当车辆完全静止后，点阵显示屏15将显示车辆测量轴左轮制动力12和测量轴左轮制动力13，工控机16的显示器界面出现轴重和制动力信号随时间变化关系的曲线。
[0110]本实用新型以四轴的挂车为具体实例，对车辆第三轴检测进行相关的分析说明。本实用新型用到LZ-1000型号的轮重仪，用于测量车辆的轴荷，进一步确定多轴车辆各轴的轴荷分配比例。本实用新型还用到HZ-1302型号的汽车轴重制动试验台30，可以获取其中的左右轴重传感器和左右制动力传感器信号，用于获取多轴车辆测量轴左轮载荷、测量轴右轮载荷、测量轴左轮制动力和测量轴右轮制动力。
[0111]由于四轴挂车的各轴荷分配比例由于车型不同，具体轴荷分配比例也有所不同，一般第一轴与第二轴为非浮动桥轴，两轴轴荷不同，第三轴与第四轴为浮动桥轴，两轴轴荷相同。
[0112]基于台架的汽车制动力检测中轴荷自动调整方法及装置，包括升降台举升装置、数据采集处理系统和控制系统。车辆驾驶员按照点阵显示屏15的提示进行操作，开始点阵显示屏15提示车辆第三轴进入汽车轴重制动试验台30，此时数据采集处理系统会对后侧升降台36上的非测量轴右轮载荷4、非测量轴左轮载荷5以及汽车轴重制动试验台30上的测量轴左轮载荷10、测量轴右轮载荷11、测量轴左轮制动力12和测量轴右轮制动力13设置为零，而且此时前侧升降台35是升起状态，方便车辆通过。当车辆的第三轴到达汽车轴重制动试验台30时，此时的第四轴就停在后侧升降台36上，工控机16将接受到汽车轴重制动试验台30上的接近开关检测到车辆所测车轴到达汽车轴重制动试验台30的信号，此时数据采集处理系统将记录在后侧升降台36上的第四轴和汽车轴重制动试验台30上第三轴的轴重，根据挂车第三轴和第四轴的轴荷分配比例，若第三轴轴重大于在水平路面第三轴轴重且第四轴轴重小于在水平路面第四轴轴重，工控机16便通过控制系统控制电磁阀2，使气囊28放气，降低后侧升降台36 ;若第第三轴轴重小于在水平路面第三轴轴重且第四轴轴重大于在水平路面第四轴轴重，工控机16便通过控制系统控制电磁阀2，使其向气囊28充气，升高后侧升降台36 ;在此过程中，数据采集处理系统将实时地检测第三轴和第四轴的轴重，直到第三轴和第四轴轴重达到挂车第三轴和第四轴的轴荷分配比例为止。实现车辆在汽车轴重制动试验台30真实的模拟在实际路面的制动效果，从而准确地检测车辆制动性能。经过点阵显示屏15的连续提示，直到提示刹车时，驾驶员便踩刹车，汽车轴重制动试验台30制动力传感器检测到信号传送到数据采集处理系统，计算出此时的制动力，当车辆完全静止后，点阵显示屏15将显示车辆第三轴左右轮制动力，工控机16的显示器界面出现轴重和制动力信号随时间变化关系的曲线，第三轴制动力便检测完毕。
[0113]基于台架的汽车轴荷自动调整的制动力检测装置，具有对现有汽车轴重制动试验台的改造简单、方便、快捷，大大提高了多轴车辆制动检测准确性等优点。为克服现有技术的不足，本方法根据多轴车辆各轴的轴荷分配比例，自动调节汽车轴重制动试验台附带举升台的高度，实现车辆在汽车轴重制动试验台真实的模拟在实际水平路面的制动效果，进而可以准确的检测到车辆的制动性能。
【主权项】
1.一种基于台架的汽车轴荷自动调整的制动力检测装置，包括汽车轴重制动试验台(30)、升降台(3)、数据采集处理系统和控制系统，其特征在于: 所述升降台(3)设有相同的两台，所述相同的两台分别为前侧升降台35和后侧升降台36，所述前侧升降台(35)和后侧升降台(36)均布位于汽车轴重制动试验台(30)前后两侧，每台升降台包括升降台举升装置和地基； 所述升降台举升装置包括倾斜板(24)、举升台板(23)、轴重传感器(27)、举升支撑工字钢(18)、气囊(28)和升降导轨(22)； 所述地基由前侧地基(20)和后侧地基(34)组成，所述前侧地基(20)与所述后侧地基(34)对称设置，且都设有地基倾斜面(33); 所述举升台板(23)与两侧的倾斜板(24)通过铰接轴(21)相连，所述倾斜板(24)靠近地基倾斜面(33)的一端下部设有倾斜板板轮子(29)，所述地基倾斜面(33)通过倾斜板板轮子(29)支撑倾斜板(24); 所述举升台板(23)固定在矩形钢框架(26)上，所述轴重传感器(27)的上表面与矩形钢框架(26)固定连接，所述轴重传感器(27)的下表面与所述举升支撑工字钢(18)固定连接，所述气囊(28)固定在每台升降台的底座上，所述气囊(28)的上表面与举升支撑工字钢(18)接触，所述升降导轨(22)固定在每台升降台的底座两侧；所述举升支撑工字钢(18)沿着升降导轨(22)上下运动； 