一种电池板封装壳体的制作方法

本实用新型涉及一种电池板封装壳体。

背景技术：

随着电动汽车的技术发展和市场需求明显的情况，电动汽车越来越向替代传统的内燃汽车的趋势发展，续航里程更长、配套设施完善、法律法规足部健全。众所周知，提供电动汽车的续航里程最为有效和便捷的技术手段是增加电池容量，而这样的技术手段来带的弊端是需要更为有效的散热技术，因为电池容量增加就意味着有更多的电池被装入底盘上，电池工作聚集的热量就会更多。虽然现有技术中已经通过水冷技术实现了满足基本要求的散热操作，但是应对大功率、大容量的使用环境存在明显的不足。原因在于，现有技术中电池板封装壳体的水冷技术采用横截面为圆形的水道来输送冷却水，水流在水道内平缓输送，这样的冷却过程若想提高冷却效率，一个方法可以采用降低水温即大温差，另一个是提高水流速度。这两个方法在实施过程中都存在问题，前者需要外部供水管路具备降温的功能，这势必造成供水管路复杂化；后者会促使水压变高，进而影响水道所在部件的密封功能，实践中已经证明提高流速易造成漏水问题。因此，现有技术中电动汽车的电池板封装壳体的冷却效率有限。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是如何提升电池板封装壳体的水冷效果，由此得到一种冷却效率高的电池板封装壳体。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：电池板封装壳体设有本体，所述本体上设有输运冷却水的水道，所述水道横截面呈边角为圆角的矩形，所述本体在水道处设有网状分布的扰流槽，所述扰流槽的延伸方向倾斜于水道延伸方向，所述水道与扰流槽连通，所述扰流槽只分布于水道相对的两侧的部位且在重力作用方向上依次排列，每个所述扰流槽分布的长度都小于两侧的扰流槽之间的距离。

水道分布保持不变，只优化水道结构。水道结构以及扰流槽的结构、分布位置都是为了使水道内原本平缓的水流能够产生扰动。因为水道内水流流动最短路径为水道的长度，一旦水流从平缓流动转变为不规则流动则可以增加水流流动路径，在整体水流流速不变的情况下扰动的水流流速会增加，故可以提升冷却效果。扰流槽另一个作用在于增加了水道的容积，使得有更多的冷却水位于水道内，达到以扩大水道容积方式即水道储水量实现提高水冷效果的目的。

为了便于生产制造，所述扰流槽的横截面呈弧形。

扰流槽结构还可以是扰流槽的横截面呈V形。

本实用新型采用上述技术方案：电池板封装壳体通过优化水道结构，使水流从平缓流动变为不规则流动，不仅产生了流速较快的水流、还增加了水道的容积，从而有效提升该电池板封装壳体的水冷效果。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步具体说明。

图1为本实用新型一种电池板封装壳体第一种实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一种电池板封装壳体第一种实施例的水道结构示意图；

图3为本实用新型一种电池板封装壳体第一种实施例的扰流槽的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型第一种实施例。如图1、2、3所示，电池板封装壳体的本体1上设有输运冷却水的水道2，水道2分散布置在本体1的主要位置，在本体1的表面设有水道2的两个端口、它们分别作为进水口和出水口。水道2横截面呈边角为圆角的矩形，本体1在水道2处设有网状分布的扰流槽3，扰流槽3的横截面呈弧形。所有扰流槽3的延伸方向都倾斜于水道2延伸方向，并且水道2与扰流槽3连通。扰流槽3只分布于水道2相对的两侧的部位且在重力作用方向上依次排列，每个扰流槽3分布的长度L都小于两侧的扰流槽3之间的距离L`。

本实用新型第二种实施例。电池板封装壳体的本体上设有输运冷却水的水道，水道分散布置在本体的主要位置，在本体的表面设有水道的两个端口、它们分别作为进水口和出水口。水道横截面呈边角为圆角的矩形，本体在水道处设有网状分布的扰流槽，扰流槽的横截面呈V形。所有扰流槽的延伸方向都倾斜于水道延伸方向，并且水道与扰流槽连通。扰流槽只分布于水道相对的两侧的部位且在重力作用方向上依次排列，每个扰流槽分布的长度L都小于两侧的扰流槽之间的距离L`。