一种用于POT加速性能测试的汽车油门踏板夹紧装置的制作方法

本实用新型涉及车辆动力性能试验测试工具技术领域，尤其涉及一种用于POT加速性能测试的汽车油门踏板夹紧装置。

背景技术：

近几年随着性能开发工作越来越详尽细致，同时也是结合顾客需求，POT加速性能的重要性凸显。POT加速工况是衡量车辆动力性好坏的重要性能指标，与客户的驾驶感受密切相关，良好的POT加速性能可以带给客户更好的驾驶体验，减少顾客对动力性能不足的抱怨，提升产品的名誉度。实际开发过程中需要对POT加速性能进行试验测试，因此油门踏板开度调节器作为必不可少的专业工具得以开发并运用。

现有的油门踏板开度调节装置在调整精度上很差且难以控制，完成一次试验往往需要几个小时的时间，工作效率很低。另外该方法的实施还会造成车辆的损伤和财产损失，因此不值得推广使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的一些问题，而提出的一种用于POT加速性能测试的汽车油门踏板夹紧装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于POT加速性能测试的汽车油门踏板夹紧装置，包括第一夹持件和第二夹持件，其特征在于，所述第一夹持件包括有第一定位块，所述第一定位块上设有两个贯穿所述第一定位块的螺纹孔，每个所述螺纹孔内均安装有第一螺杆，所述第一定位块的上端固定连接有第一夹持板，所述第一夹持板上安装有第一固定螺栓，所述第一定位块的下端固定连接有第一主板，所述第一主板上设有若干第一定位孔，所述第二夹持件包括有第二定位块，所述第二定位块上设有两个贯穿所述第二定位块的螺纹孔，每个所述螺纹孔内均安装有第二螺杆，所述第二定位块的下端靠近所述第一主板的一侧固定连接有第二主板，所述第二主板上设有若干与所述第一定位孔匹配的第二定位孔，所述第一定位孔与所述第二定位孔上安装有宽度调节螺栓，所述第二定位块的上端靠近所述第一夹持板的一侧固定连接有第二夹持板，所述第二夹持板上安装有第二固定螺栓。

优选的，所述第一固定螺栓第二固定螺栓的旋紧方向相反。

优选的，所述第一主板与所述第二主板嵌合并通过所述宽度调节螺栓固定连接。

优选的，每个所述第一螺杆与所述第二螺杆的底部均螺纹连接有支脚。

优选的，所述第一夹持件与第二夹持件的底部还设有定位板，所述定位板上设有四个定位插槽，所述支脚放置在所述定位插槽内。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于POT加速性能测试的汽车油门踏板夹紧装置，具备以下有益效果：

1、该用于POT加速性能测试的汽车油门踏板夹紧装置，通过宽度调节螺栓与第一定位孔和第二定位孔的配合，调节第一夹持件与第二夹持件之间的距离，使其适应油门踏板的宽度，将油门踏板伸入第一夹持件与第二夹持件之间，再通过第一固定螺栓、第二固定螺栓与宽度调节螺栓固定油门踏板的位置。

2、该用于POT加速性能测试的汽车油门踏板夹紧装置，通过在第一夹持件与第二夹持件的底部设有定位板，定位板固定在车内底部，使第一螺杆与第二螺杆的底部支脚均插在定位插槽中，通过调节第一螺杆与第二螺杆，来改变油门踏板与车内底部的距离，进而实现油门踏板的开度调节。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型通过两个夹持件固定油门踏板的位置，再改变油门踏板与车身底部的距离实现油门踏板的开度调节。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于POT加速性能测试的汽车油门踏板夹紧装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的第一主板与第二主板的俯视图；

图3为本实用新型提出的定位板的俯视图。

图中：1第一定位块、2螺纹孔、3第一螺杆、4第一夹持板、5 第一固定螺栓、6第一主板、7第一定位孔、8第二定位块、9第二螺杆、10第二主板、11第二定位孔、12宽度调节螺栓、13第二夹持板、 14第二固定螺栓、15支脚、16定位板、17定位插槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种用于POT加速性能测试的汽车油门踏板夹紧装置，包括第一夹持件和第二夹持件，所述第一夹持件包括有第一定位块1，所述第一定位块1上设有两个贯穿所述第一定位块1的螺纹孔 2，每个所述螺纹孔2内均安装有第一螺杆3，所述第一定位块1的上端固定连接有第一夹持板4，所述第一夹持板4上安装有第一固定螺栓5，所述第一定位块1的下端固定连接有第一主板6，所述第一主板6上设有若干第一定位孔7，所述第二夹持件包括有第二定位块 8，所述第二定位块8上设有两个贯穿所述第二定位块8的所述螺纹孔2，每个所述螺纹孔2内均安装有第二螺杆9，所述第二定位块8 的下端靠近所述第一主板6的一侧固定连接有第二主板10，所述第二主板10上设有若干与所述第一定位孔7匹配的第二定位孔11，所述第一定位孔7与所述第二定位孔11上安装有宽度调节螺栓12，所述第二定位块8的上端靠近所述第一夹持板4的一侧固定连接有第二夹持板13，所述第二夹持板13上安装有第二固定螺栓14。

所述第一固定螺栓5与第二固定螺栓14的旋紧方向相反，所述第一主板6与所述第二主板10嵌合并通过所述宽度调节螺栓12固定连接，每个所述第一螺杆3与所述第二螺杆9的底部均螺纹连接有支脚15，所述第一夹持件与第二夹持件的底部还设有定位板16，所述定位板16上设有四个定位插槽17，所述支脚15放置在所述定位插槽17内。

本实用新型中，通过宽度调节螺栓12与第一定位孔7和第二定位孔11的配合，调节第一夹持件与第二夹持件之间的距离，使其适应油门踏板的宽度，将油门踏板伸入第一夹持件与第二夹持件之间，再通过第一固定螺栓5、第二固定螺栓14与宽度调节螺栓12固定油门踏板的位置；通过在第一夹持件与第二夹持件的底部设有定位板 16，定位板16固定在车内底部，使第一螺杆3与第二螺杆9的底部支脚15均插在定位插槽17中，通过调节第一螺杆3与第二螺杆9，来改变油门踏板与车内底部的距离，进而实现油门踏板的开度调节。

在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。