一种气门装置、电池包壳体及电动汽车的制作方法

本发明涉及电动汽车动力电池系统技术领域，特别是涉及一种气门装置、电池包壳体及电动汽车。

背景技术：

随着电动汽车的发展，动力电池作为电动汽车的核心部件，其电池包或电池芯的密封性直接影响到电池系统的工作安全和电动汽车的使用安全。所以，电池包的设计和密封性测试就显得尤为重要。

目前，对于电池包密封性能的检测存在效率低，且泄漏位置的查找较为困难的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种气门装置、电池包壳体及电动汽车，从而解决现有技术中电池包密封性能的检测效率低，且泄露位置的查找困难的问题。

为了解决上述技术问题，本发明实施例采用如下技术方案：

一种气门装置，包括：

通过气门螺母与电池包壳体固定连接的气门；

贯穿所述气门的台阶孔；

位于所述台阶孔内，且与所述台阶孔的内壁形成预设间隙的气门内芯，所述气门内芯上设置有通孔，所述通孔的第一端位于所述气门内芯的侧壁，所述通孔的第二端位于所述气门内芯的上端面；

套设于所述气门内芯的上部，并与所述台阶孔的台阶面接触连接的弹性压板；

位于所述弹性压板上方，且套设于所述气门内芯上的内芯螺母，所述内芯螺母与所述弹性压板接触连接；

套设于所述气门内芯下部，且与所述气门内芯的下部的结构相配合的垫圈。

其中，所述通孔的第一端位于所述弹性压板的下方。

其中，所述气门内芯的上部的结构为圆柱体，所述通孔包括：第一通孔和第二通孔；

所述第一通孔以及所述第二通孔均由所述圆柱体的侧壁向上延伸至所述圆柱体的上端面；

所述第一通孔的第一端以及所述第二通孔的第一端均位于所述圆柱体的侧壁，且对称设置；

所述第一通孔的第二端以及所述第二通孔的第二端重合，且均位于所述圆柱体的上端面。

其中，所述气门内芯的下部的结构为圆台体；

所述圆台体的上端面直径与所述圆柱体的直径相等；

所述圆台体的下端面直径大于所述圆台体的上端面直径。

其中，所述气门内芯的上部与所述气门内芯的下部之间形成有环形凸起。

其中，所述台阶孔包括：第一孔部和与所述第一孔部相连的第二孔部，所述第一孔部的直径大于所述第二孔部的直径；

所述第二孔部与所述第一孔部的连接处形成有所述台阶面。

其中，所述台阶孔的孔深大于所述气门内芯的高度。

其中，所述垫圈为橡胶垫圈。

本发明还提供一种电池包壳体，包括：如上述所述的气门装置。

本发明还提供一种电动汽车，包括：如上述所述的电池包壳体。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

本发明实施例的上述方案中，通过在电池包壳体上设置气门装置，在未向电池包内充入气体时，在弹性压板的弹力的作用下，使得气门内芯与气门通过垫圈紧密配合，实现电池包的密封；在通过设置在气门内芯上的通孔，向电池包内充入气体时，可实现对电池包的密封性能的检测，提高检测效率，方便泄露位置的查找。

附图说明

图1为本发明实施例的气门装置的剖面图；

图2为图1的爆炸图；

图3为图1的结构示意图

附图标记说明：

1-气门螺母；2-电池包壳体；3-气门；4-台阶孔；5-气门内芯；6-弹性压板；7-内芯螺母；8-垫圈；9-环形凸起；51-第一通孔；52-第二通孔。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1-3所示，本发明公开了一种气门装置，包括：通过气门螺母1与电池包壳体2固定连接的气门3；

这里，电池包壳体2上设置一开口，该开口用于供气门3的底部穿过，与电池包壳体2的内壁紧密贴合。也就是气门3的底部位于电池包壳体2内，这样，便于外部加压装置通过与电池包内部可连通的气门装置向电池包内充入气体。

贯穿气门3的台阶孔4；位于台阶孔4内，且与台阶孔4的内壁形成预设间隙的气门内芯5；

其中，气门内芯5上设置有通孔，通孔的第一端位于气门内芯5的侧壁，通孔的第二端位于气门内芯5的上端面；

这里，气门内芯5上设置的通孔作为气体通道，用于外部加压装置通过该通孔向电池包内充入气体。

套设于气门内芯5的上部，并与台阶孔4的台阶面接触连接的弹性压板6；

这里，弹性压板6用于将气门内芯5架设在气门3内，台阶孔4的台阶面对弹性压板6并连同气门内芯5起到一定的支撑作用。

位于弹性压板6上方，且套设于气门内芯5上的内芯螺母7，内芯螺母7与弹性压板6接触连接；套设于气门内芯5的下部，且与气门内芯5的下部的结构相配合的垫圈8。

这里需要说明的是，如图1所示，在内芯螺母7拧紧后，弹性压板6形变产生阻碍弹性压板6形变的向上的弹力，此时，气门内芯5在力的作用下向电池包外拉伸，气门内芯5压缩垫圈8，将气门内芯5与气门3紧密配合，实现电池包的密封及电池包内压力的保持。也就是说，此时的垫圈8起到密封作用。

