车辆用停车装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及车辆用停车装置。
【背景技术】
[0002]在安装在车辆上的自动变速器等中设置有停车装置，该停车装置通过限制输出轴的旋转或中间轴的旋转，将车辆变为停止状态，其中，输出轴用于将旋转传递至驱动轴，中间轴能够将旋转传递至输出轴(例如，专利文献I)。
[0003]专利文献I的停车装置具有:停车齿轮，与自动变速器的输出轴设置为一体；停车杆，具有与停车齿轮的齿轮槽啮合的爪部；支撑装置，与停车杆相邻地配置在停车杆的下方；凸轮，通过插入停车杆和支撑装置之间，使停车杆上下摆动；停车棒，嵌合插入有凸轮；转动杆，和停车棒的凸轮嵌合插入侧的相反侧的一端连接；扭力螺旋弹簧，设置在转动杆的转动轴上；油压活塞，顶端与转动杆抵接。通过扭力螺旋弹簧以将停车棒压入停车齿轮侧的方式对转动杆施力，变为停车状态，借助该作用力使得停车状态得以维持。另外，通过油压活塞的力发挥作用，来抵抗扭力螺旋弹簧的作用力，从而转动杆转动，以使停车棒从停车齿轮侧被拉出，进而停车状态被解除。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:JP特开2010-223329号公报
【发明内容】
[0007]发明要解决的问题
[0008]在上述的停车装置中，从停车状态被解除的状态转变为停车状态时的负载例如活塞的滑动阻力等仅由扭力螺旋弹簧承受。因此，扭力螺旋弹簧的弹簧系数设定为发生位移时产生超过全部负载的载荷。因此，扭力螺旋弹簧动作时的应力变大，从而存在从耐久性能的观点出发会产生可靠性的问题。
[0009]因此，本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于，提供一种车辆用停车装置，能够提高用于维持停车状态、向停车状态转变的弹性体的可靠性。
[0010]用于解决问题的手段
[0011]为了达到上述目的，在实施方式中，车辆用停车装置具有:停车棒，在被驱动时，能够从停车齿轮啮合的啮合位置移动至停车齿轮的啮合被解除的啮合解除位置；转动杆，驱动所述停车棒，使该停车棒进行移动；驱动装置，驱动所述转动杆，使该转动杆进行转动；弹性体，向反方向对所述转动杆施力，该反方向是与所述转动杆被驱动进行转动的方向相反的方向；卡止单元，具有卡止部，该卡止部在所述啮合位置与所述转动杆的转动径向的端面所设置的被卡止部卡合。
[0012]发明效果
[0013]根据本实施方式，能够提供一种车辆停车装置，能够提高用于维持停车状态、向停车状态转变的弹性体的可靠性。
【附图说明】
[0014]图1是表示本实施方式的停车装置2的图。
[0015]图2是说明本实施方式的停车装置2的动作的示意图。
[0016]图3是说明比较例(现有技术)的停车装置2’的动作的示意图。
[0017]图4是表示对本实施方式的停车装置2和比较例的停车装置2’的转动杆15施力的弹簧(螺旋弹簧19、棘爪簧21、扭力螺旋弹簧19’ )在停车状态下的荷重的图标。
[0018]图5是表不本实施方式的棘爪簧21的效果的图标。
[0019]图6是表示本实施方式的停车装置2的变形例的示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面，参照附图来说明用于实施发明的方式。
[0021]图1是表示本实施方式的停车装置2的图。图1A是停车装置2的立体图。图1B是图1A的A向视图，示出了停车装置2和自动变速器I的外壳100、阀体200的配置关系。图1C是表示自动变速器I内的停车装置2的配置关系的示意图，是从与发动机连接一侧相反的一侧观察自动变速器I的概略剖视图。此外，在本实施方式中，为了便于从阀体200观察，将停车装置2的转动杆15和电磁促动器20所处一侧作为上方。另外，从构成自动变速器I的输入轴300、中间轴400、输出轴500观察，将阀体200所处一侧作为前方。
