因多轴车辆各轴车轮在地面和在汽车轴重制动试验台上的变形，而各种按各轴车轮在地面和在汽车轴重制动试验台刚性接触来计算引起的误差问题，使实验更加精确，计算方便。
[0042]4、本实用新型方法操作简单，易于维护，可以方便地应用于汽车检测线，并可有效地实施检测。
【附图说明】
[0043]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明:
[0044]图1是汽车制动力检测原理图；
[0045]图2a是升降台下降状态纵向侧视图；
[0046]图2b是升降台下降状态横向主视图；
[0047]图3a是升降台升起状态纵向侧视图；
[0048]图3b是升降台上升状态横向主视图；
[0049]图4是设备安装位置布局图；
[0050]图5是升降台地基图；
[0051 ]图6a是举升板主视图；
[0052]图6b是举升板侧视图；
[0053]图7a是倾斜板主视图；
[0054]图7b是倾斜板侧视图；
[0055]图中:1——数字量输出卡
[0056]2——电磁阀
[0057]3——升降台
[0058]4--非测量轴右轮载荷
[0059]5--非测量轴左轮载荷
[0060]6--轮重仪右轮载荷
[0061]7--轮重仪左轮载荷
[0062]8一一信号调理模块
[0063]9--模拟量接线板
[0064]10--测量轴左轮载荷
[0065]11--测量轴右轮载荷
[0066]12--测量轴左轮制动力
[0067]13--测量轴右轮制动力
[0068]14 模拟量米集卡
[0069]15--点阵显不屏
[0070]16——工控机
[0071]17一一升降限位翅
[0072]18——举升支撑工字钢
[0073]19——升降限位门
[0074]20——前侧地基
[0075]21——铰接轴
[0076]22——升降导轨
[0077]23——举升台板
[0078]24——倾斜板
[0079]25——倾斜板槽钢
[0080]26一一矩形钢框架
[0081]27——轴重传感器
[0082]28——气囊
[0083]29——倾斜板板轮子
[0084]30——汽车轴重制动试验台
[0085]31——控制柜
[0086]32--地基倾斜面末端垂直面
[0087]33--地基倾斜面
[0088]34——后侧地基
[0089]35——前侧升降台
[0090]36一一后侧升降台
【具体实施方式】
[0091]下面结合附图所示实施例进一步详细说明本实用新型的具体装置实施方式。
[0092]基于台架的汽车轴荷自动调整的制动力检测装置，包括汽车轴重制动试验台30，均布位于汽车轴重制动试验台30前后两侧的两台相同的升降台3、数据采集处理系统和控制系统，所述升降台3中的每台升降台均包括升降台举升装置、地基。
[0093]所述升降台举升装置包括倾斜板24、铰接轴21、举升台板23，轴重传感器27、矩形钢框架26、举升支撑工字钢18、气囊28、升降导轨22、升降限位翅17和升降限位门19。参阅图2a和2b和图3a和图3b，举升台板23前后两侧通过铰接轴21与两侧的倾斜板24相连，地基倾斜面33通过倾斜板24的另一端的倾斜板板轮子29支撑着倾斜板24，轴重传感器27的上下两表面分别与矩形钢框架26和举升支撑工字钢18相连，举升支撑工字钢18与气囊28相连，矩形钢框架26与举升台板23相连，升降限位翅17通过螺栓固定在举升支撑工字钢18上，升降限位门19焊接在升降台底座上，升降导轨22也焊接在升降台底座上，升降限位翅17随举升支撑工字钢18在升降限位门19限制的空间内沿升降导轨22上下运动。
[0094]数据采集处理系统包括信号调理模块8、模拟量接线板9、模拟量采集卡14和工控机16。参阅图1，信号调理模块8与升降台3上的轴重传感器27和汽车轴重制动试验台30上轴重传感器、制动力传感器相连，模拟量接线板9与信号调理模块8相连，模拟量采集卡14通过排线与模拟量接线板9相连，并且模拟量采集卡14安装在工控机16ISA插槽内，工控机16、模拟量接线板9和信号调理模块8放在控制柜31中。
[0095]控制系统包括数字量输出卡I和电磁阀2。参阅图1，数字量输出卡I安装在工控机16ISA插槽内，并与电磁阀2相连，电磁阀2与升降台3相连。
