拉紧杆25、26的几何结构在侧视图（图 7)中类似俯视图中的几何结构同样负载优化地构型。
[0091] 在侧面上具有=屯、拱29的优化几何结构30对此有助于:形成制动错24的楠圆形开 口的样式。运特别在图8中的俯视图中看到。制动错24的制动错背部27的运个开口在挤压侧 制动片23区域中沿X方向的长边比在反作用侧制动片22的区域中相对置的长边更短。由此， 在装配或者说更换时得到制动片22、23的明确分配。沿X方向更长的反作用侧制动片22能基 于制动错24的制动错背部27的开口构型仅仅被安装在反作用侧R。由于该开口的几何结构， 不可能安装在挤压侧Z上。因此，实现制动片22、23的无混淆装配。
[0092] 制动片22和23W及所属的支架角部7r、7z;8r、8z如容易地看到的那样分别互相处 于支撑面上。
[0093] 由于制动错24W及制动支架1的总体更刚性的和因此强度优化的几何结构，可节 省制动支架1上和在制动错24上的重量。由于减重产生更有利的制造成本W及降低的交通 工具重量，运特别在重型商用车领域中是有利的并且因此是非常受欢迎的产品特性。
[0094] 由于制动错24的优化刚性，由于制动错24的弹性的操纵行程设置(Vorhalten)可 减小。运实现了：挤压机构和由此盘式制动器21也总体沿Z方向更紧凑地构型，使得总体上 更小的安装空间需被设置用于根据本发明的盘式制动器21。运在重型商用车领域同样有很 大优势。
[0095] 由于提高反作用侧制动片22的宽度，也就是说，沿X方向、即切向于制动盘20,反作 用侧制动片22的更多的面积份额处于制动错24的挤压区段28中挤压机构的压力中屯、点下 方，从而减小在制动错背部27上合成的倾斜力矩。
[0096] 制动支架1或者说制动错24的有利的几何结构在制造技术方面例如特别容易地通 过铸造工艺实现。根据本发明的制动支架1优选地由可延展的铸造材料，例如具有球状石墨 的铸铁来制造。
[0097] 本发明不局限于上面说明的实施例，而是可在所附的权利要求的框架中改型。
[0098] 因此例如可考虑的是:也可使用其他材料来制造制动支架1和制动错24。
[0099] 附图标记列表
[0100] 1、1' 制动支架
[0101] 2 加强肋
[01 0引 2a 端部
[010引 3 外边缘
[0104] 4 基面
[0105] 5 盘包握部
[0106] 6 穀弯曲部
[0107] 7r、7z 支架角部
[010引 8r、8z 支架角部
[0109] 9 顶点
[0110] 10 拐点
[01川 11、12 支撑部位
[0112] 13.14.15 紧固部位
[011引 16 线
[0114] 17 框架部
[011引18 S角形几何结构
[0116] 19 制动盘转动轴线
[0117] 20 制动盘
[011引 21、21' 盘式制动器
[0119] 22、23 制动片
[0120] 24 制动错
[0121] 25、26 拉紧杆
[0122] 27 制动错背部
[0123] 28 挤压区段
[0124] 29 S屯、拱或者说楠圆区段
[012引30 优化几何结构
[0126] Br、B'r、Bz、B'z 宽度
[0127] H 伸展部
[012引R 反作用侧
[0129] S 对称轴
[0130] Z 挤压侧
[0131] x、y、z 坐标
【主权项】