[0022]图2是说明本实施方式的停车装置2的动作的示意图，图2A表示停车状态，图2B表示停车解除状态。此外，为了表示油压活塞17和螺旋弹簧19的动作，油压活塞17、油压缸18、螺旋弹簧19以剖视图来表示。另外，停车齿轮10、停车杆11配置在图中右侧的停车棒13、凸轮12被压入的方向，省略图示。
[0023]如图1C所示，本实施方式的停车装置2组装在自动变速器I内。自动变速器I基于来自由驾驶员能够选择停车挡位、空挡挡位、行车挡位、倒挡挡位等的换挡杆(未图示)的挡位信号，来进行切换挡位位置和根据挡位位置进行变速。具体而言，是一种线控换挡(SBff)方式，在该线控换挡(SBW)方式中，通过换挡控制部(未图示)基于挡位信号来控制阀体200内的电磁阀等，来切换挡位位置和进行变速。此外，由于是SBW方式，所以上述的停车挡位等的选择并不限定于利用换挡杆，也可以由例如按钮等进行选择。
[0024]本实施方式的停车装置2构成为，基于自动变速器I的挡位位置为停车挡位或处于停车挡位以外的挡位位置，由换挡控制部(未图示)进行控制。即，在挡位位置为停车挡位的情况下，停车装置2变为停车状态且维持该停车状态，在挡位位置为停车挡位以外的挡位情况下，停车装置2变为停车解除状态且维持该停车解除状态。
[0025]参照图1C，自动变速器I由3个轴即输入轴300、中间轴400、输出轴500构成，向输入轴300输入来自发动机的旋转驱动力，从输入轴300经由行星齿轮等向中间轴400传递旋转驱动力，输出轴500将经由中间轴400被减速或增速的旋转驱动力输出至驱动轮。在该3个轴上，在各轴上分别一体地设置有用于变速或使左右差动减速的齿轮350、450、550。在该3个轴以及各轴的齿轮350、450、550的前方以长边方向朝向上下的方式配置有阀体200，该阀体200由用于进行变速等的电磁阀和油压电路等构成。停车装置2配置在配置有阀体200、输入轴300、中间轴400、输出轴500、齿轮350、450、550等的区域的上部的比较有限的区域内，如后述的，通过限制中间轴400的旋转，将车辆变为停车状态。
[0026]参照图1A以及图2，停车装置2由停车齿轮10、停车杆11、凸轮12、停车棒13、转动杆15、油压活塞17、螺旋弹簧19、电磁促动器20、棘爪簧21等构成。
[0027]停车齿轮10 —体地设置在自动变速器的中间轴400上，在图1A中被省略，但在该停车齿轮10的外缘部分沿着周向等间隔地配置有多个径向的槽(齿轮槽)。
[0028]停车杆11配置为，能够以摆动轴Ilb为中心在大致上下方向上摆动。在停车杆11的中间部分的下侧突出设置有爪部11a，该爪部Ila能够与上述的停车齿轮10的齿轮槽啮合。在摆动轴Ilb上设置有扭力螺旋弹簧(未图示)，该扭力螺旋弹簧向使停车杆11与停车齿轮10分离的方向即上方对停车杆11施力。由此，只要未作用后述的凸轮12的力，停车杆11和停车齿轮10就保持为不接触的状态。
[0029]凸轮12的顶端部分形成为大致圆锥形状，容易移动至停车杆11的上表面侧，通过停车棒13被驱动进行移动，使该凸轮12移动至停车杆11的上表面侧，从而停车杆11向下方摆动。另外，凸轮12以能够滑动且向停车棒13的顶端方向移动规定量以上的移动被限制的方式外套在停车棒13的顶端部。
[0030]停车棒13的顶端侧外套有上述的凸轮12，该停车棒13的基端侧和转动杆15连接，通过转动杆15转动，使该停车棒13能够沿着大致轴向移动。另外，在停车棒13的中间部和凸轮12之间压缩设置有螺旋弹簧14，该螺旋弹簧14向停车棒13的顶端侧对凸轮12施力。
[0031]转动杆15配置为能够以转动轴即轴16作为中心进行转动。另外，转动杆15和停车棒13的基端侧连接，通过该转动杆15转动，能够驱动停车棒13，使该停车棒13移动。另夕卜，转动杆15和油压活塞17连接，通过油压活塞17的往复移动，来驱动该转动杆15，使该转动杆15转动。另外，转动杆15具有:转动径向的端面15a，在停车装置2处于停车解除状态时，与棘爪簧21的卡合凸部21a抵接；卡合槽部15b，在停车装置2处于停车状态时，与棘爪簧21的卡合凸部21a卡合。从转动杆15的转动轴向观察，端面15a形成为以转动轴为中心的圆弧形状。
[0032]参照图2，油压活塞17和转动杆15连接，该油压活塞17