中，可枢转区段56与相应的推杆42、50的基本本体对准。代替重力G或者除了重力G外，可设置弹簧，以便将可枢转区段56移动到在图2中示出的基本位置。
[0098]在所述基本位置中，可枢转区段56以使得施加在可枢转区段56 (更精确地，其凸轮从动区段57)上的轴向力能够沿第一纵向方向44的方向传递至相应的换档杆42、50的基本本体的方式承靠相应的换档轴42、50的基本本体。图2示出了换档凸轮64-R位于旋转位置中的位置，在该位置中，换档凸轮64-R承靠用于倒档档位R的推杆50a的凸轮从动区段57。换档轴60的沿换档方向S的旋转然后引起推杆50a的沿第一纵向方向44的轴向运动，以便以此方式从图2中示出的中间位置N接合倒档档位R。
[0099]事先，倒档档位R的推杆50a已经被选择为对应于目标档位(这里的倒档档位)的推杆。这通过选择操作来实现，在该选择操作中，换档轴60已经沿第二旋转方向W(选择方向)旋转，如图3中所示。这里，换档轴60已经旋转直到换档凸轮64-R位于推杆50a的凸轮从动区段57侧上。
[0100]在进入所述位置的途中，换档凸轮64-R与关联的推杆(图3中以示例的方式示出为50a)的可枢转区段56的下侧的接触已经在换档轴60沿第二旋转方向旋转期间发生。更准确地，图3示出了一种其中换档凸轮64-R因选择运动W所致已经作用在推杆50a的可枢转区段56的下侧上，使得可枢转区段56已经执行了图3中以70示出的屈服运动的状态。由于该偏转或屈服运动70，换档凸轮64-R的接触在这里对相关联的推杆50a的轴向位置没有影响。换档轴60的旋转方向能够在仅当换档凸轮64-R位于在图2中示出的位置时被反向，以便将推动力沿第一纵向方向44施加在推杆50a上。
[0101]在选择操作期间同样能够发生的是，取决于目标换档凸轮离目标推杆有多远，其它档位的换档凸轮已经将其相关联的推杆的可枢转区段偏转，如在图3中简略地示出的。
[0102]在相应的档位已经接合之后(图2中另一推杆50a的位置R)，所述档位保持接合直到借助于换档凸轮64-4的推动运动被精确地施加，该推动运动借助于换档凸轮64-4在联接的推杆42a上施加。从图2中示出的位置开始，这里换档轴60沿选择方向W转动，直到换档凸轮64-4位于分配至图2中的换档凸轮64-R的位置中。
[0103]因在档位接合之后(以示例的方式，图2中的档位R)，在当选择操作发生时所述档位保持接合的事实，例如在其它分齿轮箱中，可接合另一档位，例如档位1，通过换档轴60首先沿选择方向被移动直到换档凸轮64-1位于被分配至的图2中的换档凸轮64-R的位置中。随后，换档轴可沿换档方向S移动，以便将推杆42移出在图1中示出的中间位置并移入分配至档位I的换档位置SP中。
[0104]因换档凸轮跨周部分布地布置的事实，能够在所有情况下将仅一个推杆沿第一纵向方向44以目标方式移动，在一个推杆从中间位置N过渡至换档位置SP期间，其它推杆保持不动。
[0105]在以上联系图1至图3示出的实施方式中，换档凸轮64和可枢转区段56在所有情况下一起形成自由轮驱动装置72，该自由轮驱动装置72通过下述事实进行区分:在换档轴60沿换档方向S旋转的情况下，推杆沿第一纵向方向44驱动，反之将杆与换档轴60脱离联接在换档轴沿选择方向W旋转的情况下发生。
[0106]尽管以上描述的换档布置40被设计用于具有两个分齿轮箱26、28的双离合器齿轮箱，不用说换档布置40的操作方法可以以相同的方式应用至自动的变速齿轮箱，该自动的变速齿轮箱的离合器布置仅具有单个摩擦离合器并且该自动的变速齿轮箱由副轴设计的能够具有多个前进档位和一个倒档档位的单个齿轮箱形成。类似地有可能通过换档布置40来致动现有的驻车锁定。这里不用说，所需的换档离合器联接器能够与示出的换档离合器联接器48不同。
[0107]然而，总体上，换档布置也能够应用至不同类型的机动车辆齿轮箱，例如，应用至转换器(converter)自动齿轮箱或应用至其它多级齿轮箱。
[0108]在以下的文本中，将描述用于机动车辆的换档布置的另一些实施方式，其在构造与操作方法方面总体上与图1至图3的实施方式相对应。因而相同的元件以相同的附图标记标示。基本上将在以下的文本中说明差异。
[0109]图4示出了对应于图3的图示，其中，可枢转区段56相对于推杆50a的基本本体枢转。这里，推杆50a分配有例如片簧76的形式的弹簧装置76，这确保了可枢转区段56在从其开始位置枢转出之后被可靠地再次引导回图2中示出的基本位置中。弹簧装置76能够被设计成使得其除了重力G之外还起作用，或者代替重力G或者与重力G相反地起作用。
[0110]在图5至图8示出的实施方式中，自由轮驱动装置在所有情况下借助于下述事实形成，即，换档凸轮能够径向地以移动的方式安装在换档轴上，以便能够在换档轴沿第二旋转方向旋转而相关联的杆不会沿轴向方向移置的情况下移动换档凸轮。
[0111]图5和图6中示出了第一变体。
[0112]这里，每个换档凸轮(图5和图6中以示例的方式的换档凸轮64-R’ )在换档轴60中被分配一个凹部78。换档凸轮64经由相应的压缩弹簧80从凹部78被径向地压出，以便精确地进入在图5中示出的基本位置，在该基本位置中，换档凸轮64能够在相关联的推杆50a’上施加推动力。
[0113]在本实施方式中，推杆在所有情况下可以被构造成一件式的，即无如图1至图4的实施方式中的可枢转区段56。
[0114]这里图5示出了自由轮驱动装置72’的换档凸轮64-R’能够在推杆50a’上施加推动力，以便将后者沿第一纵向方向44移动。图6示出了对应的选择操作，其中，换档轴60沿第二旋转方向W旋转。这里示出了换档凸轮64-R’在选择运动W的情况下被从推杆50a’的下侧被径向地向内压入到凹部78中，以获得自由轮属性。
[0115]图7和图8中示出了替代性实施方式。这里，自由轮驱动装置72”类似地包括能够被径向地压入到凹