用于机动车辆的离合器装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车辆的离合器装置。
【背景技术】
[0002]专利申请W0 2009/105388公开了一种用于机动车辆的离合器装置，该离合器装置包括用于联结到曲轴的扭矩输入部件、第一扭矩输出轴、第二扭矩输出轴、适于使扭矩输入部件与第一扭矩输出轴联结或断开的第一湿式离合器机构、以及适于使扭矩输入部件与第二扭矩输出轴联结或断开的第二湿式离合器机构。
[0003]第一离合器机构和第二离合器机构容置在装置的内空间中，并且分别包括安装在属于扭矩输入部件的同一外支撑件上的第一盘和第二盘。第一离合器机构和第二离合器机构还分别包括分别安装在第一内支撑件和第二内支撑件上的第一对应盘和第二对应盘，第一内支撑件和第二内支撑件分别转动联结到第一扭矩输出轴和第二扭矩输出轴。
[0004]第一离合器机构和第二离合器机构还分别包括第一活塞和第二活塞，每个活塞能够在接合位置与分离位置之间移动，在所述接合位置中，所述活塞使相应的离合器机构的盘贴靠在相应的离合器机构的相关联的对应盘上，在所述分离位置中，所述活塞释放相应离合器机构的盘和对应盘。
[0005]第一活塞与位于第一活塞的两侧的第一压力室和第一反压力室相关联。泄漏通道使第一反压力室与容置有离合器机构的内空间相连，所述泄漏通道包括穿过外支撑件的孔。
[0006]这种泄漏通道允许降低压力室和反压力室之间的压差，尤其是当容纳在所述室中的流体受到离心力的作用时、以及当反压力室和压力室的径向几何形状和尺寸不同时。
[0007]外支撑件用于将来自扭矩输入部件的扭矩朝第一湿式离合器或第二湿式离合器的盘传递。因此，泄漏通道的孔在外支撑件中的存在降低了所述外支撑件的机械性能。考虑到可用于容置外支撑件的有限的体积，较难增加该外支撑件的厚度。因此，这种离合器装置可能不能用于传递较大的扭矩。
【发明内容】
[0008]本发明的目的尤其在于提供一种针对该问题的简单、有效且经济的解决方案。
[0009]为此，本发明提出一种用于机动车辆的离合器装置，该离合器装置包括用于联结到曲轴的扭矩输入部件、第一扭矩输出轴、第二扭矩输出轴、适于使扭矩输入部件与第一扭矩输出轴联结或断开的第一湿式离合器机构、适于使扭矩输入部件与第二扭矩输出轴联结或断开的第二湿式离合器机构，第一湿式离合器机构和第二湿式离合器机构容置在离合器装置的内空间中、并且分别包括分别安装在属于扭矩输入部件的第一外支撑件和第二外支撑件上的第一盘和第二盘，第一湿式离合器机构和第二湿式离合器机构还分别包括分别安装在分别转动联结到第一扭矩输出轴和第二扭矩输出轴的第一内支撑件和第二内支撑件上的第一对应盘和第二对应盘，第一湿式离合器机构和第二湿式离合器机构分别包括第一活塞和第二活塞，每个活塞能够在接合位置与分离位置之间移动，在所述接合位置中，所述活塞使相应的离合器机构的盘贴靠在相应的离合器机构的相关联的对应盘上，在所述分离位置中，所述活塞释放相应的离合器机构的盘和对应盘，第一活塞与位于第一活塞的两侧的第一压力室和第一反压力室相关联，泄漏通道使一方面第一反压力室或第一压力室与容置有离合器机构的内空间相连，泄漏通道没有穿过第一外支撑件或第二外支撑件的孔。
[0010]根据本发明的装置与现有技术的不同之处在于:该装置包括两个外支撑件，这两个外支撑件中的任一个均不包括属于泄漏通道的孔。因此，每个外支撑件可以用于传递较大的扭矩。
[0011]装置包括至少部分限定第一反压力室的第一支承构件，弹性回位构件安装在支承构件与第一活塞之间，所述弹性回位构件被设计成用于使第一活塞朝其分离位置返回，泄漏通道在第一支承构件与第二外支撑件之间至少部分地延伸，泄漏通道的全部位于第二外支撑件的同一侧。