所述数据采集处理系统包括信号调理模块(8)、模拟量接线板(9)、模拟量采集卡(14)和工控机(16)； 所述模拟量采集卡(14)与模拟量接线板(9)相连；所述模拟量接线板(9)与信号调理模块(8)相连；所述信号调理模块(8)分别与所述升降台(3)上的轴重传感器(27)、汽车轴重制动试验台(30)上的轴重传感器、汽车轴重制动试验台(30)上的制动力传感器相连； 所述控制系统包括数字量输出卡(I)和电磁阀(2);所述数字量输出卡(I)与电磁阀(2)相连，所述电磁阀⑵与气囊(28)相连。
2.根据权利要求1所述的一种基于台架的汽车轴荷自动调整的制动力检测装置，其特征在于: 所述前侧升降台35的纵向中心线、后侧升降台36的纵向中心线和汽车轴重制动试验台30纵向中心线重合，前侧升降台35的横向中心线、后侧升降台36的横向中心线和汽车轴重制动试验台30的横向中心线相互平行，所述汽车轴重制动试验台30横向中心线到前侧举升台35和后侧举升台36的距离均为1350mm。
3.根据权利要求1所述的一种基于台架的汽车轴荷自动调整的制动力检测装置，其特征在于: 所述倾斜板(24)设有8块，每台升降台上有4块倾斜板(24);所述倾斜板(24)的长度与举升台板(23)的长度相同； 所述倾斜板(24)下表面固定3块倾斜板槽钢(25)，所述倾斜板(24)的上平面与举升台板(23)的上平面的附着系数均在0.1以上。
4.根据权利要求1所述的一种基于台架的汽车轴荷自动调整的制动力检测装置，其特征在于: 所述举升台板(23)设有4块，每台升降台上设有2块举升台板(23); 所述举升台板(23)的长度与汽车轴重制动试验台(30)上面的滚筒的长度相同； 所述轴重传感器(27)设有8个，每台升降台设有4个，每个最大称重4000kg。
5.根据权利要求1所述的一种基于台架的汽车轴荷自动调整的制动力检测装置，其特征在于: 所述气囊(28)设有8个，每台升降台上设有4个； 所述升降导轨(22)设有4个，每台升降台上设有2个。
6.根据权利要求1所述的一种基于台架的汽车轴荷自动调整的制动力检测装置，其特征在于: 所述地基倾斜面(33)的倾斜角为45度，地基倾斜面末端垂直面(32)高度为36至38mm0
7.根据权利要求1所述的一种基于台架的汽车轴荷自动调整的制动力检测装置，其特征在于: 所述举升支撑工字钢(18)上固定有升降限位翅(17);每台升降台底座上固定有升降限位门(19)，升降限位翅(17)随举升支撑工字钢(18)在升降限位门(19)限制的空间内沿升降导轨(22)上下运动。
8.根据权利要求7所述的一种基于台架的汽车轴荷自动调整的制动力检测装置，其特征在于: 所述升降限位翅(17)设有4个，每台升降台上设有2个； 所述升降限位门(19)设有4个，每台升降台上设有2个。
9.根据权利要求1所述的一种基于台架的汽车轴荷自动调整的制动力检测装置，其特征在于: 所述数字量输出卡(I)、模拟量采集卡(14)皆安装在工控机(16) ISA插槽内，所述工控机(16)、模拟量接线板(9)和信号调理模块(8)皆设放在控制柜(31)内。
【专利摘要】本实用新型属于汽车制动性能检测方法技术领域，具体涉及一种基于台架的汽车轴荷自动调整的制动力检测装置；基于台架的汽车轴荷自动调整的制动力检测装置，包括汽车轴重制动试验台、升降台、数据采集处理系统和控制系统，升降台设有相同的两台，均布位于汽车轴重制动试验台前后两侧；基于台架的汽车轴荷自动调整的制动力检测装置的检测方法，包括步骤：1、将数据采集处理系统中的设备调零，采集轴重、制动力信号；2、自动调节在升降台上非检测车轮的高度；3、检测车辆测量轴制动力；本实用新型自动调节汽车轴重制动试验台附带举升台的高度，实现车辆在汽车轴重制动试验台真实的模拟在实际水平路面的制动效果，检测到车辆的制动性能。
【IPC分类】G01L5-28
【公开号】CN204269279
【申请号】CN201420801268
【发明人】张立斌, 邓祥敬, 苏建, 单红梅, 刘琦峰, 岳洪伟, 韩玲, 袁岳超, 马天生, 王统, 荆忠倩, 李福齐, 王鹏, 刘玉梅, 戴建国, 陈熔, 徐观, 林慧英
【申请人】吉林大学
【公开日】2015年4月15日
【申请日】2014年12月16日