[0096]升降台3共两台:前侧升降台35和后侧升降台36，前侧升降台35的纵向中心线、后侧升降台36的纵向中心线和汽车轴重制动试验台30纵向中心线重合，前侧升降台35的横向中心线、后侧升降台36的横向中心线和汽车轴重制动试验台30的横向中心线相互平行，前侧升降台35和后侧升降台36均布位于汽车轴重制动试验台30前后两侧，所述汽车轴重制动试验台30横向中心线到前侧举升台35和后侧举升台36的距离均为1350mm。
[0097]倾斜板24共8块，每台升降台上有4块倾斜板24。其长度与举升台板23的长度相同，为了增加倾斜板24的强度，在每块倾斜板24下面焊接3块倾斜板槽钢25，为方便倾斜板24在地基倾斜面33上运动，在每块倾斜板槽钢25靠近地基倾斜面33的一端安置倾斜板轮子29，而且倾斜板24的上平面与举升台板23的上平面的附着系数分别都在0.1以上。
[0098]气囊28共8个，每台升降台上有4个，气囊28下面通过螺栓固定在底座上，上面与举升支撑工字钢18接触，并支撑这举升支撑工字钢18。
[0099]升降限位翅17共4个，每台升降台上有2个。升降限位门19共4个，每台升降台上有2个。升降导轨22共4个，每台升降台有2个。气囊28初始处于收缩状态，在对气囊28充气的过程中，举升支撑工字钢18等各部件都会沿着升降导轨22向上运动，当升到一定高度时，举升支撑工字钢18上固定的升降限位翅17会受到升降限位门19的限制，进而升到最高状态，当对气囊28放气时，举升支撑工字钢18等各部件都会沿着升降导轨22向下运动，直到气囊28收缩状态。
[0100]举升台板23共4块，每台升降台上有2块举升台板23。其长度与汽车轴重制动试验台30上面的滚筒的长度相同，为了增加举升台板23的强度，在举升台板23下表面安置一个与举升台板23大小一致的矩形钢框架26。轴重传感器27共8个，每台升降台上有4个，每个最大称重4000kg。
[0101]每台升降台的前侧地基20与后侧地基34是相同的，并且地基倾斜面33的倾斜角为45度，地基倾斜面末端垂直面32高度为36至38mm。
[0102]一种用于上述基于台架的汽车轴荷自动调整的制动力检测装置的检测方法，包括以下具体步骤:
[0103]本实用新型用到LZ-1000型轮重仪，用于测量车辆的轴荷，进一步确定多轴车辆各轴的轴荷分配比例。本实用新型还用到HZ-1302型号的汽车轴重制动试验台，可以获取其中的左右轴重传感器和左右制动力传感器信号，用于获取多轴车辆测量轴左轮载荷、测量轴右轮载荷、测量轴左轮制动力和测量轴右轮制动力。
[0104]1、数据采集处理系统中的设备调零，采集轴重、制动力信号
[0105]当车辆进入检测场地前，此时数据采集处理系统会将此时的前侧升降台35的轴重、后侧升降台36的轴重和汽车轴重制动试验台30的轴重和制动力设置为零，当车辆进入检测场地后，点阵显示屏15提示车辆检测轴驶入汽车轴重制动试验台30，当检测车轴处于汽车轴重制动试验台30上时，与检测轴后面相邻的非检测轴便处于后侧升降台36上，与检测轴前面相邻的非检测轴便处于前侧升降台35上，此时工控机16将接受到汽车轴重试验台30上的接近开关检测到车辆所测车轴到达汽车轴重制动试验台30的信号，再通过数据采集处理系统，记录此时在前侧升降台35上的非测量轴轴重、后侧升降台36上的非测量轴轴重和汽车轴重制动试验台30上的测量轴轴重。
[0106]2、自动调节在升降台上非检测车轮的高度
[0107]当多轴车辆进入汽车轴重制动试验台30后，工控机16检测到车辆非测量轴和测量轴轴重，将根据多轴车辆各轴的轴荷分配比例，工控机16通过控制系统控制电磁阀2实现对气囊28充气或放气，进而控制前侧升降台35和后侧升降台36的高度；在此过程中，数据采集处理系统将实时地检测测量轴和非测量轴的轴重，直到非测量轴和测量轴轴重达到多轴车辆各轴的轴荷分配比例为止，从而真实的模拟在实际水平路面的制动效果，准确的检测到车辆的制动力。
[0108]3、车辆测量轴制动力的检测
[0109]升降台3上的高度自动调节完成后，通过点阵显示屏15的提示驾驶员刹车，此时汽车轴重制动试验台30制动力传感器传送到数据采集处理系统，计算出此时的制动力；