联接结构和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种联接结构和采用该联接结构的车辆。
【背景技术】
[0002]在车辆中，为了实现发动机的功能，发动机缸体外围通常布置有各种部件，如发动机附件、尾气处理器、增压器等。这些零部件直接通过螺栓联接到发动机缸体上，即这些零部件将直接与发动机缸体贴合在一起。使这些外围零部件与发动机缸体的接触面积较大。发动机工作时，发动机缸体上的振动通过接触面积直接传递到这些外围零部件上，导致外围零部件的工作条件恶化，工作性能下降，严重时，可能引起零部件的可靠性降低，甚至是零部件的损坏。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种联接结构，该联接结构能够减少一个联接部件对另一个联接部件的振动传递。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型提供一种联接结构，包括联接基体、被联接件和用于将被联接件联接于该联接基体的联接组件，其中，所述联接基体包括形成阶梯孔的大径螺纹孔和小径螺纹孔，所述联接组件包括中空的圆筒件和螺栓，所述圆筒件的上端突出于所述联接基体，所述圆筒件的外壁螺纹联接于所述大径螺纹孔，所述螺栓穿过所述圆筒件并与所述小径螺纹孔螺纹联接，所述被联接件夹紧在所述圆筒件的上端和所述螺栓的头部之间。
[0005]优选地，所述圆筒件的上端形成有凸缘，所述被联接件夹紧在所述凸缘和所述螺栓的所述头部之间。
[0006]优选地，所述联接组件还包括垫圈，该垫圈设置在所述螺栓的所述头部的一侧，所述被联接件夹紧在所述凸缘和所述垫圈之间。
[0007]优选地，所述大径螺纹孔与所述小径螺纹孔的螺纹旋向相反，所述圆筒件包括形成一体的圆筒大径段和位于该圆筒大径段下方的圆筒小径段，所述圆筒大径段与所述大径螺纹孔螺纹联接，所述圆筒小径段的内径与所述螺栓的外径相当。
[0008]优选地，所述圆筒小径段上形成有缺口。
[0009]优选地，所述圆筒件包括多个所述缺口，该多个所述缺口沿所述圆筒小径段的周向均匀分布。
[0010]本实用新型的另一目的是提供一种各部件工作可靠性更高的车辆。
[0011]为了实现上述另一目的，本实用新型提供一种车辆，该车辆中至少部分相联接的部件采用以上所述的联接结构。
[0012]优选地，所述联接基体为发动机缸体，所述被联接件为联接于发动机缸体的发动机附件、尾气处理器或增压器。
[0013]本实用新型的联接结构通过联接组件将被联接件安装在联接基体，并且使被联接件夹紧在联接组件的圆筒件和螺栓头部之间，以避免被联接件与联接基体直接接触或贴合，用以减小因联接基体的振动而影响被联接件的工作性能，从而提高被联接件的工作可靠性，减少被联接件的脱落和损坏。车辆中，发动机缸体与相关部件之间采用该联接结构后，相联接的部件之间不仅可以避免脱落，而且可以减少因其中发动机缸体的振动而对其他联接部件工作可靠性的影响，由此，可以提高整车的工作可靠性。
[0014]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0015]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0016]图1是本实用新型的联接结构处于联接位置的结构示意图；
[0017]图2是本实用新型的联接结构处于联接位置前的结构示意图。
[0018]附图标记说明
[0019]I联接基体2被联接件
[0020]3圆筒件4螺栓
[0021 ] 5垫圈11大径螺纹孔
[0022]12小径螺纹孔 31凸缘
[0023]32圆筒大径段 33圆筒小径段
[0024]41 头部3a 缺口
【具体实施方式】
[0025]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0026]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指附图中的上、下、左、右，“内、外”是指相对于部件轮廓的内外。
[0027]参见图1和图2，本实用新型涉及一种联接结构，包括联接基体I和被联接件2。为避免被联接件2与联接基体I联接后大部分面积直接与联接基体I贴合，本实用新型包括联接组件，用于将被联接件2间接地联接于该联接基体I。其中，联接基体I包括形成阶梯孔的大径螺纹孔11和小径螺纹孔12，联接组件则包括中空的圆筒件3和螺栓4。如图1所示，圆筒件3的外壁螺纹联接于大径螺纹孔11，螺栓4穿过圆筒件3并与小径螺纹孔12螺纹联接，并且在各个部件联接完成后，圆筒件3的上端突出于联接基体1，使得被联接件2能够夹紧在圆筒件3的上端和螺栓4的头部41之间，这就避免了被联接件2与联接基体I直接接触或贴合。在联接基体I发生振动时，由于联接基体I与被联接件2不存在直接接触的面积，而是通过圆筒件3来传递振动，因而可以减小对被联接件2的工作性能的影响，提高被联接件2的工作可靠性，减少被联接件2的脱落和损坏。
[0028]上述联接结构中，通常只要圆筒件3的上端突出于联接基体1，以使被联接件2不与联接基体I直接接触就可以减少振动的传递。为此，理论上，大径螺纹孔11和小径螺纹孔12可以形成螺纹旋向相同或相反的内螺纹，用于分别与圆筒件3和螺栓4进行螺纹联接。然而，在一种优选的实施方式中，大径螺纹孔11与小径螺纹孔12的螺纹旋向相反。可以理解，大径螺纹孔11与小径螺纹孔12具有相反的螺纹旋向，对应地，圆筒件3的外壁和螺栓4也将具有相反的螺纹旋向。同时，在该优选的实施方式中，圆筒件3包括形成一体的圆筒大径段32和圆筒小径段33。其中，圆筒大径段32的外壁与大径螺纹孔11螺纹联接，圆筒小径段33位于圆筒大径段32的下方，并且圆筒小径段33的内径与螺栓4的外径相当。
[0029]结合图1和图2，上述优选实施方式中，被联接件2被夹紧的过程为，首先将圆筒件3的圆筒大径段32与大径螺纹孔11旋紧，然后将被联接件2放置在圆筒件3的上端(即圆筒大径段32的上端)和螺栓4的头部41之间，此后使螺栓4与小径螺纹孔12旋紧。由于圆筒件3的圆筒小径段33与螺栓4的外径相当，因此，在螺栓4拧紧的过程中将与圆筒小径段33的内壁产生摩擦力。而且由于大径螺纹孔11和小径螺纹孔12的螺纹旋向相反，因而螺栓4实际对圆