1. 盘式制动器(21)，特别是滑动钳盘式制动器，至少具有： -位置固定的制动支架（1)，所述制动支架具有两对支架角部(了^^^丄通过所述支 架角部保持反作用侧的制动片(22)和挤压侧的制动片(23); -制动钳(24)，所述制动钳通过拉紧杆(25、26)以及制动钳背部(27)构成；以及 -挤压机构； 其特征在于，接收反作用侧的制动片(22)的支架角部(7r、8r)相对彼此的间距大于接收 挤压侧的制动片(23)的支架角部(7z、8z)相对彼此的间距。2. 根据权利要求1所述盘式制动器(21)，其特征在于，在所述制动支架（1)的反作用侧 (R)上的支架角部(7r、8r )比在所述制动支架（1)的挤压侧(Z)上的支架角部更短地构造。3. 根据上述权利要求中的任一项所述的盘式制动器(21)，其特征在于，所述反作用侧 的制动片(22)的体积大于所述挤压侧的制动片(23)的体积。4. 根据上述权利要求中的任一项所述的盘式制动器(21)，其特征在于，在所述拉紧杆 (25、26)和所述制动钳背部(27)之间的连接部位以三心拱或者说椭圆区段(29)被倒圆。5. 根据权利要求4所述的盘式制动器(21)，其特征在于，所述拉紧杆(25、26)分别具有 优化的几何结构(30)，所述优化的几何结构朝向制动钳背部(27)变窄并且最后汇入到所述 三心拱或者说椭圆区段(29)中。6. 根据权利要求5所述盘式制动器(21)，其特征在于，在侧面上具有三心拱(29)的优化 的几何结构（30)构成所述制动钳(24)的制动钳背部(27)的椭圆形开口的样式，其中，所述 制动钳背部(27)的开口的挤压侧的长边比所述制动钳背部(27)的开口的反作用侧的长边 更短。7. 根据上述权利要求中的任一项所述的盘式制动器(21)，其特征在于，由于所述反作 用侧的制动片(22)的几何结构，在制动过程中作用到制动钳背部(27)上所产生的倾斜力矩 减小。8. 根据上述权利要求中的任一项所述的盘式制动器(21)，其特征在于，所述制动支架 (1)和所述制动钳(24)通过铸造工艺来制造。9. 根据权利要求8所述的盘式制动器(21 )，其特征在于，所述制动支架（1)和所述制动 钳(24)由可延展的铸造材料来制造。10. 根据权利要求8或9所述的盘式制动器(21)，其特征在于，所述制动支架（1)和所述 制动支架(24)由具有球状石墨的铸铁来制造。11. 根据上述权利要求中的任一项所述的盘式制动器(21)，其特征在于，所述反作用侧 的制动片（22)和所述挤压侧的制动片（23)和所述两对支架角部（7r、8r ; 7z、8z)分别以支撑 面彼此贴靠。12. 盘式制动器(21)的制动片组，具有第一制动片（22)和第二制动片（23)，其中，该相 关的盘式制动器（21)根据上述权利要求中任一项被构造，其特征在于，所述第一制动片 (22)具有的宽度大于所述第二制动片(23)的宽度。13. 根据权利要求12所述的盘式制动器(21)的制动片组，其特征在于，所述第一制动片 (22)具有的体积大于所述第二制动片(23)的体积。14. 根据权利要求12或13所述的盘式制动器(21)的制动片组，其特征在于，所述第一制 动片(22)设置为用于该相关的盘式制动器(21)的反作用侧的制动片（22)，并且，所述第二 制动片(23)设置为用于该相关的盘式制动器(21)的挤压侧的制动片(23)。
【专利摘要】一种滑动钳盘式制动器，至少包括：位置固定的制动支架，所述制动支架具有两对支架角部(7R、8R；7Z、8Z)，通过所述支架角部保持反作用侧的制动片和挤压侧的制动片；制动钳，所述制动钳通过拉紧杆以及制动钳背部来构成；以及挤压机构。接收反作用侧的制动片的支架角部(7R、8R)相对彼此的间距大于接收挤压侧的制动片的支架角部(7Z、8Z)相对彼此的间距。
【IPC分类】F16D65/00, F16D65/095, F16D55/226
【公开号】CN105593557
【申请号】CN201480054489
【发明人】A·瑞奇, P·亚当奇克, M·克林纳, A·韦特, M·佩舍尔, R·泰尔
【申请人】克诺尔商用车制动系统有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2014年10月1日
【公告号】CA2925803A1, DE102013016312A1, US20160208870, WO2015049283A1