的构件来制造。该扁平件在图10中被单独示出且用40标示。显然该回复弹簧13和引导夹15最初采用构件40的基本长条形部分44、46的形式。在此情况下，大部分已经准备好的各部分44和46根据如图7至图9所示的回复弹簧13和引导夹15的最终组合具有基本轮廓和凹窝。因此，例如可以在部分44中看到前述的凹窝34、36。
[0043]为了制造根据第二实施例的回复弹簧13和引导夹15的单元，扁平件40绕多个弯曲轴线被弯曲，其位置可以从如图7至图9所示的最终成型构件的组合视图中得到。显然，在此情况下例如在组合冲压/弯曲加工过程中可以使该轮廓进一步改变或者可以加入其它凹窝。
[0044]在如图10所示的扁平状态中能看到，由其随后形成引导夹15和回复弹簧13的部分44和46沿各自纵轴线LjPL2延伸。在此情况下，长条部分44和/或其纵轴线L1的走向垂直于长条部分46的纵轴线L2。在构件40成型过程中，部分44因此相对于部分46尤其绕在图10中用z表示的弯曲轴线被弯曲，该弯曲轴线的走向垂直于部分44的纵轴线1^。还看到扁平件40具有两个主要维度y和X，这两个维度决定性地限定出制造构件40所需要的金属片的材料表面积。在此情况下可以从图10中看到构件40只占展开材料表面积的相对小的比例，结果，在从该表面积切割或冲压出所述构件40时出现的材料碎肩量相对高。
[0045]与之相比，图11示出了根据本发明第三实施例的扁平件40的替代改进方案。在此情况下，长条部分44和46本身具有与图10的例子相同的结构。但在此实施例中，纵轴线Li和L2相互平行对准。因此，表面积部分44、46基本上在同一方向上延伸，并且与图10的先前例子相比，展开所需的材料表面积较小，尤其在横向y上。根据第三实施例的构件40因此占展开材料表面积的相对高的比例，碎肩量被显著减小。
[0046]弯曲轴线z(表面积部分44绕该弯曲轴线相对于部分46弯曲)在此实施例中以45°角度α相对于表面积部分44的纵轴线1^延伸。这允许第三实施例中的回复弹簧13也按照与在上述例子中的相同的方式相对于引导夹15以及操纵方向对准。
[0047]图12和图13示出了根据第三实施例的最终成型单元。再次清楚看到倾斜延伸的弯曲轴线ζ和回复弹簧13的与之相邻的部分。为了增大绕弯曲轴线ζ弯曲的区域的刚性并且为了避免局部应力集中，在此区域内的回复弹簧被设计成具有弯曲48，该弯曲同样在成型过程中产生。
【主权项】
1.一种用于机动车制动系统的盘式制动器(9)的回复弹簧(13)和引导夹(15)的单元， 其中所述回复弹簧被构造成用于接合所述盘式制动器(9)的刹车衬片组件(11)，并在弹性变形作用下将所述刹车衬片组件(11)偏压至不产生制动效果的初始位置中，其中所述回复弹簧(13)能塑性变形以补偿刹车衬片磨损， 其中所述引导夹(15)被构造成用于引导所述刹车衬片组件(11)的刹车衬片支座并被容纳在所述制动器支架的容纳区中， 其中回复弹簧(13)和引导夹(15)的所述单元通过成型扁平件(40)来制造，其中所述回复弹簧(13)和所述引导夹(15)均通过成型所述扁平件(40)的在扁平状态下基本长条部分(44，46)来制造，其中所述长条部分(44，46)的各自的纵轴线(U，L2)的走向基本相互平行。2.根据权利要求1所述的单元， 其中，所述长条部分(44,46)相对于彼此绕弯曲轴线(z)被弯曲，所述弯曲轴线(z)相对于形成所述回复弹簧(13)的所述长条部分(44)的所述纵轴线(L2)倾斜地延伸。3.根据权利要求2所述的单元， 其中，所述弯曲轴线(z)以大约45°的角度相对于形成所述回复弹簧(13)的所述长条部分(44)的所述纵轴线(L2)延伸。4.根据权利要求2或3所述的单元， 其中，所述回复弹簧(13)的绕所述弯曲轴线(z)弯曲的部分被构造成具有弯曲(48)。