聚异丁烯和其制备方法【专利说明】聚异丁烯和其制备方法[0001]本申请是针对分案申请的分案申请，原申请的申请日为2007年11月30日、申请号为200780048071.7，发明名称为“聚异丁烯和其制备方法”，针对的分案申请的申请号为“201210042206.1”。
技术领域：
[0002]本公开一般地涉及用于监测燃料中化合物的存在的方法和系统，更具体地，涉及用于监测喷气燃料中有机磷化合物的存在的方法和系统。【
背景技术：
】[0003]可使用含钴金属和合金材料制造飞行器喷气式发动机。因为经受住高温以及耐氧化和耐腐蚀，这种金属和合金材料允许飞行器喷气式发动机更加有效地运作。然而，当这种含钴金属与有机磷化合物例如磷酸酯反应时，它们易受腐蚀。[0004]在用于飞行器的液压系统中的航空液压流体中，磷酸酯是最常使用的基础原料，其中磷酸三丁酯、异丙基化磷酸三苯酯、磷酸正丁基二苯酯以及磷酸二正丁基苯酯是广泛使用的成分。通常，磷酸酯由于其耐火性被使用。例如，已知的耐火航空液压流体是由St.LouisMissouri的SolutiaInc.制造的SKYDROL。(SKYDR0L是St.Louis,Missouri的SolutiaInc.的注册商标。)然而，在这种航空液压流体中的磷酸酯是极性的，而且易于迅速吸收大气的湿气并积累高浓度的水，例如0.3%至1%的水，或者更多。这能导致醇和酸的形成，其能够不利地影响液压流体的力传输性或引起腐蚀。[0005]这种有机磷酸酯型航空液压流体可用于喷气式飞行器上的喷气式燃料箱内的栗中，其中喷气式飞行器具有使用含钴金属制造的喷气式发动机。由于栗完全浸入喷气燃料箱内，可发生由有机磷酸酯型航空液压流体中的磷酸酯引起的喷气燃料污染，并且可导致喷气式发动机的随后腐蚀。为了防止喷气燃料的污染以及保护喷气式发动机的完整，应该周期性地检查喷气燃料，从而监测有机磷酸酯型航空液压流体中的任何磷酸酯的存在。尽管未使用含钴金属制造的喷气式发动机通常要求小于一千(1000)份每百万(ppm)浓度水平的这种来自测试的喷气燃料中的基于有机磷酸酯的航空液压流体的磷酸酯，但是使用含钴金属制造的喷气式发动机要求小于一(I)ppm浓度水平的这种来自测试的喷气燃料中的有机磷酸酯型航空液压流体的磷酸酯。[0006]用于测试喷气燃料以便检测有机磷化合物如来自有机磷酸酯型航空液压流体的磷酸酯的技术是已知的。这种已知技术包括感应耦合等离子体光谱学和已知的气相色谱法/质谱法方法学。但是，这种已知技术能够在最好是十(1)ppm的浓度水平下检测有机磷化合物，如来自喷气燃料中的有机磷酸酯型航空液压流体的磷酸酯。对于使用含钴金属制造的喷气式发动机，这种浓度水平不足以满足小于一(l)ppm的检测要求。[0007]因此，本领域对于用于检测所需小浓度水平的有机磷化合物如喷气燃料中的磷酸酯的方法和系统存在需要，该方法和系统提供了超过已知方法和系统的优势。【
发明内容】[0008]满足对于用于检测所需小浓度水平的有机磷化合物如喷气燃料中的磷酸酯的方法和系统的这种需要。如下列详细描述中所讨论的，方法和系统的实施方式可提供超过现有方法和系统的显著优势。[0009]在本公开的实施方式中，提供了监测喷气燃料中的磷酸酯的存在的方法。本方法包括从喷气燃料源中获得喷气燃料测试样品。本方法还包括将喷气燃料测试样品与极性溶剂和非极性溶剂结合，以形成混合物。本方法还包括搅拌该混合物。本方法还包括从混合物中提取极性溶剂。本方法还包括执行极性溶剂的联用的气相色谱和质谱仪分析，从而监测任何磷酸酯的存在，以及获得任何磷酸酯的实际浓度水平。本方法还包括将任何磷酸酯的实际浓度水平与清洁喷气燃料中的磷酸酯的校准标准浓度比较。[0010]在本公开的另一实施方式中，提供了用于监测飞行器上的喷气燃料中的磷酸酯的存在的在线系统。本系统包括预载样品容器，其含有极性溶剂和非极性溶剂。本系统还包括喷气燃料测试样品。系统还包括传输元件，其用于将喷气燃料测试样品传输至预载样品容器。本系统还包括搅拌装置，其用于在预载样品容器中将喷气燃料测试样品与极性溶剂和非极性溶剂混合，以便形成混合物。本系统还包括分离装置，其用于将极性溶剂从混合物中分离。本系统还包括便携式联用的气相色谱和质谱分析设备，其被连接至分离装置。联用的气相色谱和质谱分析设备具有接收元件，其用于从分离装置中接收极性溶剂，以便联用的气相色谱和质谱分析设备能够分析极性溶剂，从而监测任何磷酸酯的存在，以及获得任何磷酸酯的实际浓度水平。本系统还包括清洁喷气燃料中的磷酸酯的校准浓度标准物，其用于与任何磷酸酯的实际浓度水平比较。