[0012]第一支承构件可以包括允许使第一支承构件与第二外支撑件分开的间隔部件。
[0013]在这种情况下，间隔部件可以包括例如爪或凸台的凸起元件，该凸起元件与第一支承构件一体制成。间隔部件还可以是凹口。
[0014]第一支承构件相对于外支撑件轴向和径向浮动，以便允许在第一支承构件与外支撑件之间的油流量。
[0015]该油流量有两个作用。第一个作用在于确保动态压力的平衡，使得无论转速如何，外支撑件的两个侧面之间的压差恒定。第二个作用在于确保外离合器的冷却。
[0016]第一支承构件和外支撑件通过形成在第一支承构件上的凹口或凸台预定中。
[0017]此外，第一盘和第一对应盘可以径向位于第二盘和第二对应盘的外部，第二外支撑件包括至少从泄漏通道的径向外端部径向延伸到径向位于第二盘和第二对应盘的外部的区域的分隔部分，泄漏通道在第二外支撑件的分隔部分的一侧开通、而第二盘和第二对应盘位于第二外支撑件的分隔部分的另一侧。
[0018]此外，第二活塞可以与位于第二活塞的两侧的第二压力室和第二反压力室相关联，装置还包括进给轮毂，该进给轮毂包括适于流体连接到第一压力室或第二压力室的第一流体回路、和适于流体连接到第一反压力室或第二反压力室的第二流体回路。
[0019]在这种情况下，第一外支撑件和第二外支撑件可以转动联结到进给轮毂。
[0020]此外，扭矩输入部件可以包括扭矩输入构件，该扭矩输入构件转动联结到第一外支撑件并与第一外支撑件一起限定内空间，在该内空间中容置有第一湿式离合器机构和第二湿式离合器机构。
[0021 ] 两个扭矩输出轴可以是同轴的，第一扭矩输出轴径向安装在第二扭矩输出轴的内部，进给轮毂环绕第二扭矩输出轴。
[0022]本发明还涉及一种包括至少一个前述类型的离合器装置的机动车辆。
【附图说明】
[0023]通过阅读下面参照附图以非限制性实例的方式给出的说明，本发明将得到更好的理解并且本发明的其他细节、特征和优点将得到体现，附图中:
[0024]—图1是根据本发明的第一实施方式的离合器装置的半剖面图，
[0025]一图2是示出了泄漏通道的图1的详细视图。
【具体实施方式】
[0026]图1和图2示出了根据本发明的一实施方式的离合器装置1。离合器装置包括扭矩输入构件2，该扭矩输入构件包括轴向延伸并且用于联结到本身联结到机动车辆的内燃机的曲轴的缓冲装置的前部部分3和径向延伸的后部部分4。前部部分3从前到后包括圆柱形的第一部分5和直径大于第一部分5的直径的圆柱形的第二部分6。径向后部部分4包括圆柱形边缘7，该圆柱形边缘向前延伸并且直径大于圆柱形第二部分6的直径。
[0027]第一部分5用于安装轴承。第二部分6用于例如通过互补凹槽联结到缓冲装置。圆柱形边缘7用于支撑密封件，以便避免例如油的流体从车辆的发动机侧流出。
[0028]扭矩输入构件2的后部部分4的径向外周边转动联结到第一外支撑件8。更具体地，第一外支撑件8包括总体为圆柱形的前部部分9和从前部部分9朝内部径向延伸的环形后部部分10。
[0029]扭矩输入构件2的径向外周边转动联结到前部部分9并且借助弹性环或卡环11轴向保持就位。扭矩输入构件2和第一外支撑件8限定内空间12。
[0030]第一盘13还安装在第一外支撑件8的前部部分9上，第一盘13彼此间隔，容置在前述内空间12中并且适于沿所述前部部分9滑动。
[0031]第一外支撑件8的后部部分10的内周边例如通过焊接固定到例如油的流体供给轮毂14。第一密封支撑件15还例如通过点焊接或通过铆接固定在第一外支撑件8的后部部分10的前表面上。第一密封支撑件15包括用于支撑唇形密封件17的圆柱形前部部分16，和固定在第一外支撑件8上的径向环形后部部分18。
[0032]离合器装置1还