5.根据权利要求1所述的单元， 其特征在于，所述回复弹簧具有至少两个支腿(28，32)，所述至少两个支腿(28，32)相互连接并且相对于彼此以一角度⑴)设置，其中所述角度⑴)随着所述刹车衬片磨损加剧而在塑性变形作用下改变。6.根据权利要求5所述的单元， 其特征在于，所述回复弹簧(13)被设置在所述制动器支架(10)和所述刹车衬片组件(11)之间，使得所述回复弹簧承受压缩载荷，其中随着刹车衬片磨损加剧，相邻的所述支腿之间的所述角度⑴)在塑性变形作用下减小，并且所述至少两个支腿(28，32)相互靠近。7.根据权利要求5或6所述的单元， 其特征在于，所述回复弹簧(13)在两个相邻的支腿(28，32)之间的连接区(26，30)内并且在靠近所述连接区(26，30)的位置处分别配设有凹窝(34，36)，其中远离所述连接区(28，32)的所述支腿(28，32)具有无凹窝设计。8.根据权利要求7所述的单元， 其特征在于，所述连接区(26，30)在弹性变形和塑性变形之间的期望变形极限由所述连接区(26，30)内的所述凹窝(34，36)的尺寸设定来决定。9.根据权利要求7所述的单元， 其特征在于，所述支腿(28)的连接至底部的所述连接区(26)具有不同于位于相邻的支腿(28，32)之间的所述连接区(30)的变形极限。10.根据权利要求7所述的单元， 其特征在于，相邻的支腿(28，32)之间的所述连接区(26，30)随着距底部(22)的距离的增大而被构造成具有数值不等的变形极限。11.根据权利要求7所述的单元， 其特征在于，所述至少一个连接区(26，30)是基本协调的倒圆结构。12.根据权利要求5所述的单元， 其特征在于，所述至少一个支腿(28，32)是基本直线构造。13.根据权利要求1所述的单元， 其特征在于，所述回复弹簧(13) —体地形成在所述引导夹(15)上。14.根据权利要求1所述的单元， 其特征在于，所述回复弹簧(13)被进一步构造成经由底部(22)抵靠所述盘式制动器(9)的制动器支架(10)并且具有至少一个支腿(28，32)，该支腿经由连接区(26，30)被连接至所述底部并且相对于底部(22)以一角度(α)布置，所述角度(α)随着刹车衬片磨损加剧而在塑性变形作用下改变。15.根据权利要求10所述的单元， 其特征在于，相邻的支腿(28，32)之间的所述连接区(26，30)随着距底部(22)的距离的增大而被构造成具有数值递减的变形极限。
【专利摘要】本发明涉及回复弹簧和包括可塑性变形的回复弹簧的盘式制动器，盘式制动器包括：具有至少一个容纳区的制动器支架；刹车衬片组件，其具有刹车衬片支座和被附接至刹车衬片支座的刹车衬片，该刹车衬片能被置入与制动盘的相互作用以获得制动效果，刹车衬片组件经由形成在刹车衬片支座上的引导部引导地容纳在至少一个容纳区中；和至少一个回复弹簧，其接合刹车衬片组件并在弹性变形作用下将刹车衬片组件偏压至不产生制动效果的初始位置中。至少一个回复弹簧能塑性变形以补偿刹车衬片磨损。回复弹簧通过底部抵接制动器支架且具有至少一个支腿，支腿经由连接区连接至底部且以相对于底部的一个角度布置，该角度随刹车衬片磨损加剧在塑性变形作用下改变。
【IPC分类】F16D65/097, F16D65/02, F16D65/52
【公开号】CN105605126
【申请号】CN201510648820
【发明人】马库斯·马尔曼
【申请人】卢卡斯汽车股份有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2013年8月22日
【公告号】CN104583635A, DE102012016737A1, EP2888501A1, EP2975286A1, US20150211589, WO2014029840A1