组件包括偏心轮底座601、偏心轮主轴608和上盖610，所述偏心轮主轴608上依次设置三个相接且各自带有内孔607的轴承，即第一轴承604、第二轴承605、第三轴承606，此偏心轮主轴608两端分别固定安装偏心轮底座601、上盖610，其中的偏心轮底座601中部开设一圆形卡槽并且该卡槽中心位置处设有螺柱602，所述螺柱602卡紧于偏心轮主轴608 —端的螺丝孔609内；其中的上盖610中部设置凹槽并且通过该凹槽固定卡紧偏心轮主轴608另一端，同时，所述偏心轮底座601上设置有若干凸台603以实现其固定作用:利用内部的三组轴承可实现均衡转速、降低摩擦、使用寿命能增加5-10倍。所述第一制动蹄71和第二制动蹄72之间连接有复位弹簧8，所述第一制动蹄71和第二制动蹄72分别在张开时与制动鼓体2接触；所述第一制动蹄71的外侧还安装有第一摩擦片91，第二制动蹄72的外侧还安装有第二摩擦片92，所述第一摩擦片91和第二摩擦片92长度相同且分别与对应的制动蹄外侧弧形相匹配，在所述第一摩擦片91和第二摩擦片92外侧与制动鼓体2内壁相接处部位还设有波浪形垫片10，波浪形垫片10可以增加摩擦片与制动鼓体I之间的摩擦力，继而产生更好的制动效果，并且摩擦片和波浪形垫片10均方便替换，而且造价也很便宜。本实用新型中，所述的复位弹簧8为两根，其中一根复位弹簧安装在第一制动蹄71和第二制动蹄72的上端，另一根复位弹簧安装在第一制动蹄71和第二制动蹄72的下端。
[0016]安装时，所述第一偏心轮61和第二偏心轮62分别通过螺栓11与对应的增效杆连接，所述螺栓11上分别套有弹簧垫圈12。通过弹簧垫圈12可以减小偏心轮组件与螺栓以及增效杆之间的摩擦，达到保护部件，延长使用寿命的目的。同时，为了使得制动鼓体2两侧受力均衡，设计时，所述第一偏心轮61和第二偏心轮62相对于制动鼓底板I的中线对称设置。
[0017]本实用新型的工作原理是:本实用新型的汽车制动鼓制动时，由动力源装置3产生推力，动力源装置3向两侧推动第一增效杆41和第二增效杆42，此时复位弹簧8被拉伸，第一增效杆41带动第一偏心轮61转动，第二增效杆42带动第二偏心轮62转动，两个偏心轮转动后分别与对应的制动蹄接触，并分别推动第一制动蹄71和第二制动蹄72向外扩张，第一制动蹄71和第二制动蹄72再推动相应的摩擦片和波浪形垫片11与制动鼓体2内壁接触，通过产生的摩擦力来减缓制动鼓体2的转速，以此达到制动的效果；当不需要制动时，断开动力源装置3，第一增效杆41和第二增效杆42受到的推力消失，第一增效杆41和第二增效杆42在复位弹簧8的拉力作用下回收，进而带动第一制动蹄71和第二制动蹄72回收，使得摩擦片和波浪形垫片11与制动鼓体2分离。
[0018]上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
【主权项】
1.一种汽车制动鼓，包括制动鼓底板，其特征在于，所述制动鼓底板为圆盘形，所述制动鼓底板上套设有制动鼓体，所述制动鼓体套设在制动鼓底板的外沿上；所述制动鼓底板上设有动力源装置，所述动力源装置的两侧分别安装有第一增效杆和第二增效杆，所述的第一增效杆和第二增效杆相对制动鼓底板的中线对称设置，第一增效杆和第二增效杆都设有一定弧度，所述第一增效杆和第二增效杆的一端各设有一个圆形的接触头，所述第一增效杆和第二增效杆分别通过接触头与动力源装置接触抵紧；所述第一增效杆的另一端和第二增效杆的另一端分别与制动鼓底板转动连接；第一增效杆上连接有第一偏心轮，第二增效杆上连接有第二偏心轮；所述第一增效杆的左侧设有第一制动蹄，第二增效杆的右侧设有第二制动蹄，所述第一制动蹄和第二制动蹄均为圆弧形结构，所述第一制动蹄与第一偏心轮接触，所述第二制动蹄与第二偏心轮接触，所述第一偏心轮和第二偏心轮采用同种偏心轮组件，所述偏心轮组件包括偏心轮底座、偏心轮主轴和上盖，所述偏心轮主轴上依次设置三个相接且各自带有内孔的轴承，即第一轴承、第二轴承、第三轴承，偏心轮主轴两端分别固定安装偏心轮底座和上盖，所述偏心轮底座中部开设有圆形卡槽并且该卡槽中心位置处设有螺柱，所述螺柱卡紧于偏心轮主轴一端的螺丝孔内；所述上盖中部设置凹槽并且通过该凹槽固定卡紧偏心轮主轴另一端，所述偏心轮底座上设置有若干凸台以实现其固定作用；所述第一制动蹄和第二制动蹄之间连接有复位弹簧，所述第一制动蹄和第二制动蹄分别在张开时与制动鼓体接触；所述第一制动蹄的外侧还安装有第一摩擦片，第二制动蹄的外侧还安装有第二摩擦片，所述第一摩擦片和第二摩擦片长度相同且分别与对应的制动蹄外侧弧形相匹配，在所述第一摩擦片和第二摩擦片外侧与制动鼓体内壁相接处部位还设有波浪形垫片。2.根据权利要求1所述的汽车制动鼓，其特征在于，所述复位弹簧为两根，其中一根复位弹簧安装在第一制动蹄和第二制动蹄的上端，另一根复位弹簧安装在第一制动蹄和第二制动蹄的下端。3.根据权利要求1或2所述的汽车制动鼓，其特征在于，所述第一偏心轮和第二偏心轮分别通过螺栓与对应的增效杆连接，所述螺栓上分别套有弹簧垫圈。4.根据权利要求3所述的汽车制动鼓，其特征在于，所述第一偏心轮和第二偏心轮相对于制动鼓底板的中线对称设置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车制动鼓，包括制动鼓底板，所述制动鼓底板为圆盘形，制动鼓底板上套设有制动鼓体，制动鼓底板上设有动力源装置，源装置通过接触头分别与第一增、第二增效杆动力接触抵紧；第一、第二增效杆上分别连接有第一、第二偏心轮；第一、第二偏心轮采用同种偏心轮组件，偏心轮组件包括偏心轮底座、偏心轮主轴和上盖，偏心轮主轴上依次设置三个相接且带有内孔的轴承，第一、第二制动蹄之间连接有复位弹簧，制动蹄的外侧安装摩擦片，在摩擦片外侧与制动鼓体内壁相接处部位设有波浪形垫片。本实用新型制动时稳定性较好，制动效率明显提升，简化了机构；利用偏心轮内部的三组轴承可实现均衡转速、降低摩擦、使用寿命增加5-10倍。
【IPC分类】F16D51/20
【公开号】CN204628367
【申请号】CN201520103581
【发明人】李庆金
【申请人】江西弘旺汽车制动器制造有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年2月13日