(分离压指令值)进行设定。而且，在变速挡的变更中和变速完成后，变速ECU21对向接合的离合器和制动器(接合侧构件)所对应的第一?第四线性电磁阀SLl?SL4中的任一个或两个发送的油压指令值(保持压指令值)进行设定。并且，变速ECU21基于所设定的油压指令值，来控制用于设定第一?第四线性电磁阀SLl?SL4的电流的未图示的驱动电路。
[0042]图6是比较例的油压控制装置50的一部分的系统图。在此，作为比较例考虑如下结构:第一油压减震器Dl在比节流孔ORl更靠离合器Cl 一侧的位置与油路LI连接。此夕卜，在该比较例的结构中，除了第一油压减震器Dl相对于油路LI的连接位置以外，和实施例的结构相同。图5和图6中的“F1”、“F1’ ”表不由线性电磁阀66产生的向左的作用力，“F2”、“F2’”表示由未图示的弹簧和反馈室77的动作油产生的向右的作用力。此外，在此，作为油压控制装置50的一部分，对离合器Cl所对应的部分(线性电磁阀SLl和油路L1、第一油压减震器D1、节流孔0R1)进行说明，但其它的离合器C2、C3和制动器B1、B2所对应的部分也相同。
[0043]首先，在图6的比较例的结构中，在比节流孔ORl更靠离合器Cl 一侧的位置由油压减震器Dl对从第一线性电磁阀SLl供给至离合器Cl的油压Psll的变动(脉动)进行衰减，因此，经由第一线性电磁阀SLl的反馈口 78流入反馈室77的动作油变多，从而反馈室77内的油压变高。因此，为了将在使离合器Cl从分离状态变为接合状态时的线性电磁阀SLl的输出响应性变高，考虑将第一线性电磁阀SLl的套筒62和阀柱64的直径变大或者将阀柱64的行程量变大，以使来自第一线性电磁阀SLl的输出口 74的排出量变多，但在上述情况下，需要使第一线性电磁阀SLl的尺寸变大。另一方面，在图5的实施例的结构中，在比节流孔ORl更靠输出口 74以及反馈口 78 —侧的位置由油压减震器Dl对从第一线性电磁阀SLl供给至离合器Cl的油压Psll的变动(脉动)进行衰减，因此，通过第一油压减震器Dl能够抑制反馈室77内的油压变高或者脉动，在与比较例相同的油压指令值下，阀柱64的行程量与比较例相比变大。由此，来自输出口 74的动作油的排出量变多，从而不使第一线性电磁阀SLl的尺寸变大也能够使第一线性电磁阀SLl的输出响应性提高。其结果，在变速挡的变更中，在将离合器Cl作为接合侧构件时，能够达到下面的效果。
[0044]图7是表示将离合器Cl从分离状态变为接合状态时的第一线性电磁阀SLl的随油压指令值的时间变化的情况的一个例子的说明图。在图7中，实线表示实施例的第一线性电磁阀SLl的油压指令值的情况，虚线表示比较例的第一线性电磁阀SLl的油压指令值的情况。在将离合器Cl从分离状态变为接合状态时，如图所示，执行使用油压指令值Pf的快速充油和之后的使用油压指令值Pw的低压待机，然后执行公知的扭矩相位控制和惯性相位控制，最后执行将油压变为最大油压的最终控制。如上所述，实施例与比较例相比，能够使第一线性电磁阀SLl的输出响应性提高，因此，在实施例与比较例中使快速充油的时间相同的情况下，能够将用于快速充油的油压指令值Pf设为比比较例的值Pf2小的值Pfl。由此，能够将用于快速充油的油压指令值Pf和用于低压待机的油压指令值Pw的差变小，从而能够使油压举动更加稳定。即，能够进一步使线性电磁阀SLl的控制性提高。
[0045]另外，在实施例的结构中，通过在比节流孔ORl更靠输出口 74以及反馈口 78 —侧的位置由油压减震器Dl对从第一线性电磁阀SLl供给至离合器Cl的油压Psll的变动(脉动)进行衰减，与比较例的结构相比，能够进一步抑制从第一线性电磁阀SLl供给至离合器Cl的油压Psll的变动(脉动)(输出口 74和反馈口 78的油量(油压)的脉动)。S卩，能够实现耐脉动性的提高。其结果，能够使第一油压减震器Dl变小或者使阀柱64的行程量变小，从而相对于车辆等的安装性提高。而且，在实施例的结构中，由于油压减震器Dl接近输出口 74以及反馈口 78配置，所以能够更加有效地抑制从第一线性电磁阀SLl供给至离合器Cl的油压Psll的变动(脉动)。
[0046]根据上面说明的实施例的油压控制装置50，第一?第四油压减震器Dl?D4与第一?第四线性电磁阀SLl?SL4的输出口 74不经由节流孔ORl?0R4等节流机构相连通，因此，能够进一步抑制从第一?第四线性电磁阀SLl?SL4供给至离合器Cl?C3、制动器B1、B2的油压Psll?Psl4的变动(脉动)。而且，第一?第四油压减震器Dl?D4不仅与第一?第四线性电磁阀SLl?SL4的输出口 74，而且与反馈口 78也不经由节流孔ORl?0R4等的节流机构相连通，因此，能够使第一?第四线性电磁阀SLl?SL4的输出响应性和控制性提尚。