[0011]在本公开的另一实施方式中，提供便携式现场工具箱，其用于在基于地面的机场燃料供给系统中监测喷气燃料内的磷酸酯的存在。现场工具箱包括预载样品容器，其含有极性溶剂和非极性溶剂。现场工具箱还包括喷气燃料测试样品。现场工具箱还包括传输元件，其用于将喷气燃料测试样品传输至预载样品容器。现场工具箱还包括搅拌装置，其用于在预载样品容器中将喷气燃料测试样品与极性溶剂和非极性溶剂混合，以便形成混合物。现场工具箱还包括分离装置，其用于将极性溶剂从混合物中分离。现场工具箱还包括便携式联用的气相色谱和质谱分析设备，其被连接至分离装置。联用的气相色谱和质谱分析设备具有接收元件，其用于从分离装置中接收极性溶剂，以便联用的气相色谱和质谱分析设备能够分析极性溶剂，从而监测任何磷酸酯的存在，以及获得任何磷酸酯的实际浓度水平。现场工具箱还包括清洁喷气燃料中的磷酸酯的校准浓度标准物，其用于与任何磷酸酯的实际浓度水平比较。[0012]已讨论的特征、功能以及优势可在本公开的各种实施方式中被单独地实现或者可在其他实施方式中被结合，其中参照下列描述和附图可明白其它实施方式的进一步细节。【附图说明】[0013]参照连同附图理解的下列详述，本公开可以被更好地理解，其中附图示出优选的和示例性实施例，但其不必按比例绘制，其中:[0014]图1示出具有本公开的在线系统的示例性实施方式的飞行器的透视图，在线系统用于监测喷气燃料中的磷酸酯的存在。[0015]图2示出本公开的现场工具箱的实施方式的示意图，现场工具箱用于监测喷气燃料中的磷酸酯的存在。[0016]图3示出图解说明用于本公开系统和方法的一个或更多个实施方式中的示例性混合物的各阶段的示意性流程图。[0017]发明详述[0018]现在参照附图，下文将更加全面地描述所公开的实施方式，其中显示了一些，而非所有公开的实施方式。当然，可提供几个不同的实施方式，并且不应当解释为对本文所阐述的实施方式的限制。而是，提供这些实施方式以便该公开将是详尽并且是完整的，并且将向本领域技术人员全面地传达本公开的范围。[0019]现在参照附图，图1示出飞行器10的透视图，其中飞行器10具有机身12、机头部分14、尾翼部分16以及机翼18。显示了具有在线系统20的示例性实施方式的飞行器10，在线系统20用于监测喷气燃料中的磷酸酯的存在，下面详细讨论。[0020]在本公开的一个实施方式中，提供了监测喷气燃料中的磷酸酯的存在的定量分析法200。图6是示出本公开的示例性方法200的流程图。方法200包含从喷气燃料源38(参看图2)或86(参看图4)获得喷气燃料测试样品42(参看图2、4)的步骤202。可怀疑喷气燃料测试样品42含有磷酸酯40(参看图2、4)。方法200还包括将喷气燃料测试样品42与极性溶剂24(参看图2、4)和非极性溶剂26(参看图2、4)结合以形成混合物52(参看图2、4)的步骤204。喷气燃料测试样品42可通过传输元件44被传输至含有极性溶剂24和非极性溶剂26的预载样品容器22。优选地，传输元件44包括油路、油管、或用于传输或运输喷气燃料测试样品42的另一合适的传输元件。未指定极性指数范围。优选地，极性溶剂24包括乙腈(ACN)30或另一合适的极性溶剂。ACN的极性指数是5.8。为了本申请的目的，“极性指数”被定义为溶剂与各种极性测试溶质的相互作用程度的相对测量。优选地，非极性溶剂26包括石油醚(PET)28或另一合适的非极性溶剂。PET的极性指数是0.1。[0021]方法200还包括搅拌混合物52的步骤206。优选地，用包括连接至混合站46的自动漩涡混合器50的搅拌装置48执行搅拌步骤206。但是，搅拌装置48还可包括摇台(shakertable)或另一合适的搅拌或混合装置。可选地，可通过在预载样品容器22中手动地振动或搅拌混合物52，执行搅拌步骤206。优选地，在大约一(I)分钟到大约十二(12)分钟的范围内，更优选地在大约10分钟内，将喷气燃料测试样品42与乙腈(ACN)30和石油醚(PET)混合。方法200还包括从混合物52中提取极性溶剂24的一部分60(参看图2、4)的步骤208。用分离装置54执行提取步骤208，其中分离装置54被用于从混合物52中分离或提取极性溶剂24的一部分60。优选地，分离装置54包括提取元件56，如机器自动取样针、可转动注入器或用于从具有混合物52和乙腈(ACN)30的预载样品容器22中提取极性溶剂24如乙腈(ACN)30的一部分60或等分部分的另一合适的提取元件。优选地，当前第1页1 2 3 4