具体的，通孔的第一端位于弹性压板6的下方。

这里需说明的是，通孔的第一端位于弹性压板6的下方，目的是在外部加压装置通过通孔充气时，气体从通孔的第二端进，第一端出，进入到由弹性压板6、气门内芯5以及气门3形成的气室中。

优选的，如图1及图2所示，气门内芯5的上部的结构为圆柱体，通孔包括：第一通孔51和第二通孔52。

这里，第一通孔51以及第二通孔52均由该圆柱体的侧壁向上延伸至该圆柱体的上端面；第一通孔51的第一端以及第二通孔52的第一端均位于该圆柱体的侧壁，且对称设置；第一通孔51的第二端以及第二通孔52的第二端重合，且均位于该圆柱体的上端面。

这里需要说明的是，本发明实施例中作为气体通道的通孔，该通孔具有一个气体进口，两个气体出口。这里，气体进口位于该圆柱体的上端面，气体出口位于该圆柱体的侧壁，且对称设置，也就是第一通孔51和第二通孔52。

优选的，如图1及图2所示，气门内芯5的下部的结构为圆台体；该圆台体的上端面直径与圆柱体的直径相等；该圆台体的下端面直径大于该圆台体的上端面直径。

这里，如图2所示，套设在气门内芯5的下部的垫圈8的结构与该圆台体相匹配。

具体的，气门内芯5的上部与气门内芯5的下部之间形成有环形凸起9。

这里，环形凸起9起到限位作用，可限制垫圈8的安装位置以及向着气门内芯5的上部方向可移动的距离。

更具体的，台阶孔4包括：第一孔部和与所述第一孔部相连的第二孔部，所述第一孔部的直径大于所述第二孔部的直径；所述第二孔部与所述第一孔部的连接处形成有台阶面。

这里需说明的是，第一孔部与第二孔部是沿气门3的顶部顺序设置的。

这里，当采用本发明的气门内芯5的优选结构时，如图1所示，第二孔部的结构与气门内芯5相配合，即第二孔部的上半部分为直径小于第一孔部的圆柱孔，下半部分为直径逐渐增大的圆台孔。这里，第二孔部的下部端面的圆孔的直径小于或等于第一孔部的圆孔直径。

具体的，台阶孔4的孔深大于气门内芯5的高度。这样，不影响并且有利于电池包外的电动汽车上的其他零部件的布局设计。

优选的，本发明实施例的垫圈8为橡胶垫圈。

下面具体说明应用该气门装置进行电池包的密封性检测的过程。

首先，使用外部加压装置，将气体充入气门内芯5的通孔内，此时，气门3、气门内芯5以及弹性压板6之间形成气室。

当气室内的充入的气体压力大于弹性压板6发生形变时产生的阻碍其形变的向上的弹力时，顶开气门内芯5、气门3以及垫圈8形成的密封层，向电池包内充气。

当检测到气室与电池包内的压力达到平衡时，也就是电池包内达到预定压力，这时，由于电池包内的压力大于电池包外的压力，加之气门内芯5的下部的圆台体结构，可实现气门的自锁，同时内芯螺母7与弹性压板6的压紧力作用，可进一步保证气门的自锁，也就是气门内芯5、气门3以及垫圈8之间重新形成密封层。

这里，一段时间后，再次检测，若电池包内的压力仍大于电池包外的压力，说明电池包内的密封性良好；若电池包内的压力等于电池包外的压力，则说明电池包内的密封性差。

当然，通过外部加压装置充入到电池包内部的气体可以为有颜色的无害气体，若观察到电池包壳体2上有该具有颜色的气体从壳体内钻出，则说明电池包内的密封性差，而且这样可直观方便地查找出电池包的具体泄露位置。

本发明实施例还提供一种电池包壳体，设置有一开口，包括如上述实施例所述的气门装置，所述气门装置的底部通过该开口与电池包壳体的内壁接触。

本发明实施例还提供一种电动汽车，包括如上述实施例所述的电池包壳体。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。