[0047]在实施例的油压控制装置50中，第一?第四油压减震器Dl?D4与第一?第四线性电磁阀SLl?SL4的输出口 74以及反馈口 76不经由节流孔ORl?0R4相连通，但也可以是，第一?第四油压减震器Dl?D4与第一?第四线性电磁阀SLl?SL4的输出口 74不经由节流孔ORl?0R4相连通，而在第一?第四油压减震器Dl?D4与第一?第四线性电磁阀SLl?SL4的反馈口 76之间配置节流孔(与节流孔ORl?0R4不同的节流孔)。
[0048]在实施例的油压控制装置50中，第一?第四油压减震器Dl?D4接近第一?第四线性电磁阀SLl?SL4(输出口 74)配置(以第一?第四油压减震器Dl?D4与第一?第四线性电磁阀SLl?SL4在油路LI?L4上的距离比第一?第四油压减震器Dl?D4与离合器Cl?C3、制动器B1、B2在油路LI?L4上的距离短的方式，与油路LI?L4相连通)，但也可以不是接近配置。在该情况下，与经由节流孔ORl?0R4相连通相比，第一?第四油压减震器Dl?D4与第一?第四线性电磁阀SLl?SL4不经由节流孔ORl?0R4相连通，相应地能够具有进一步抑制从第一?第四线性电磁阀SLl?SL4输出的油压Psll?Psl4的脉动的效果等。
[0049]在实施例的油压控制装置50中，第一?第四线性电磁阀SLl?SL4具有输入口 72和输出口 74、排出口 76、反馈口 78，但也可以不具有反馈口 78。
[0050]对于实施例的主要的构件和
【发明内容】
中记载的发明的主要的构件的对应关系进行说明。在实施例中，离合器Cl?C3和制动器B1、B2相当于“油压式接合构件”，第一?第四线性电磁阀SLl?SL4相当于“电磁阀”，第一?第四油压减震器Dl?D4相当于“油压
减震器”。
[0051]此外，实施例的主要的构件与
【发明内容】
中记载的发明的主要的构件的对应关系仅为用于具体说明通过实施例实施
【发明内容】
中记载的发明的一个例子，因此不限定
【发明内容】
中记载的发明的构件。即，应该基于
【发明内容】
中记载的内容解释其中记载的发明，实施例仅为
【发明内容】
中记载的发明的具体的一个例子。
[0052]以上，利用实施例说明了本发明的实施方式，但本发明并不限定于所述实施例，在不脱离本发明的宗旨的范围内，能够得到各种变更。
[0053]产业上的可利用性
[0054]本发明能够利用于油压控制装置的制造产业中。
【主权项】
1.一种油压控制装置，对向油压式接合构件供给的接合油压进行控制，其特征在于， 具有: 电磁阀，具有输入口、经由油路与所述油压式接合构件连通的输出口、经由所述油路与所述输出口连通的反馈口，该电磁阀对从所述输入口输入的动作油进行调压，并将调压后的动作油从所述输出口输出至所述油路，并且将所输出的该动作油的一部分输入至所述反馈口， 油压减震器，对从所述输出口输出至所述油路的油压的脉动进行衰减； 在所述油路上设置有节流机构，该节流机构对动作油的流量进行节流， 所述油压减震器在比所述节流机构更靠所述输出口侧及所述反馈口一侧的位置与所述油路连通。2.如权利要求1所述的油压控制装置，其特征在于， 所述油压减震器以该油压减震器和所述输出口以及所述反馈口的距离比该油压减震器和用于使所述油压式接合构件接合或分离的油压室的距离短的方式，与所述油路连通。
【专利摘要】对从第一～第四线性电磁阀(SL1～SL4)输出的油压(Psl1～Psl4)的脉动进行衰减的第一～第四油压减震器(D1～D4)，不经由节流孔(OR1～OR4)而与第一～第四线性电磁阀(SL1～SL4)的输出口(74)相连通。由此，能够进一步抑制从第一～第四线性电磁阀(SL1～SL4)供给至离合器(C1～C3)、制动器(B1、B2)的油压(Psl1～Psl4)的变动(脉动)。
【IPC分类】F16H61/04
【公开号】CN105026802
【申请号】CN201480011174
【发明人】石川和典, 野田和幸, 土田建一, 牧野浩二, 铃木启司, 兵藤芳充
【申请人】爱信艾达株式会社
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2014年3月20日
【公告号】DE112014000620T5, US20150354639, WO2014156944A1